MIR:一錘定音：合資車企陷轉型陣痛，廣汽豐田何以行穩致遠

2023年初開始，在降價潮席卷后的中國車市呈現“低開高走”的趨勢。一方面，以比亞迪、埃安等為代表的自主品牌新能源車型銷量持續向好，另一方面以傳統燃油車型為主的合資品牌卻呈現弱勢，甚至陷入了“加折扣-低銷量-加折扣”的惡性循環。

今年上半年，中國市場燃油車型銷量整體呈現負增長態勢，合資品牌表現尤其明顯。以傳統日系三強為例，今年6月本田中國終端銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；日產汽車中國區6月銷量同比下跌28%。上半年乘用車和輕型商用車兩大事業板塊累計銷量為35.85萬輛，同比下降24.4%。

在豐田品牌中，廣汽豐田上半年批發銷量達45萬余臺，6月單月銷量達8.7萬余臺，環比增長18.5%。上半年穩居行業前十、合資前三。在合資品牌大勢走低的環境下，廣汽豐田能夠實現行穩致遠原因在哪？

合資陣營轉型陣痛，廣汽豐田何以行穩致遠

Arca回應Aragon協會：“51%攻擊”敘述有誤，未試圖解散DAO:5月17日消息，針對Aragon協會稱“Arca等投資者對其發起的51%攻擊”，加密貨幣對沖基金Arca首席投資官Jeff Dorman在近日的一篇博客文章回應稱：“51%攻擊的敘述實際上是不正確的，我們是代幣持有者，我們想使用我們的代幣參與治理。Arca質押代幣推動了代幣持有者的積極參與。”

此外針對Aragon協會稱Arca等“團伙”破壞了許多DAO及其社區，Arca表示其未試圖解散Aragon，且Arca沒有投資Invictus、Rook、Rome或Temple，其中Fei Labs團隊自己提出了解散，Rook團隊最初提出了分拆“Incubator DAO”，這些都是代幣持有者爭取最好的結果。

此前5月10日消息，Aragon協會取消ANT代幣持有人投票權，以應對Arca等投資者對其發起的“51%攻擊”。[2023/5/17 15:07:44]

對于新能源銷量相對滯后的合資品牌，價格戰不但讓更多的消費者持幣待購，遲滯市場消費活力，比亞迪、埃安等新能源車企更是以“降價增配”的方式加速市場內卷，從燃油車潛在消費群中大量獲客。據中汽協最新數據顯示，今年6月國內新能源汽車銷量為85.1萬輛，同比增長了300%。眼下，燃油車銷量下滑，新能源車型艱難爬坡，是合資陣營普遍面臨的現狀。

律師：Alameda前CEO和FTX聯創將是SBF審判中的“游戲改變者”:金色財經報道，Akin Group的律師Ian McGinley稱，在SBF與刑事指控作斗爭時，Alameda Research前首席執行官Caroline Ellison和FTX聯合創始人Gary Wang的證詞可能會對SBF造成傷害。[2022/12/28 22:11:11]

以同樣作為國內大型汽車集團的長安汽車為例，自主板塊上半年銷量已經闖過百萬大關，達到了102萬輛，其中自主新能源更是暴增107.2%，達到了17.6萬輛。而合資板塊的兩大品牌卻不盡如人意，上半年銷量分別同比下滑49.42%和12.57%。

業界普遍認為，2023年將是合資品牌上演“大象轉身”的開始。面對市場分化加劇，廣汽豐田曾公開強調：今后品牌沒有合資自主之分，只有強勢弱勢之別。讓自身強大，才能奔赴遠方。

PancakeSwap選用Celer作為跨鏈解決方案，今日在以太坊上線:10月10日消息，去中心化交易平臺PancakeSwap在以太坊上完成部署并開放多個流動性池和交易對，并使用Celer跨鏈消息架構構建獨特的跨鏈流動性池功能。基于Celer的廣義跨鏈消息解決方案，在以太坊上為PancakeSwap提供流動性的用戶，現可以較低的手續費和延時來獲取BNB Chain上的流動性激勵。[2022/10/10 10:30:01]

在產品結構上，廣汽豐田以高端化、電動化、智能化為抓手苦練內功。高端化方面，賽那、凱美瑞和漢蘭達“三大旗艦”，在廣汽豐田整體銷量中占比達到40%以上，并呈現高配更熱銷現象；電動化方面，全方位電動化車型銷量占比由2021年的20%提升至30%；智能化方面，以三大智能化技術為支撐，廣汽豐田TNGA全系標配業界領先的T-PILOT智能駕駛輔助系統，在安全性、穩定性和普及性方面具備準L3級自動駕駛水平。

加密總市值回升至1萬億美元上方:金色財經報道，隨著比特幣的反彈，當前加密總市值重新回升至1萬億美元上方，據CoinGecko數據，截至發稿，加密總市值為1,012,512,481,232美元，過去24小時漲幅為6.0%。24小時交易量為224,988,454,075美元。[2022/9/27 22:33:35]

古語云：所謂不謀全局者,不足謀一域。基于“立足現在、放眼未來”的戰略眼光，廣汽豐田在合資品牌中是最早實現轎車、SUV、MPV三大細分市場全覆蓋的品牌，并實現轎車與SUV銷售比例均衡發展，構建起了一個業內罕見的多梯隊金字塔型產品矩陣。

從公布的銷量數據來看，廣汽豐田電動化車型上半年銷量達到137682輛，占比超30%。智能化車型上半年銷量達到387004輛，占比85.5%。三大旗艦車型上半年銷量184663輛，占比超40%。SUV家族上半年全系煥新，累計銷量201941臺，同比增長8.8%，占比近45%，鋒蘭達單月銷量再創新高，6月熱銷18299臺。

美聯儲威廉姆斯：利率需要升到多高取決于經濟數據:8月30日消息，美聯儲威廉姆斯表示：利率需要升到多高取決于經濟數據；我的基準是，我們需要略高于3.5%的利率。(金十)[2022/8/31 12:58:41]

對于汽車企業來說，單一市場的領先并不意味著會持久領先，而像廣汽豐田在多個細分市場都能實現多點開花，爆款車型各美其美，則是由消費者對企業產品實力和信心的驗證。

智能和電驅雙腿走路，廣汽豐田穩健應對挑戰

有分析認為，當下傳統燃油車銷量下行，與合資車企切入新能源賽道節奏慢、優質車型數量少，甚至在一些市場行為上出現了“水土不服”有關，是造成當下合資品牌集體銷量下滑、口碑下降、品牌式微的主要誘因。

面對價格與價值、產品與生態的多維廝殺“淘汰賽”，合資車企要想繼續領跑，必須盡快釋放各自的競爭優勢，快速實現智能化電動化產品平權。

所謂“善謀者行遠，實干者乃成”，面對電動化技術路線之爭，廣汽豐田選擇了全方位電動化的產品布局，技術路徑最為齊全，車型覆蓋最為全面。

作為國內最早實現電動化車型量銷的企業之一，自2010年率先導入雙擎車型以來，廣汽豐田智能電混雙擎技術專利超2萬項，成為全球最高的技術壁壘。通過不斷深化HEV市場，廣汽豐田對行業首個百萬HEV的目標已然觸手可及。

今年上半年，廣汽豐田相繼發布了雷凌、凌尚、漢蘭達、鋒蘭達等車型，快速完成了9款車系的智能電混雙擎系統上市發布。預計到年底，廣汽豐田升級完成共12款產品，實現TNGA車型全系智能電混化。特別是以雷凌、鋒蘭達為代表的“電混雙子星”，更是掀起了A級車電混普及風暴。

在混動和純電之外，廣汽豐田更是在國內合資車企中率先進入“氫賽道”。以進口方式導入的第二代MIRAI已于近期正式上市，以781公里的綜合續航為國內用戶帶來嶄新的“氫出行”體驗，給用戶更多一份選擇。

在智能化方面，廣汽豐田深入踐行“量產幸福”的品牌理念，以T-Pilot智能駕駛輔助系統、ToyotaSpace智能座艙、ToyotaConnect智能互聯三大智能化技術，為用戶提供了高駕趣、真智能、無焦慮的駕駛方案，并實現入門車型就全系標配。

在“全面高端化、全方位電動化、全領域科技化”三大戰略引領下，從研發制造到渠道營銷，廣汽豐田積極拓新產品領域，企業戰力實現不斷進化，是其能穩健應對挑戰的底氣和實力。

扎根中國市場，廣汽豐田可堪歷史責任

持續推進高水平對外開放，是中國經濟保持韌性和潛力的重要原因。合資車企對于中國汽車產業來說向來不是洪水猛獸，更不是自主品牌的敵人，反而是推動中國汽車制造業快速崛起和向上發展的助燃劑。

合資品牌用市場換技術帶來的不僅是讓轎車開入尋常百姓家，更為我國汽車制造業帶來了現代化的經營理念、制造技術方法、市場管理經驗等，為相對落后的中國車企打開了通向世界的大門。

隨著全球汽車產業格局重構加速，中國車企正以新能源賽道深入參與全球產業鏈競爭，產業開放的腳步不會停止，而是走向更深更廣泛的維度，合資車企必然也要承擔起相應的歷史責任。

作為世界最大的汽車制造商，豐田技術專利數量位居全球前列。以最新實現技術突破的豐田全固態電池為例，預計搭載固態電池的電動汽車續航里程將達到1200公里，并且充電時間將縮短至10分鐘甚至更短。這讓豐田的純電動產品更值得期待。

豐田曾提出，要在2026年前實現純電動汽車銷量150萬輛，在中國進行獨立研發，并將在中國企劃研發的產品普及到全球。

不僅如此，扎根中國市場19年來，廣汽豐田在人才、資源、供應鏈等方面已然形成了“現地化開發”的能力，能全方位適應和滿足中國市場的需求，讓本土化更開放，更徹底。通過推動股東雙方深度合作互信，整合全球優質資源，以“1+1>2”的深度融合模式踐行“為中國，造好車”。

通過強能力、穩經營，廣汽豐田推動上下游40多家供應商構成廣州南沙首個千億級汽車產業集群，搭建起完善的汽車全產業鏈，帶動產業鏈、供應鏈平穩運行，為大灣區建設世界級汽車產業高地貢獻力量。

成立19年來，廣汽豐田一直以“量產幸福”為使命，致力為中國車主提供高品質、高價值的出行體驗。立足中國汽車市場，廣汽豐田將繼續以電動化和科技化強化高端化競爭力，為廣大消費者帶來更多更具“質價比”的好車。

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