VES:提高數據使用效率，淺析區塊鏈在車聯網中的應用

車聯網的概念引申自物聯網，狹義的車聯網定義為利用部署在車輛上的電子標簽，通過無線電射頻識別技術將采集到的車輛的靜動態信息接入一個統一的信息網絡平臺，在這個平臺上實現對所有運營車輛的有效監管并提供綜合服務。隨著信息技術和移動互聯網的飛速發展，對車聯網的定義有了更加全面的闡述，根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車—車、路、行人及互聯網之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

Symbiosis Finance計劃推出veSIS以提高SIS實用性:據官方消息，多鏈流動性協議Symbiosis Finance表示，其治理代幣SIS部署在以太坊上，用于質押以在中繼器網絡中運行一個節點，以及治理Symbiosis DAO。官方現在推出針對SIS實用性的升級，具體如下：

veSIS代表投票托管SIS（vote-escrowed SIS），與用戶所擁有的SIS的期限鎖定有關，并提供相應激勵。質押SIS的時間越長，用戶未來在LP流動性池中獲得的回報就越高。作為交換，用戶將收到veSIS代幣。也就是說，SIS單幣質押已可以實現。

用戶即將收到的veSIS數量取決于質押的SIS數量以及從Symbiosis所擁有的流動性池收取的費用金額。獎勵按周累積，參與質押的SIS代幣被鎖定在合約中，一旦質押期限結束，就可以提取。簡而言之，當用戶質押SIS代幣時，可以獲得被動收入作為獎勵。

veSIS目前正處于BNB Chain測試網模式，計劃于2022年8月正式推出。此外，參與測試veSIS也將獲得獎勵。[2022/7/12 2:06:36]

車聯網的數據大致可以分為三大類：車輛數據、用戶數據和環境數據。

聲音 | OKEx CEO：去中心化交易所能提高資產安全 但效率低交易費用高:金色財經報道，針對“加密貨幣領域資產安全問題”，OKEx CEO Jay Hao發言指出：在數字資產安全方面，用戶可以有幾種選擇：一是把自己的資產放入頭部交易所內，頭部交易所在技術實力和資金實力方面均有較強的實力，抗風險能力高；另一種選擇是把資產放入自己能控制私鑰的錢包內，但錢包密鑰太難記住，容易弄丟，而且交易不方便。折中的做法是將自己的大部分數字資產放在自己的錢包內，待需要交易時再轉入交易所。

去中心化交易所能帶來安全，因為資產一直處于用戶控制的錢包之下，但卻是以損失效率和提高交易費用作為代價。如果用戶更強調資產的安全性和隱私保護，愿意犧牲一定的效率并支付更高的費用，就選擇去中心化交易所。

需要強調的是，即使是去中心化交易所，資產在用戶的錢包內，也不意味著絕對的安全，因為錢包的私鑰也有可能被黑客盜取或自己丟失。[2020/2/25]

車輛數據：包括使用數據：車速、里程、行駛路段/時間/方向/頻次、單次行駛/擁堵/暢行時長等；性能數據：發動機轉速、油耗、剩余油量、百米加速等；工況數據：蓄電池/電機/發動機狀態、主缸壓力、ABS狀態、EBD狀態、ESP狀態、牽引力控制系統狀態、告警信息等。

動態 | 歐盟：馬耳他需要提高應對加密貨幣犯罪的準備:據《馬耳他日報》今日報道，歐盟已向馬耳他表示，由于加密貨幣的普及，馬耳他需要改善現有資源，以打擊潛在的金融犯罪。歐盟委員會在給成員國的一封信中，將馬耳他蓬勃發展的加密貨幣行業列為打擊金融犯罪的潛在薄弱環節。馬耳他日報總結道:“歐盟委員會在向成員國建議使用歐盟資金時表示，馬耳他金融和業的規模以及吸引加密貨幣運營商所做的努力，都需要有效的反洗錢法。”[2019/6/5]

用戶數據，包括操控數據：加速、制動、駐車、遠近光/霧燈/位置燈、方向盤轉角/轉速等；用戶畫像數據：地址、行程分析、常用路線、不良行為分析、活動范圍等。

區塊鏈平臺通過減少中間人的方式提高效率:一個新的區塊鏈平臺想要授權專業人士，通過剔除那些從他們的個人信息中賺錢的中間人讓他們完全控制自己的數據。Profede說，該協議的目的是讓公司更容易和更有成本效益地聯系個人提供工作機會和商業機會。[2018/4/6]

環境數據：天氣、路況、道路類型/限速/擁堵等情況。

有了這些詳細的數據，我們就能知道車主的用車習慣以及車況數據，不僅能掌握到車輛的運行狀態，還能勾畫出車主的行為軌跡，這樣有助于車企有針對性的對產品、技術和服務等進行改良升級；從車主的位置信息和維修保養數據可以推測出車主在未來是否會流失，那么車企也可以制定高效的營銷策略去預防和挽留。

在國家政策和法規的推動與促進下，車聯網及大數據監控得到快速而廣泛的發展，兩客一危一重、新能源汽車、安全監控、環保監控、智能網聯汽車監管與云控平臺、企業車聯網大數據平臺等一大批應用也迅速發展。

預測到2023年，我國車輛保有量將超過4億輛，而每輛車產生的數據每小時將達到5G~250G，所以伴隨著車聯網用戶的爆炸性增長，整個市場對車輛數據的應用需求也會越來越強烈。

雖然現在我們能收集到多維度、多領域、海量的數據，但卻面臨著以下幾個問題：

僅僅是數據收集而已，多數是應政府或行業監管要求采集和上傳數據為目的，還沒有充分挖掘數據的深層價值。

數據提供方相互之間獨立，比如車管所、4S店、原廠設備商、配件廠商等，導致數據碎片化、孤島化，這也嚴重影響了數據的交叉分析。

數據應用方諸如交警部門、保險公司、市政部門、二手租賃市場等，它們所需要的數據都不盡相同，那么以監管為目的的數據采集并沒有深入到行業內部具體了解行業真實需求，結果就是所采集的數據沒有針對性、價值低。

缺乏有效的數據隱私保護和數據權益保障，數據應用方與數據提供方之間沒有能夠保證數據安全交易和分享的機制以及如何保障數據合規使用的方法。

如何有效解決上述的難點？早在2019年9月，國務院印發《交通強國建設綱要》，明確大力發展智慧交通：推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。可以說，區塊鏈和大數據就是天生一對，區塊鏈是天生的安全數據庫，其存儲的保真數據使得大數據挖掘分析的結果更加令人可信，更加具有說服力。

在車聯網數據的應用中，我們可以基于區塊鏈技術搭建車聯網數據共享交換平臺，在這個平臺上需要實現以下功能：

數據通過數據提供方簽名確權之后才能上鏈；

分布式存儲數據，數據明文保存在所有者本地不上鏈，上鏈的只是數據哈希值，也就是數據摘要；

數據摘要上鏈后，依靠密碼學和鏈式結構保證數據不可篡改，同時數據及對數據的操作都可鏈上追溯；

對數據訪問應用通過智能合約來實現；智能合約動態部署，根據需要向第三方開放分享；

對數據的應用代碼需要放置在區塊鏈的節點數據端運行，通過隔離計算保護數據隱私。

有了這樣的數據分享平臺，就能為車聯網數據的應用構建良好的數據生態體系，進而提升數據循環效率和流通價值。

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