IND:在東盟，魷魚都卷不過中國新能源車

文｜Dedee

2022年，中國新能源汽車出口112萬臺，同比增長90%，主要出口地為歐洲和亞洲。其中，東盟市場銷量在下半年持續走高。

目前，東盟總人口規模超過6.6億，坐擁全球9%的人口紅利；2021年汽車銷量達到279萬臺，銷量占比看似不足3.5%，是世界第七大汽車消費市場。整個東盟是亞洲第三大經濟體和世界第六大經濟體。

半個多世紀以來，日系車企們長期霸占著東盟80%的市場份額。或許，是時候選出新的汽車制造話事人了。

橫看豎看的，對于不少的中國品牌而言，這個餅有些小不夠吃，但俗話說得好“蒼蠅腿上的肉也是肉”，且東盟無疑是中國出海歐美的完美跳板或過渡。

而且！東盟34%的人口由15歲至34歲的年輕人組成，青年人口占比在東盟歷史上達到最高水平，人口紅利優勢突出，不僅可以為外向型經濟提供充足的勞動力，還將不斷擁有更多的潛在消費者。

全球首部NFT電影項目The Interstice在東京宣布啟動:5月27日消息，在Muverse亞洲行東京站上，Web3娛樂平臺Muverse CEO Mark Rau攜手日本知名電影藝術指導Yoshihito Akatsuka（赤塚佳仁）及好萊塢Web3電影平臺H3 Entertainment宣布將開啟NFT 電影項目The Interstice的制作，并將在6月下旬推出電影人物形象NFT。[2023/5/27 9:46:02]

2020年新冠疫情初期，東南亞那塊兒掌機直接賣到飛起。無數年輕人被憋在家里瘋狂玩電子游戲，導致當地相關產業訂單飆升，芯片等零部件完全供不上。

如今，不少年輕消費者將目光轉向了新能源車。

他們多將這些具有全新概念、全新科技外加超大電子屏的電動車看做一個大手機，或是一個巨大的游戲機。買車的不一定是最有錢的，但一定是有開放心態，愿意擁抱前沿科技的年輕人群。

今天就來稍微聊聊，目前一些東盟國家的電動車現狀，以及中國品牌在那里卷成啥樣了。

法新社：俄羅斯軍隊準備在東部發動大規模進攻:4月5日消息，據法新社：烏克蘭方面表示，俄羅斯軍隊準備在東部發動大規模進攻。（金十）[2022/4/5 14:04:10]

第一個要說的肯定是泰國。

這個老牌造車大國，其實一直以來都對中國生產出口去的新能源車采取一定的防護措施，比如較高的關稅外加沒啥補貼，來幫助本土制造獲得更高的競爭可能性。

可饒是如此，據乘聯會發布的2022年累計新能源車出口國數量顯示，中國總計向泰國出口了79,420輛新能源車，在去年的新能源累計出海榜上排名第三，數量略低于英國和比利時，相比2021年增速達到96%。

之后是菲律賓。

想不到吧。

去年乘聯會新能源累計出海榜上，菲律賓排名第四，達到68,666輛，緊挨著泰國。但其同比增量達到471%，稱得上是東盟賽高全球第二，連老大泰國都要靠邊站。

聲音 | 幣安：比特幣在東南亞市場的溢價達到5%:根據幣安新近發布的研究，比特幣在東亞三國中國、日本和韓國市場的交易價均超過了其他地區，溢價最高達到5%。自今年5月中以來的一個月內，日本交易所Bitflyer的比特幣對日元交易對FCBTC/JPT的溢價高達5%，上一次出現這么高的溢價還是在去年7月。在韓國Bithumb交易所，比特幣對韓元交易對BTC/KRW最高溢價同樣達到5%，上一次達到這一水平是在去年11月。中國場外交易的USDT對人民幣的溢價超過了3%，為今年4月中以來最高溢價，也是今年以來第二次溢價高于2%。[2019/6/18]

能夠擁有如此亮眼成績的最主要原因是，菲律賓的機動車和電動汽車市場本來就小：去年1-11月的機動車銷量為315,337輛。

而去年泰國和印尼的年銷量分別是188萬輛和101萬輛。菲律賓僅為后兩者的五分之一和三分之一。而另據該國政府較早前數據顯示，當地注冊的500多萬輛汽車中，電動車只有9,000輛，連千分之二都勉強，且大部分是乘用車，擁有者也多為該國的超富人群。

因此，其新能源車產業明顯屬于萌芽初始階段，可謂是“船小好調頭，船大好……頂浪”的典型。

日本金融廳主辦的虛擬貨幣?區塊鏈論壇2018在東京舉行:今日，由日本金融廳主辦的虛擬貨幣?區塊鏈論壇2018在東京舉行。預計300人到場的會場涌入了大約700人。隨著世界對虛擬貨幣及ICO體現的高關注度，本次論壇顯示了將此新技術與金融第三方鏈接起來的決心。盡管還有一些關于用戶保證，洗錢等問題存在，在發展的同時也要留意創新與風險的平衡狀態，并且設計出具有實效的制度，進行模擬。[2018/5/11]

自去年11月底開始，菲律賓新總統小馬科斯直接領導的一個跨部門小組批準取消電動汽車關稅，規定未來五年將乘用車、客車、載貨汽車、摩托車和自行車等電動汽車及電動汽車零部件的最惠國關稅降至零。

在此之前，菲律賓上述車輛的進口關稅在5%～30%之間。而消費者購買一輛電動汽車需要2.1萬～4.9萬美元，遠高于傳統汽車。

小馬科斯此舉，直接給菲律賓的新能源汽車市場掙下了一大片江山，更讓不少中國新能源品牌蜂擁而至。

日本首屆虛擬貨幣·區塊鏈企業交流會在東京舉行:Coin Choice報道，近日，日本首屆虛擬貨幣·區塊鏈企業交流會在東京舉行。據悉，此次交流會主要以程序員、工程師為對象，同時，超過23家區塊鏈相關企業參展。據活動主辦方WithB公司顧問藤本真衣介紹，活動原本只提供企業展位10個，但實際參展單位遠遠超過預期，翻倍增至23家。2018年，他們計劃舉辦10場這樣的活動，動員人數將超過1萬。[2018/2/27]

東盟另一片重要的造車山頭——印尼。

目前是將電動補貼作為主打，旨在到2030年將當地電動汽車的銷量提高三倍，也在大力引入電動車制造商在當地投資，以實現足夠多的端到端一條龍本土化電動汽車供應鏈。

作為一艘大船，目前印尼對于海外進來的新能源車，是和泰國相同的態度，而對在當地建廠生產的海外品牌，只要做得夠地道，印尼市場還是有相當空間的。

比如我們最熟悉的上汽通用五菱。

據了解，五菱是在2015年進入印尼西爪哇省，投資7億美元，經過20多個月建成了如今占地60萬公頃，年產15萬輛的印尼五菱主機廠和供應商園區，并在2017年7月，生產出第一輛印尼產五菱汽車。

自此，中國人最熟悉的人民汽車品牌成功地將“五菱魂”帶入印尼，成為了“印尼人民的五菱”——比如發現印尼消費者習慣于通過信貸方式購車，就在2019年開了一家五菱多元金融公司啥的；再比如銀標海外市場首款SUV車型AlmazRS，搭載了印尼語的語音交互系統“WIND”等等。

再來說說東盟中低調而不可忽視的馬來西亞。

它其實不僅僅是全球半導體產品第七大出口國，是全球工業供應商心中的“芯片封測重鎮”，占據了整個東盟芯片封測業務的半壁江山，更是東南亞區域內唯一一個擁有完全自主國產汽車品牌的國家，還是兩家，分別是寶騰和Perodua——直到2017年越南VinFast成立，其唯一性才被打破。

而且，2011年寶騰汽車就已經研發出8款新能源汽車，3款純電動、5款為增程式，并于2013年正式投放市場。Perodua的新能源汽車制造鏈條則十分完整，很早就已經能夠實現90%以上的零部件當地生產。

在很長一段時間里，寶騰和Perodua代表著東盟地區賽高的新能源汽車較高水平。只可惜車造出來了，配套設施沒跟上，比如供電系統陳舊，充電站稀少，汽車電池損耗度大等因素，使得這十年間，當地媒體對電動汽車普及化已進行無數次探討和報道，卻依舊鮮少在路上見到活的電動汽車。

最后來稍微說一下越南和老撾。

雖然大家都對越南的起飛有目共睹，尤其是VinFast的崛起。但事實上，越南的現代化與工業化程度，還是和上面幾個東盟老哥不在一個等級。

目前知道的是，比亞迪似乎準備沖了。

1月13日據路透社報道，比亞迪計劃在越南北部投資2.5億美元，建廠生產汽車零部件，方便將來向在泰國建造的裝配廠出口，以加深其在東南亞的供應鏈。目前還處于選址談判階段，大約需要80公頃的工業用地。快的話或在2023年中開始。

有些造車新勢力們則是前往老撾進行扶電攻堅戰。

尤其是在國內基本沒聲息的踝部新勢力愛馳汽車，就是去老撾發布了右舵版的電動新車，還開始在當地建設充電網絡。

而且愛馳還發現，老撾人最關注的點是——空調制冷能力。他們的技術人員通過后臺數據發現，不少老撾用戶在試駕時，經常會進行連續、多頻次地降低空調溫度的操作。為此，愛馳汽車對進入東盟的右舵電動車做了空調系統的專門設計，強化了制冷效果。

哪吒也有電動車產品在那里上市，并進入緬甸市場。

最后，一些零部件企業也在不斷加入“東盟全家桶”。比如國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蔚藍鋰芯等，都已經宣布在東南亞建廠。

據了解，國軒高科不僅與泰國PTT集團旗下NuovoPlus合資成立泰國新國軒有限公司，計劃于泰國東部經濟走廊地區建設鋰離子動力電池的Pack生產線,預計2023年第四季度投產；還與越南的VinES在河靜省合作建設電池工廠，預計該工廠一期規劃年產能5GWh,預計2023年末投產。

動作不斷地還有寧德時代。去年5月與泰國ArunPlus有限公司簽署戰略合作備忘錄，旨在東盟地區就電池相關業務開展合作，進一步增強雙方在電池行業的競爭優勢；旗下控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印尼PTAnekaTambang(ANTAM)和PTIndustriBateraiIndonesia(IBI)簽署三方協議，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目。

億緯鋰能則是在“芯片封測重鎮”馬來西亞投資了圓柱鋰電池制造項目,金額約4.22億美元，以生產圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產品。

是的，無論如何，未來可期。

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