SHI:Aptos不是Solana殺手

我最近一直在設計一個區塊鏈應用程序，它需要具有一些復雜的可擴展性要求。對此我很高興查看了最近推出的Aptos區塊鏈，并與Aptos和Solana的團隊進行了交談。

在這篇文章中，我將闡釋Aptos可擴展性的局限性，以及Solana為什么不會受到Aptos的這些限制。盡管標題可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股東，且我在這兩個區款鏈中都不持有很多股份。

條件

以太坊上的所有交易都是獨立事件記錄執行的。你可以把這些交易想象成單行道上的汽車。

系統在一個"區塊"時間內只能處理一定數量的汽車。在交通堵塞時期，系統必須決定哪些汽車需納入在一個"區塊"中，以及哪些需拒絕納入。我們把這個過程稱為"汽車輛選擇"。

Circle將87億美元USDC儲備金轉移到回購協議以免受美國政府違約影響:金色財經報道，穩定幣發行商Circle正在重新平衡支持300億美元USDC的儲備金，因為它為美國政府債務違約的風險做準備。根據該基金的網站，由全球投資管理巨頭貝萊德管理的Circle儲備基金，截至5月16日，在投資組合中增加了87億美元的隔夜回購（回購）協議。所謂的三方回購協議涉及法國巴黎銀行、高盛集團、巴克萊銀行和加拿大皇家銀行等銀行巨頭。

Circle發言人在一份說明中表示，雖然這個計劃已經進行了很多個月，但納入這些高流動性資產也為USDC儲備提供了額外的保護，以防萬一出現美國債務違約的情況。[2023/5/18 15:10:13]

數據：10小時前StarkNet代幣合約關聯地址進行43筆轉賬，約占代幣總供應量的7%:1月9日消息，據ScopeProtocol監測，10小時前0x5c21開頭地址進行了43筆鏈上轉賬，轉移了694895781枚StarkNet代幣STRK，約占代幣總供應量的7%，且這部分代幣由StarkNet代幣鑄造合約此前轉入的634725965枚STRK和早期分發的剩余部分（12月6日、12月15日、12月22日、12月29日）組成，其中12個Locked Token Grant合約地址之前沒有收到過轉賬，23個其他地址在1月3日和1月5日收到了來自0x5c21的測試轉賬，2個地址在12月22日收到測試轉賬。

[2023/1/9 11:01:59]

獨立事件的執行在某些情況下是很重要的。例如，在鑄造NFT時，每個NFT得到一個獨特的數字1,2,3,4等，這很重要。出于這個原因，所有這些車必須一次次處理。

SushiSwap CTO：停止開發Kashi和MISO，Q1重點關注DEX流動性:1月2日消息，SushiSwap CTO Matthew Lilley近日發推回顧2022年成就，并公布2023年Q1路線圖。Lilley表示團隊決定將借貸平臺Kashi和代幣Launchpad MISO兩個項目擱置一邊。

Lilley表示，Kashi被棄用的原因有很多，包括許多設計缺陷、缺乏盈利能力和缺乏資源。就MISO而言，僅僅是缺乏資源導致SushiSwap停止開發。根據其說法，“一旦我們有資源將產品團隊投入其中，我們有計劃在未來推出這些產品的替代版本”，不過目前DEX是首要任務。

Lilley表示，SushiSwap將致力于提供集中流動性，允許流動性提供者設置特定的價格區間來提供流動性，“計劃在2023年第一季度堅定地釋放流動性”。Lilley還透露，“我們在DEX層面有一個有趣的驚喜和一些有趣的激勵調整，我相信這依賴于我們的優勢，能夠加強我們的地位。”（The Daily Hodl）

據此前報道，Sushi公布新代幣經濟學提案，將激勵流動性并促進去中心化。該提案概述了協議代幣經濟學的四個關鍵變化。其中最大變化是關于xSushi將不再獲得交易費用收益獎勵，而是獲得以Sushi支付的基于排放的獎勵。產生最多交易量的交易池的流動性提供者將獲得大部分Swap費用。此外，玩家還可以選擇新的時間鎖定機制來提高獎勵。浮動比例的交易費用還將用于從公開市場回購和銷毀Sushi，并鎖定流動性，以提供更多的價格支撐。最后的變化則是將把Sushi的釋放改為1-3% APY，以降低通脹，并在整體釋放與回購、銷毀和鎖定流動性之間取得平衡，這些流動性用于交易費用的價格支持。[2023/1/2 22:20:51]

現在想象一下，有兩個不同的NFT集合在同一時間鑄幣。在這種情況下，同一集合的所有NFT必須按順序鑄幣，但每個集合的NFT都有可能被賦予自己的車道。你可以把這想象成一條雙車道的高速公路。

數據：OpenSea Seaport總交易量突破700萬筆:金色財經報道，據 Dune Analytics 數據顯示，基于開源 NFT 協議 Seaport 的 OpenSea總交易量突破700萬筆，本文撰寫時達到7,008,912筆，其中以太坊鏈上的OpenSea Seaport交易量為6,445,196筆，Polygon鏈上交易量為563,716筆。[2022/11/9 12:37:31]

而以太坊只有一條車道，這意味著所有的車都必須堆在一條車道上。

Aptos和Solana采取了不同的方法來提供多車道的高速公路，以大大提升系統的整體吞吐量。我們將在本文中比較這些方法。

Solana

Solana強制汽車必須預先指定其車道。系統將交易分組到車道上，然后再發送給他們執行。這種多車道的高速公路大大增加了系統的容量。

要預先指定你需要哪條車道可能有點令人難受。出于這個原因，Aptos希望能像Solana一樣在多個車道上處理交易，而不需要指定車道。

Aptos

Aptos的算法被稱為"BlockSTM"，在不知道這些汽車將使用哪條車道的情況下，將汽車添加到一個"區塊"。這些汽車是按順序排列的——盡管它們都共享一條車道。

當Aptos執行器收到訂購的汽車塊時，執行器能夠在執行過程中把汽車分成車道。可以使用不同車道的汽車將被執行者放在不同的車道上。

Aptos的Block-STM的問題

在車流量大的時候，系統必須決定哪些車要納入該區塊中，哪些要拒絕。在做這個決定的時候，Aptos并不知道這些車的車道。相反，Aptos選擇出價最高的汽車，并將其納入該區塊。

讓我們假使有4條車道，但是所有出價最高的人都需要使用同一條車道。

系統為該區塊選擇了3個交易。所有的交易最終都需要使用同一個車道

我們可以看到，有幾個車道是未使用的。系統僅在以其1/4的能力運行。如果系統在選車時能提前知道車道情況，它便可以把額外的車送到這些空車道。

但不幸的是，Aptos在執行車輛選擇時并沒有這些信息。簡而言之，該系統仍然有單車道的瓶頸，只是發生在不同的地方。

同樣不幸的是，在?block-STM中，無論你增加多少車道，都很難增加一個區塊中的汽車數量。

為什么Solana的表現更好

Solana強制汽車必須預先指定其車道。雖然這可能會使開發更加難受，但它允許"汽車選擇"系統根據車道信息來選擇汽車。Solana的"車輛選擇器"可以在每條車道的基礎上限制一個街區的汽車數量。

這允許系統對擁擠的車道進行限制，但在不擁擠的車道上允許交通。我們可以在圖中看到這如何增加系統的總吞吐量。

Solana也接受按車道計算的優先權費用。在上圖中，第二條車道上的汽車可能會提供額外的費用，以便被移到第二條車道的前面，但最后一條車道上的汽車沒有理由提供這種費用。

這也鼓勵開發者不斷編寫可利用到空閑車道的代碼。而不需要使用繁忙車道的汽車將有更少的競爭和更低的費用。因此，開發商會加大利用到空閑車道，總系統會更高。

而Aptos則不然。在Aptos，即使你的代碼是為了利用空車道而編寫的，在"選車"過程中，所有的汽車都被平等對待。你的用戶將不得不與所有的車道競爭，以獲得"車輛選擇"隊列的前面。這意味著開發商沒有動力去使用和開發空閑車道。

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