SMS:國補退出，1月銷量下降嚴重！新能源汽車被打回原形？

從今年1月份開始，國內延續了13年的新能源汽車補貼政策正式被取消。進入“無補貼時代”后，新能源汽車的銷量應聲大跌，就連傳統“豪強”比亞迪的環比銷量也出現了37.12%的下滑。

補貼政策取消自然是引發新能源汽車銷量滑鐵盧的重要原因，不過其并非是唯一因素。歷經十余年的沉淀，如今的新能源汽車市場早已進入發展的深水區。想要在競爭激烈的環境中生存下去，車企必須拿出更具性價比的產品。

一、銷量滑鐵盧

新能源汽車國家補貼政策正式取消后，國內新能源汽車市場銷量在今年1月份立刻出現環比大跌。

數據：灰度GBTC負溢價率收窄為24.90%:金色財經報道，據Coinglass數據顯示，當前灰度總持倉價值約為227.29億美元，其中灰度比特幣信托基金（GBTC）的負溢價率為24.90%；ETH信托負溢價率為34.43%。此外，ETC信托負溢價為53.66%，LTC信托負溢價為23.46%。[2023/8/29 13:03:55]

數據顯示，在剛剛過去的1月份，國內新能源乘用車累計銷量為41萬輛，環比下降約45%，消費者購車的觀望情緒尤為強烈。從影響因素上分析，除了國家補貼政策退出市場機制以外，春節假期工作日的減少以及特斯拉的降價活動對市場成交量也產生了沖擊。

福布斯：已有機構與幣安接觸擬合作推出替代BUSD的新穩定幣:金色財經報道，已有機構與幣安接觸擬合作推出替代BUSD的新穩定幣，據幣安首席戰略官Patrick Hillmann透露，由于美國監管機構對BUSD發行方Paxos實施禁令不允許再發行更多代幣，多家私人和公共實體表示有興趣與幣安共同開展新的穩定幣合作計劃，“尤其是歐洲和中東地區的實體”，

據悉，“BUSD替代品”可能不會選擇美元作為錨定貨幣，但特里克·希爾曼不愿提供更多細節。特里克·希爾曼補充稱：“人們不會尋求購買更多BUSD，除了以太坊用戶之外，任何鏈上的用戶都不會想進行BUSD交易”，他還證實幣安目前沒有美國銀行合作伙伴。（福布斯）[2023/2/19 12:15:25]

國內新能源汽車行業從一開始的融資環節就十分依賴相關政策的影響，此次國補退出市場的消息，更是引發新能源汽車概念股巨幅震蕩。加之去年年底部分需求得到集中釋放，今年1月銷量不佳也是情有可原。每年年初都不是汽車銷售的旺季，疊加特斯拉開始大幅降價，消費者并不著急做決定。

杭州互聯網法院：NFT數字藏品屬于網絡虛擬財產受法律保護:金色財經報道，據杭州互聯網法院公眾號，杭州互聯網法院審理了一起因NFT數字藏品交易引發的信息網絡買賣合同糾紛案，原告因拼手速搶購的\"NFT數字藏品盲盒\"被退款索賠9萬余元，法院判決，原告個人信息填錯，訴訟駁回。

法院經審理認為，案涉交易對象為NFT數字藏品，而非NFT權益憑證。NFT數字藏品具有價值性、稀缺性、可支配性、可交易性等財產權客體特征，同時還具有網絡虛擬性、技術性等網絡虛擬財產特有屬性，屬于網絡虛擬財產。涉案合同并不違反我國法律規定，亦未違反我國防范經濟金融風險的現實政策及監管導向，應當受我國法律保護。[2022/12/5 21:22:51]

二、新能源的困境

韓國將于7月21日引入支持虛擬貨幣企業申報的ISMS“預備認證”制度:7月20日消息，韓國科學技術信息通信部（科技部）為消除虛擬貨幣運營商進入市場的制度空白，將于7月21日引入信息保護管理體系（ISMS）“預備認證”制度。因無法積累服務運營業績而無法進入市場的新虛擬貨幣企業，在安全管理系統初步認證詳細檢查項目審核通過時，可以取得“預備認證”，從而具備《特定金融信息法》規定的虛擬資產貨幣申報條件。

據悉，根據去年3月25日修訂的《特定金融信息法》，虛擬資產經營者必須符合ISMS認證等申報要求。

注，ISMS是用于驗證公司為保護關鍵信息資產而構建和運營的信息保護管理系統是否適合認證標準（管理、技術和物理）。(Newsis)[2022/7/20 2:26:02]

要說新能源汽車目前面臨的發展困境，首當其沖地自然是國補退出后，國內廠商如何與特斯拉這樣的外國新能源頭部廠商競爭的問題。畢竟在知名度、車型以及綜合性能上，特斯拉的競爭力不容小覷。當然，國補退出后意味著新能源汽車與燃油車將回歸到同一起跑線，對于廣大消費者而言，純電車未必就是最佳的選項。

再者，國補取消后，國內新能源汽車廠商為了保證利潤率肯定會適當調高產品的售價。對于消費者而言，價格自然是所有衡量指標中最重要的因素。一旦國內廠商產品全線漲價，國內新能源汽車市場必將迎來新一輪企業淘汰的過程。

在相關技術革新日趨放緩的當下，產品售價對于市場銷量的影響不言而喻，只是現階段國內廠商沒有太多降價的籌碼。

國補取消后，國內車企在海外市場的影響力必然會受到沖擊。本來當前國際市場的前景就不太樂觀，加之國內市場新能源汽車市場逐漸趨向飽和，未來國內新能源車企的利潤必然會受到壓縮。要么選擇讓利換銷量，要么就在堅持利潤的立場中走向衰敗。

自2010年國家推出新能源汽車補貼政策以來，很多車企就是靠著補貼來實現盈利。補貼取消后，國內新能源車企必將迎來一波大洗牌，甚至會出現劣幣驅逐良幣的情況。

三、市場傾向變化

從國家新能源補貼正式取消之日開始，國內新能源汽車市場就已經邁向市場驅動，車企間的競爭將會更加激烈，畢竟產品中的一部分售價要轉嫁到消費者的身上。若是拿不出足夠說服消費者的產品，恐怕企業的營收也不會有什么起色。

從特斯拉的降價動作可以看出，它就是瞄準了國補退出的重要時機，想要和國內廠商“掰一掰手腕”。事實上，特斯拉的降價的確改變了市場格局，只是這種趨勢沒人能夠掌控。

從市場傾向來看，目前需求端肯定會是以觀望為主。畢竟車企間的價格“內卷”可能才剛剛開始，不知道造車新勢力們敢不敢和特斯拉比拼降價空間。

都說價格倒閉機制是推進產業技術革新的“良方”，在市場機制的引導下，國內新能源車企的技術創新能力將會被進一步激發。當然，不排除補貼政策取消后，國內車企大面積被出清的情況，屆時國家一定會推出新的相關激勵措施。

四、總結

新能源補貼政策正式取消后，國內新能源汽車銷量也隨之出現大幅下滑，牽一發而動全身，國補取消后，留給新能源車企調整價格的時間真的不多了，況且還有特斯拉在推動市場格局變化。在市場驅動力的作用下，相信未來幾年國內新能源汽車市場必定會充滿腥風血雨，想要生存下來，你必須毫無保留地拿出全部實力。

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