ASP:特惠快車的價格要比出租車低40%，滴滴與司機都被困在價格戰中

有司機師傅爆料，與電商平臺上的“炸店”相似，網約車出現了“打針”的情況：部分司機冒充旅客下特惠訂單，將起點選在了上海外灘這樣一個車水馬龍停車不方便的區域，等到駕駛員快到時，才取消訂單。盡管取消了訂單“乘客”的全部責任，卻足以令勾選特惠的駕駛員們心存芥蒂。

“伙計們，特惠現在沒有開單了，一開特惠都是特惠單了，不是嗎？”

中午吃飯時，劉全把問題扔到路況群。平日全員下潛的微信群在他的話中炸開了鍋。“耗了又耗，又耗了更耗的平臺。”有的人把他秒殺回來。從該男子微信頭像看，這是一個戴著墨鏡，手插口袋的中年男子。不到10分鐘，另外5、6名駕駛員也參與到談話中來。

一滴滴司機把作者拉進了群聊，這是半月以來最火的。

“打死也不開特惠，”一位司機說,“每個人不開，沒有特惠。”不久，另一個微信頭像是吳彥祖的群友接茬:“如果每個人不打開它，就沒有今天。”那人便補上幾句“如今特惠價格讓車燒冷水都不愿意開車了。”“我坐電車也不想坐特惠。”

某地址于最近48小時從Binance提出2.7萬枚ETH:6月19日消息，據鏈上分析師余燼監測，某地址于最近48小時從Binance提出2.7萬枚ETH（$46.52M）。該地址還在6月16日創建后被nansen_ai標記為Oasis app: WSTETH-A Vault 30119 的地址接收到1萬枚ETH($17.23M)。三天里該地址一共接收到3.7萬枚ETH($63.75M) 。[2023/6/19 21:47:49]

劉全認為網約車司機沒有一個人開特惠訂單，這似乎是不切實際的。在群里，他沒有掩飾自己的想法:“最重要的是，并不那么合心。”不一會兒，就有人隨聲附和地說“您不開惠也行，開惠不如睡在家里。”

與別人比起來，一個頭像上有“天道酬勤厚德載物”字樣的車友心情最為平靜。他勸誡大家說，如果你們開特惠的話，你們會一直開下去的，是“薄利多銷”；如果您沒有開特惠的話，您可以收到特快訂單，但是如果您想接特快的話，請不要勾選特惠。“總之自己愛哪一種模式做哪一種嘛，沒關系。”

Messari：Q1 Tezos市值增長55%，Gas費收入環比下降23%:4月24日消息， Messari發布Tezos 2023年一季度狀態報告，要點如下：Tezos市值在本季度增長了55%，表現超過整體加密市場（市值增長46%）。然而，總Gas費用收入環比下降了23%（不包括存儲成本）。此外，Tezos還實現了多種銷毀機制。其中包括創建新帳戶或智能合約，分配額外的智能合約存儲，以及刪除驗證器錯誤。盡管有這些銷毀機制，但銷毀率很低，每年的比例不到1%。該季度XTZ流通供應量環比增長1.1%，年均增長4.4%。繼第四季度表現強勁之后，Tezos的網絡活動在2023年第一季度呈現出好壞參半的結果。雖然總活躍賬戶環比增長1.4%，達到自2022年第一季度以來的最高水平，但新賬戶環比下降了40%。2022年第四季度新賬戶激增是由于Manchester United NFT的鑄造。 在網絡使用方面，每日平均智能合約調用環比下降25%，達到一年來的最低水平。然而，交易量環比略有上升，去年平均每天約有45000筆交易。智能合約調用的下降來自NFT和游戲領域。[2023/4/24 14:23:27]

Huobi將上架FTX用戶債權代幣FUD:據官方公告，Huobi將在2023年2月5日上架由DebtDAO代表FTX債權人發行的債權代幣FUD（FTX Users' Debt），并將于2月5日20:00開放FUD/USDT現貨交易對的交易。FUD存款將在2月5日15:00開放，提款將于2月6日20:00開放。

另據DebtDAO在社交媒體上發文表示，其接到FTX債權人的通知，債務金額約為1億美元。最初供應和流通的FUD代幣 有2000萬枚，占FTX債務的2%，每枚FUD代幣價值為1美元。[2023/2/5 11:48:21]

微信群聊天截圖

對于特惠快車的抗拒與抱怨不過是今年司機們心情的縮影。從年初開始，滴滴調價這類事件就在司機群體中多次引起討論，甚至曾直指三方網約車平臺高德“低價單”。

觀察者網在最近的測試中發現，特惠快車的價格比滴滴特快和出租車便宜40%以上。在上海某路段約23.3公里的路程中，特惠快車每公里約2.4元，中小網約車約2.7元，出租車約4.1元。

Bison銀行推出加密子公司Bison Digital Assets:金色財經報道，Bison銀行推出加密貨幣子公司Bison Digital Assets，由葡萄牙銀行授權，是葡萄牙第一家由銀行控股的虛擬資產服務商。Bison Digital Assets可以對數字資產進行存款、交易、提款，托管，通過Bison銀行快速獲得歐元、美元、英鎊和人民幣的快速結算。[2023/1/13 11:10:45]

滴滴是“確實便宜”的，但是滴滴不一定是“贏家”。

7月9日，滴滴公布了2023年第一季度未經審計的財務報告。報告期內滴滴營收427億元，中國第一季度出行業務營收390億元——仍略低于2021年同期水平。滴滴下架一年半載，網約車情況也有所改變：高德影響越來越大，中小平臺都想把滴滴的蛋糕割掉.

調價實際上是滴滴在行業競爭中所采取的一種市場行為。

PeckShield：Nomad事件中41個地址獲利約1.52億美元:8月2日消息，派盾（PeckShield）監測顯示，Nomad被攻擊事件中，約41個地址獲利約1.52億美元（占80%），包括約7個MEV機器人（約710萬美元）、RariCapital黑客（約340萬美元）和6個白帽黑客（約820萬美元），約10%的ENS域名地址獲利610萬美元。[2022/8/2 2:53:19]

滴滴2023年一季度業績截圖

但是網約車司機們好像顧不了那么多:“捉內鬼”遠不只限于核實究竟是誰在暗中接下特惠單，從而讓訂單流入客單價便宜得多的特惠快車；困境還不只聚合平臺三方平臺低價爭奪，結果殃及池魚。網約車乘客總量放緩的年代，平臺抽成甚至租車費用正在變成行業走勢落在大家身上的“灰”。

失蹤的乘客以及源源不斷流入市場的駕駛員使得滴滴以及一眾網約車平臺陷入了“內卷的年代”。

網約車的價格誰最低？上海、溫州兩地實測

網約車司機們的糾結與埋怨并不是空穴來風。

在觀察者網幾次測量時，單就價格而言，特惠快車比滴滴特快要低很多。

上海一下午時段固定行程出租車打表預估價96元左右，滴滴特快96元左右，特惠快車大約56元——比特快和出租車便宜近42%。聚合平臺高德三方平臺報價由低到高依次排列，其中最低者估計為64元；美團特惠和美團快車價格在95元左右，三方平臺最低報價在70元左右。

不同平臺的網頁比較

價格的“內卷”并不只是上海的事。比如，浙江溫州28分鐘車程內，一眾網約車平臺預測一口價，主要集中于25-29元左右。相比之下滴滴特快一口價34元、快車預估價32元、特惠快車一口價20元左右。特惠快車在幾乎所有的出行方式里，仍然是出價最低。

不同平臺網頁比較

可以說滴滴如今已經“實在是太廉價了”了。

但是低價漩渦后面的事實卻是滴滴客單價并沒有高出“起步價”很多。

滴滴核心平臺一季度交易訂單量為28.75億筆，比上年同期增長15.6%。其中中國移動業務交易量為23.25億筆，比上年增長14.4%。報告期內滴滴核心平臺交易總額達到727億元人民幣，比上年增長24.1%。其中中國移動的業務GTV為590億元，比上年增長22.6%。這意味著滴滴第一季度平均每筆訂單金額在25元左右。

中金公司曾于2月份公布了一份研究報告，據滴滴招股書透露的數據計算，滴滴2021年度中國網約車業務客單價在23元左右。盡管對專車這樣高價值消費所占比重不斷上升，但網約車整體單量的增加主要源于下沉市場，可假設2025年ASP仍保持在23元左右。客單價小幅上升，但迄今未發生本質性改變。

值得一提的是中金研究部曾對網約車客單價進行拆解。其中20%左右的面積是由平臺實際抽出來的，駕駛員凈流水39%，駕駛員支付費用41%。

滴滴是否受益于“價格戰”？恐怕不一定。

看看虧損情況，滴滴第一季度歸屬股東凈虧損11.6億元，去年同期凈虧損162.76億元，出現了收窄；看營收情況，滴滴2023年一季度營業收入427.12億元，同比增長19.1%，中國出行營業收入390.49億元，與去年同期相比增長了18.7%——但若排除疫情低基數的影響，滴滴的業績可能不會更好。

文件顯示，滴滴中國2021年第一季度出行業務收入為392.35億元，略高于目前業績。

相關網站截圖

“以價換量”時代最顯著的沖突并不是財報，而是網約車的司機。

網約車行業自身的平均客單價不是很高，隨著下沉市場發展，用戶收入遇阻，旅客實際上也希望價格低廉。結果在平臺內，訂單必然向價格較低的“特惠訂單”流動；平臺間，由低到高排名，使得中小平臺與滴滴等大平臺網約車競賽成為拼刺刀式競爭，訂單金額也難免一降再降。

供給飽和和司機收入偏低又助長“部分經營網約車的駕駛員沒有空調”。

網約車混亂的背后是拆解司機們的實際窘境

網約車的司機們情緒高漲，這一問題在今年年初便已顯現。

2月份，上海區域進入滴滴調價區間。網上，這條新聞曾引起網友們的猜想：滴滴在保持或上調起步價、降低里程費時長費的同時，還對遠途費進行了細化，這也讓滴滴想平衡司機和乘客之間的關系，以贏得市場份額。在觀察者網進行實際訪問時，有滴滴師傅稱，鑒于里程和其他成本的降低，他們拿到手的資金其實已經越來越少。

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