BTC:優勢突出應用不利 區塊鏈技術“上車”待探索

本文來源：證券時報

作者：韓忠楠

近日，沃爾沃宣稱已與兩家電池供應商寧德時代、LG化學，以及全球領先的區塊鏈技術公司達成協議，將通過應用區塊鏈技術追溯電動汽車電池原材料。

讓區塊鏈技術賦能汽車產業的探索其實由來已久。根源鏈聯合創始人兼COO徐立春告訴證券時報記者，區塊鏈技術在新能源汽車積分交易、無人駕駛、共享汽車、網約車、汽車金融、汽車保險、二手車等各個領域都可以進行應用。

如何讓區塊鏈技術在汽車產業內找到具體的落腳點，如何讓這項技術更好地發揮作用？這成為最受行業關注的話題之一。

可解決汽車行業痛點

10月24日下午，中共中央局就區塊鏈技術發展現狀和趨勢進行集體學習。

江卓爾：隨著BTC體量越大，挖礦優勢會更明顯:萊比特礦池創始人江卓爾在微博回答網友“同樣的錢，買礦機挖礦和買幣相比，挖礦能獲得更多的幣嗎？”這一問題時表示，第一批S17 pro，一年人民幣回本170%（包括礦機殘值，按挖了每天賣計算），而這一年幣價上躥下跳后，還是在9000左右，也就是說BTC也回本了170%。以后隨著BTC體量越大，幣價越漲越慢，挖礦優勢會更明顯，不僅賺錢，而且賺幣。[2020/6/30]

中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉認為，國家對于區塊鏈的重視，將給這項技術的應用帶來巨大機會。

那么區塊鏈技術將如何應用于各個產業呢？同濟大學區塊鏈價值互聯網創新應用實驗室副主任戴文浦認為，區塊鏈具備兩大典型優勢，一是去中心化，二是信息的不可篡改性。

分析：比特幣隱私受限、集中式開采和缺乏可伸縮性等問題可轉化為優勢:加密貨幣分析師CryptoComicon最近提出了一系列理由，稱人們不應該投資比特幣，其中最突出的三個問題是隱私受限、集中式開采和缺乏可伸縮性。Cointelegraph分析稱，這些要點也可以轉化為BTC的優勢。比特幣網絡缺乏隱私措施實際上改善了占主導地位的加密貨幣的形象；比特幣的低可擴展性顯示，當網絡達到峰值時，交易變得昂貴，但它也可以鼓勵第二層擴展；目前，中國礦商有兩個明顯的優勢，一是廉價的電力，二是可以直接獲得新的采礦設備。最終，更低的電價和更好地獲得更新的采礦設備可能會推動全球采礦業在未來幾年向中國以外的國家擴張，從而降低集中化水平。（Cointelegraph）[2020/4/17]

“區塊鏈其實是一種去中心化的分布式數據庫，任何人只要將自己的服務器鏈接到區塊鏈上，都可以成為這個龐大網絡中的一個節點”，戴文浦解釋道，區塊鏈不依賴某個中心節點，整個系統的數據由全網所有對等節點共同維護，這種存儲模式，在很大程度上保障了信息的安全性。如果區塊鏈的信息或數據被篡改，那么整個區塊鏈的哈希值也會隨之改變，所鏈接的區塊會自動斷了，這決定了其信息是不可被篡改的。

聲音 | 浙商銀行總行郭新強：基于區塊鏈的數字票據更具優勢:在《產業區塊鏈四十人論壇》第七期，浙商銀行總行票據部副總經理郭新強表示：中國票據市場已經成長為全球最大的商業匯票市場，2016年以后邁入上海票據交易所新時代，并面臨著來自應用區塊鏈技術的金融賬期新產品的競爭。數字票據則融合了擁有規范法律框架的票據和區塊鏈技術優勢，區塊鏈去中心化的優勢可以集中應用于票據的簽發承兌、背書、貼現環節，其信用環境也將主要構筑在企業與企業之間的貿易環節， 通過構造托管于智能合約的票據池，實現實時支付、融資和清算，從而為中小微企業提供更好的數字普惠金融服務。[2019/12/19]

徐立春告訴記者，區塊鏈技術的這兩大特性，既能保證數據的安全性，又可以實現數據的透明化，解決信任危機，在汽車行業內的可應用范圍很廣。

聲音 | 李禮輝：數字貨幣不具備取代支付寶等新興支付方式的絕對優勢:據鳳凰網財經報道，中國銀行原行長、中國互聯網金融協會區塊鏈工作組組長李禮輝表示，數字貨幣能不能替代全通的形式，取代新興的貨幣形式，將取決于四個關鍵因素。第一，效率要更高。第二，成本要更低。第三，必須具有相應價格的規模。第四，社會認可的可靠性和安全性。李禮輝認為，在零售出租市場法定數字貨幣，并不具備取代支付寶等新興電子支付方式的絕對優勢。[2019/8/8]

以共享汽車及網約車為例，區塊鏈技術可以安全存儲和整合用戶的在線交易信息和信用評價，使得雙方更容易建立信任關系，從而優化交易流程，提高服務質量，進一步保障出行安全。

據了解，首汽集團旗下的共享汽車平臺Gofun早已瞄準了區塊鏈技術的應用，于2018年4月與廣東佛山政務應用“智信禪城”區塊鏈項目達成合作，致力于通過信用傳遞及開放的多邊共享，破解用戶數據、車輛數據、行車數據等多節點的信任、信用、安全、隱私等痛點。

證券時報記者通過登陸Gofun出行平臺的官方網站發現，目前已可通過該網站獲取其在區塊鏈上各個區塊交易的數量和時間節點，充分保證了平臺交易的透明化和可追溯性。

企業展開落地嘗試

根據IBM商業價值研究所的一份報告顯示，預計到2021年，汽車行業內約有62%的用例會采用區塊鏈技術。

2018年2月，保時捷宣布在汽車產品上成功測試了區塊鏈技術，主要用于車輛的解鎖、支付、償還貸款等。幾乎在同一時間，戴姆勒也宣布啟動了為期3個月的區塊鏈測試項目，并推出了基于區塊鏈的數字貨幣——MobiCoin。同年3月，寶馬汽車宣布與區塊鏈服務公司VeChainThor達成合作關系。此外，寶馬汽車還曾與區塊鏈初創企業DOVU開展合作。

不久前，沃爾沃汽車宣布通過應用區塊鏈技術追溯電動汽車電池原材料，以確保交付的電動汽車的電池材料均來自于負責任的供應鏈采購。此舉再次拉近了區塊鏈技術與汽車行業的距離。

沃爾沃方面表示，區塊鏈中的數據包括鈷的來源、重量和大小等屬性、監管鏈以及確定參與者行為符合經合組織的供應鏈準則。

通過對上述企業的實踐行為進行總結會發現，目前汽車行業內對區塊鏈的探索大體可以分為幾大方向：一是通過區塊鏈追溯車輛的行駛、維修保養等各項數據，同時也可以確保供應商原材料的真實可靠性；二是通過區塊鏈技術增強車輛支付的安全性。

實際上，對于區塊鏈技術的應用，行業內還有更多想象空間。一位不愿具名的區塊鏈開發工程師告訴記者，未來，伴隨著無人駕駛技術的發展，區塊鏈技術將在汽車領域找到更多的落腳點。目前車輛所鏈接的網絡信號軍事行動中心化的，存在被攻擊的風險，而區塊鏈技術則可以保障車輛與車輛、車輛與道路之間的安全鏈接。

此外，汽車金融和保險領域，也是區塊鏈能夠賦能行業的重點領域。汽車金融行業研究員、汽車金融大全app創始人匡志成告訴記者，目前汽車金融行業內最集中、最典型的痛點問題就是騙貸，部分車主利用虛假身份，通過事故車、套牌車、租賃車、查封車等進行騙貸，對消費者、企業而言，都可能引發一定的財產損失，也擾亂了行業秩序。如果能夠應用區塊鏈技術，不僅可以使得交易更加透明化，也能提升交易效率、降低成本。

此前，福田汽車曾與平安集團共同打造了“區塊鏈+汽車供應鏈金融”解決方案，并開發了汽車供應鏈金融交易平臺——福金All-Link系統。

不過，也有行業專家指出目前區塊鏈在汽車金融行業的應用還沒廣泛落地。“現在大家更多的是處于觀望期，尤其是期待區塊鏈技術能夠與整個金融行業產生融合成果，再將其應用在汽車金融領域。”匡志成表示。

從10月28日百股漲停后，經過幾日的消化，區塊鏈概念在股市上的表現開始逐步降溫，11月12日，僅天廣中茂漲停。蘇寧金融研究院區塊鏈實驗室首席研究員洪蜀寧認為，目前區塊鏈的底層技術基本完善，但對于具體的路徑探索，進而產生規模效益，還需要一定時間。

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