APP:“嘴硬”的蔚來終于宣布降價，但投資者卻更看好了

撰文|小不董

編輯|李信馬

題圖|蔚來汽車

一直堅稱“不降價”的蔚來汽車降價了。

6月12日，蔚來在官方公眾號宣布，全系車型起售價減3萬元，所有在售車型中，ET5經調價的整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬大關，ET5BaaS版本甚至降至22.8萬元，新款ES6價格降至33.8萬元。

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

此前，蔚來董事長、首席執行官李斌和蔚來聯合創始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”。在4月18日舉行的2023上海車展上，秦力洪還肯定道：“蔚來是不會參與價格戰的，蔚來的定價追求一步到位。”

不過，對于突如其來的降價，資本市場的態度還是很樂觀的。消息發布當天，蔚來股票一路上漲，截至文章發布，報70.45港元/股，總市值達1189億港元。

澳大利亞財政部與Coinbase等機構就數字資產和監管舉行磋商:金色財經報道，澳大利亞中央銀行和財政部已與國際加密貨幣行業高管舉行私人會議，討論該國數字資產和監管的未來。Coinbase國際政策副總裁Tom Duff Gordon就財政部上個月發布的代幣映射咨詢文件提交了交換意見。令牌映射是識別加密生態系統中產品的關鍵活動和功能并將其映射到現有監管框架的過程。

Gordon表示，從中央銀行的角度來看，他們對金融穩定性以及法定傳統金融系統與加密系統之間的聯系感興趣，澳大利亞財政部更有興趣并參與制定框架，我們相信隨著我們的前進，澳大利亞央行將越來越多地參與其中。[2023/3/15 13:05:59]

圖片來源：百度股市通

實際上，蔚來早有降價的打算，6月12日傍晚的線下車主溝通會上，李斌表示公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法，目前時間點較為合適，一是傳播量會更大，二是新產品已經交付，三是產能開始提速，交付節奏會更好。

李斌回應本次降價時提到：“這次調整內部討論了很久，要考慮的方面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

Terra Classic獨立開發團隊TerraCVita擬申請幣安“行業復蘇計劃”資金支持:2月24日消息，Terra Classic獨立開發團隊TerraCVita發推向社區征求意見，希望申請幣安的“行業復蘇計劃”資金支持。目前已獲得社區大多數人的同意，Terra Classic驗證者BetterLunc也支持這一想法并強調幣安一直致力于為DeFi項目提供幫助。

TerraCVita于今年1月完成100萬美元融資，而幣安則是在去年11月宣布推出規模達10億美元的“行業復蘇計劃”。（The Crypto Basic）[2023/2/24 12:27:54]

圖片來源：蔚來APP

蔚來算是國內對于價格和配置最為堅持的車企，在此之前，有很多老車主建議過蔚來，可以通過減少權益或者將雙電機改為單電機來降低整車售價。

蔚來此前的模式是將新車和換電服務綁定，降價后則是將新車和換電等服務分開出售，選擇權交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。總的來說，你覺得現存的權益比3萬值，就繼續留著用，如果覺得不值，就可以在換新車的時候換錢。

Tether在Tron啟動離岸人民幣穩定幣CNH?:12月6日消息，Tether 在 Tron 上啟動錨定離岸人民幣的穩定幣 CNH?。Bitfinex將成為第一家允許其用戶在 Tron 網絡存取 CNH? 的交易所。CNH?最初由Tether在2019年在以太坊上作為ERC-20代幣推出。[2022/12/7 21:26:54]

很多地方，換電站不像江浙滬一樣普及，很多人想買蔚來的車，不得不捆綁免費換電權益，對消費者來說，與其要用不上的權益，還不如實打實的便宜。之前在4月9日，蔚來就宣布從6月1日起，將四款車型的家用充電樁由免費贈送改為付費購買，并且將每月6次免費換電下調至每月4次，但并沒有涉及價格。

本次權益調整，基本包括新車價格下調和老車主權益轉換兩個方向，具體如下圖展示：

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

蔚來規定，一臺新車只可享受一次權益抵扣，且權益僅限車主或直系親屬復購新車時使用。李斌表示，買蔚來的新車，權益可以“繼承”，價值就在這個地方，如果覺得意義不大，就可以抵扣購車款。

知情人士：Genesis緊急融資目標已從10億降至5億美元:11月22日消息，籌款目標已從10億美元降至5億美元。知情人士表示DCG不愿出售部分風險投資組合，并不打算出售灰度（Grayscale），正在與Ducerne Partners LLC的銀行家合作。另據知情人士透露，由于擔心Genesis的一些業務可能會在未來產生利益沖突，幣安決定不投資。

此前報道，Genesis曾與幣安就潛在投資進行談判，目前沒有申請破產的計劃。[2022/11/22 7:54:59]

很多老車主也清楚，免費換電的權益早晚是要取消的，因為相比“無限次→6次”或“6次→4次”，換電權益始終是跟著車走的，車輛使用的越久，換電次數越多，蔚來要承擔的成本就越高。

但推出這項權益是否好心辦壞事，李斌也說不好。

在降價當天的車主溝通會中，蔚來喊出了“價格調三萬，老友補百億；套餐改單點，不搞大鍋飯”的口號。

圖片來源：蔚來

但是不搞“大鍋飯”以后一個明顯的問題出現了：“單點”的選擇性太多了，誰跟誰的情況都不一樣。

Axie Infinity：Origins現已停止維護，將對RPS進行一些bug修復和更新:10月12日消息，Axie Infinity發推表示，Origins現在正在進行維護，Axie將對RPS進行一些bug修復和更新。[2022/10/12 10:32:09]

權益調整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活動現場，多位老車主以自己的真實情況提問，應該怎么用老車的權益？有多輛車哪個能用哪個不能用？是否可以加2萬升級權益包即終身免費無限次換電？讓李斌都表示好像在做幾何題：“不能搞的更復雜了，不然沒法回答了。”

圖片來源：蔚來線下溝通會

也有網友在微博上提問“付費換電價格會調整嗎？1.8一度電而且每天價格一致，對比超充來說太貴了”，蔚來副總裁沈斐回復到：“這個不合理，會快速調整，換電按次收一筆固定費用，同時按度收電費。”

圖片來源：微博

6月12日晚間，沈斐還在微博上喊話：“此前經常有用戶或合作伙伴問，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因為免費換電，投資換電站如果賺錢，賺得都是蔚來的錢。現在換電從用車權益中單獨出來，回歸能源服務本身，真有興趣投資的，可以考慮了。”

圖片來源：微博

被逼降價？

今年以來，蔚來新車型平臺只有ET5和ES7正常交付，其他車型都處于等待交付或發布的狀態，全新ES6在5月24日剛上市，全新ET5Touring將于6月15日上市，產品換代給蔚來的銷量帶來的負面影響不小。

雖然李斌在溝通會上顯得很樂觀：“賬上不還有幾百億嗎？車型切換嘛，一兩個月銷量低一點有什么問題嗎？”還表示要把“長期權益顯性化”，期待蔚來“豐收的季節”，但細究蔚來不得不降價的原因，還是因為低迷的銷量。

蔚來2023年Q1財報中提到，第一季度汽車交付量為31041輛，包括10430輛高端智能電動SUV以及20611輛高端智能電動轎車，與去年同期的25768輛相比增長20.5%，但環比減少了22.5%。

蔚小理三家造車新勢力中，一季度銷量理想共52584輛；蔚來31041輛，小鵬18230輛，曾經的“三兄弟”也漸行漸遠了。

4-5月銷量中，理想汽車均以超過蔚來和小鵬數倍的銷量居于第一名的位置，已經連續三個月銷量超2萬輛。在理想最新整理的5.29-6.4的周銷量中，同樣以0.66萬輛的成績遠超后兩名的零跑和哪吒，而蔚來的銷量僅有0.17萬輛。

5月24日，李斌花了一個小時詳解新款車型ES6，價格公布后不到半個小時，理想汽車CEO李想就發微博說：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。”隱約看得出李想的另一層意思：相比ES6，理想L7應該會賣得更好。

低迷的銷量影響了營收，蔚來一季度總收入為人民幣106.8億元，較去年同期增長7.7%，環比下降33.5%；毛利為1.62億元，較上一年同期下降88.8%，環比下降73.9%，而毛利率從去年同期的14.6%驟降至一季度的1.5%；經營虧損為51.12億元，較同期增長133.6%，經調整經營虧損為45.22億元，較同期增長163.6%；凈虧損為47.4億元，較上一年同期增長165.9%。

在蔚來一季度財報發布當天，李想在微博上發表了自己對于低毛利率的看法：“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。”

圖片來源：微博

蔚來的第一代產品ES8、ES6和EC6，都是主打的40萬元以上的豪華車市場，在新能源發展的頭幾年，的確是很被看好的存在。但隨著2021年12月底發布的ET5，通過BaaS電池租賃方案，將購置門檻拉低到了小鵬P7的價位：25萬元；去年6月，理想L9將售價定到了45.98萬元，并迅速搶占了曾經蔚來最擅長的中產群體；去年9月，小鵬G9將價位又定在了30萬-40萬元區間中；緊接著，理想L8提前發布，與小鵬G9、蔚來ES6/7、EC6/7的價格區間完全重合，蔚小理成了明面上的競爭關系。

有不少網友對于蔚來降價表示支持，有競爭才有發展。但也有很多人保持觀望，想看看國內車企會不會“卷”起來好再降一波。

圖片來源：脈脈

蔚來算是察納雅言，不再堅持自己曾經的“豪車派頭”，至于降價的影響，是否會像股市的反饋一樣積極，就要等等看了。

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