馬斯克:特斯拉新款百萬豪車，我們在上海開到了

出品|虎嗅汽車組

作者|王笑漁

編輯|張博文

拍攝|李文博

“特斯拉，還是豪華品牌嗎？”

現在提到“特斯拉”，大家腦子里的第一反應，一定售價二十多萬的Model3——與豪華、百萬級的概念完全搭不上邊。誠然，作為“S3XY”產品陣列中豪華旗艦級車型存在的ModelS，早已淡出中國消費者的視野。留給我們的，大概就只剩下“韭皇”、“藍牌特斯拉”等等的網絡流行梗。

2022年11月5日，第五屆中國國際進口博覽會正式開幕。作為進博會“固定嘉賓”的特斯拉，這一次終于將自家旗艦，全新一代的ModelS和ModelX車型，帶到了上海。

ModelSPlaid內飾

昨天，在上海，虎嗅汽車有幸提前坐上了ModelSPlaid，為大家感受特斯拉的百萬級新旗艦。

百萬級特斯拉，重新進入中國

這次入華的兩款特斯拉新車，都是準百萬級車型。

新一代的ModelS和ModelX，在美國發售價如下：

ModelS，雙電機全輪驅動版，售價為96,590美元；

ModelSPlaid，三電機全輪驅動版，售價為127,590美元；

ModelX，雙電機全輪驅動版、售價分別為112,590美元；

ModelXPlaid，三電機全輪驅動版130,590美元。

考慮到ModelS/X仍然在美國工廠生產，所以目前仍會以進口的方式引入國內。加上關稅、運輸等費用，特斯拉的這兩款新車，在中國市場大概率會賣到100萬元人民幣這個檔位。

ModelSPlaid尾標

看到這個“格子圖案”的尾標，代表的著它是一輛售價超百萬的ModelSPlaid。

馬斯克：有必要開展AI業務抗衡谷歌和微軟，推特與特斯拉可成為AI公司合作伙伴:5月24日消息，馬斯克在倫敦舉行的《華爾街日報》CEO理事會峰會上表示，有必要開展AI業務，與谷歌和微軟相抗衡。馬斯克暗示，推特可能會是他創建AI業務努力的一部分。特斯拉一直在使用AI來改善其先進的輔助駕駛功能。馬斯克稱，推特和特斯拉可以成為一家AI公司的合作伙伴，類似微軟和OpenAI之間的關系。[2023/5/24 15:22:44]

ModelSPlaid尾部

這臺“性能猛獸”擁有三臺電機，參數上能夠實現百公里加速2.1秒、最高時速322km/h、峰值功率達到1,020馬力。性能拉滿的同時，續航里程還可以達到637公里。

ModelSPlaid

從整體外觀來看，雙電機版的ModelS與三電機版的ModelSPlaid，只有像尾標、碳纖維尾翼等等的細微區別。但兩者售價相差了至少二十多萬元。

甚至，與老款的ModelS在外觀上也沒有太大的差別。在前唇、燈組和前輪拱部分，能看得出明顯的修改痕跡。此外，比較直觀的就是輪轂樣式的調整。

ModelSPlaid

如果在某寶購買一個“格子尾標”，再貼一根碳纖維尾翼，你的老ModelS就可以扮豬吃老虎了。

ModelSPlaid內飾

但是，打開新ModelS的車門，里面一切都是新鮮的。

Yoke方向盤，最早在特斯拉的官網圖片上就有展示。但這次，應該是特斯拉的半幅方向盤，首次以實車搭載的形式進入到中國市場。

未來在中國交付的版本，大概率也還是會保留這樣的半幅方向盤。

特斯拉：截至6月30日公司剩余數字資產市場價值為2.22億美元:7月25日消息，特斯拉(TSLA.O)：截至2022年6月30日，我們持有的剩余數字資產的公允市場價值為2.22億美元。（金十）[2022/7/25 2:36:15]

當然，特斯拉還提供自動換擋的能力。根據攝像頭等感知信息，讓車輛自動判斷當下情況應該切換到哪個檔位，無需駕駛員手動操作。

如果萬一，車機徹底死機、黑屏了怎么辦？

別急，還有PlanC。

另外，轉向燈撥桿也被特斯拉取消了，需要在方向盤上用按鍵，完成“打轉向燈”的動作。

因為，展車暫時沒法體驗車載游戲系統，所以就先帶大家感受一下中控屏的響應速度。

后排，確實很簡單。與老款相比，全景天幕的視野更加開闊了，在中央扶手箱后方增加了一塊控制屏幕，可以讓后排乘員對車輛溫度等進行控制，同時也可以看視頻，打游戲。

再補充一下，就是音響部分。

這次新ModelS配備了22個揚聲器，功率960瓦。此外，整車配備了主動降噪功能，可以通過車外的麥克風實時監測車輛行駛情況，并通過揚聲器釋放低頻聲音，主動抵消車輛行駛過程中的噪聲。

好了，看完實車體驗，你覺得百萬級新ModelS進入中國以后，能大賣嗎？

收割中國富人，ModelS行嗎？

ModelS對很多中國人來說，確實有些生疏了。

但對特斯拉自己而言，ModelS始終是其最重要的產品，沒有之一。

比特幣大跌致43家機構損失上百億美元，特斯拉、美圖等炒幣出現虧損:5月10日消息，數據顯示，截至目前包括灰度投資在內共有43家公司或機構持有122.56萬枚比特幣。比特幣的本輪下跌已跌破多家機構或公司的比特幣成本價。5月10日13點左右，比特幣暫報30878美元，自美聯儲5月4日宣布加息以來累計跌去上萬美元，也意味著這些機構和公司持有的比特幣共蒸發120億美元以上。據公開資料顯示，以比特幣30800美元的價格計算，包括特斯拉在內的12家機構或公司目前持有的比特幣都出于虧損狀態。其中AKer ASA虧損2162萬美金，美圖虧損1975萬美金、Plunwra虧損1695萬美元位列前三。另外，特斯拉持有4.09萬枚比特幣，持幣均價為32000美元。

此外，加密貨幣的大跌也影響了與該行業有關的股票，因比特幣價格下跌，一度跌穿 MicroStrategy 成本價30700 美元/枚，該公司的持幣也出現了虧損。同時MicroStrategy股票也在今日（北京時間5月10日）凌晨收盤時大跌25.55%，報 219.05美元。其他加密貨幣概念股最近也同樣暴跌。（財聯社）[2022/5/10 3:04:00]

2009年，特斯拉ModelS正式發布，隨即就引來了各大媒體和華爾街精英們的質疑——“肯定生產不出來”、“即便產出100輛，那1000輛不知要等到何時了”、“特斯拉依靠一個車庫如何量產ModelS”。面對嘲笑和質疑聲，2012年6月，特斯拉ModelS從弗里蒙特工廠下線，并正式向用戶開始交付。

在第一代ModelS交付儀式上，咬牙切齒的馬斯克

當時的交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克說道：“ModelS誕生的目的，就是為了打破一個魔咒——電動汽車無法做到汽油車一樣好。開電動汽車，你就不得不接受這是一個糟糕的產品。但，ModelS就是為了證明：電動汽車，實際上可以成為世界上最棒的車。”

2014年，在美國本地“一度封神”的特斯拉，正式進入中國市場。被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，乘私人飛機抵達中國，并先后在北京、上海兩地，親自向首批中國用戶交付車鑰匙。首批提車的車主們，非富即貴。其中，包括云游控股的汪東風、阿里巴巴的俞永福、理想汽車的李想、三一投資總經理董曉栗，力帆足球俱樂部董事長尹喜地在內8名企業領袖。

律師評“特斯拉支持比特幣買車”：涉嫌違法 有多重法律風險:3月24日消息，就“特斯拉CEO確認可以用比特幣購買特斯拉”一事，上海大邦律師事務所合伙人游云庭接受采訪時表示，特斯拉如果接受比特幣的，其只能收，無法通過金融機構把比特幣轉為人民幣，從而無法對外使用，支付貨款、發放工資、繳稅都無法完成，所以接受比特幣不具有實操性。如果金融機構為他們提供比特幣結算服務的，將受到《反洗錢法》的處罰。（第一財經）[2021/3/24 19:13:40]

在2019年11月，隨著國產特斯拉在上海超級工廠下線之后，其產品售價就在不斷地突破底線。最低點的時候，還賣到過25萬元以下。與2014年時，在社會精英階層眼里的那個特斯拉，相去甚遠。

特斯拉官方銷售數據顯示，第三季度特斯拉在全球交付了34萬輛，其中Model3/Y交付了32.5萬輛，而ModelS/X只交付了1.87萬輛——占比僅0.05%。在3和Y的熱銷中，S和X幾乎被市場所遺忘。

如今，新一代ModelS/X登陸中國市場，試圖重新奪回其失去的陣地。

新ModelS和ModelX

那么，新ModelS靠什么支撐百萬級售價呢？早在十年前，特斯拉就定義了ModelS了三大產品走向：性能卓越、外觀極佳、人無我有。

首先，新ModelS在加速和極速這兩項參數上，再次突破了天花板。

從參數上看，Plaid版實現2.1秒的百公里加速，比布加迪Chiron還更快。更有趣的是，特斯拉ModelSPlaid的四分之一英里加速成績，能做到9.23秒——還是比Chiron快一丁點。

同時，特斯拉還再次突破了“電動車極速不夠快”、“后段加速無力”的魔咒，將ModelSPlaid的最高車速提升至了322公里/小時。

ModelSPlaid底盤結構

特斯拉創始人馬斯克推特兩次回復比特幣內容，引起加密社區反響:5月2日，特斯拉創始人馬斯克（Elon Musk）兩次在推特上就比特幣內容回復，引起加密貨幣行業各個角落的強烈反響。他發推稱， “特斯拉股價太高了”，大V用戶“Bitcoin”回復稱“比特幣價格太低了” ，隨后Elon Musk打趣回復了笑哭的表情，并問到，“比特幣價格是多少？（How much for some anime Bitcoin?）”這一舉動引起了加密貨幣領域大V的強烈反響，例如Samson Mow，Hodlnaut和Melik Manukyan。（News BTC）[2020/5/2]

為了達到“快一丁點”的升級，Plaid版用到了三電機全輪驅動系統，采用主動式三油泵冷卻系統，其中還包含三個獨立的、帶碳纖維保護套的電機轉子。

這種碳纖維保護套，核心作用是加強電機轉子的結構強度，防止高轉速工況下永磁體脫落。同時，碳纖維導電率低，幾乎不會產生額外的渦流損耗。此外，碳纖維保護層可增加轉子的磁通量。該技術主要的壁壘在于加工工藝復雜。

Plaid的電機內部構造

不光是電機的設計和工藝改進，要持續高功率輸出，對電芯以及電池熱管理系統的要求也是極高的。在解決了底層問題之后，新電機加持下的ModelSPlaid才能夠持續輸出高達1,000+馬力的功率。在很多人認為，電機技術已經成熟到觸及天花板時，特斯拉告訴你：我還可以更快。

其次，外觀只扣細節。

新一代ModelS和ModelX，并沒有像中國車企一樣，反復的進行顛覆自我。即便是技術點有顛覆，但特斯拉新車的外觀，依舊選擇保持了十年前的經典造型和設計元素。

細節上，仍然體現了一些極致的追求。比如，通過進氣口、導流裝置的升級，實現了量產車中最低之一0.208的風阻系數。相較于老款ModelS之前0.24的風阻系數，也算是很大的一次進步了。

同時，在“顆粒度”極高的主動式空氣懸掛系統加持下，能實現車身隨速下降，進一步降低風阻。同時加入了更多可調選項后，能實現更細膩，更舒適的調教表現。

最后，就是人無我有。

這一點，其實很難。尤其是，新ModelS的亮點早早地公之于眾后，很多車企就有了搶跑的機會。像類似特斯拉的半幅方向盤，在智己L7SP性能版、集度ROBO-01探月版上就有出現。再比如，后排的控制屏，蔚來ET7等車型上也進行了搭載。甚至，ModelS上那可旋轉的“向日葵”式中央觸摸屏，在十幾萬的國產車也有出現。

但是，所謂的“人無我有”，真的是“有”就行了嗎？就拿中控屏幕來說，ModelS的旋轉并不是像比亞迪那種橫屏豎屏切換，也不像高合HiPhiZ那塊屏的旋轉、跳舞。

如果再次回顧這塊屏幕的旋轉，你會發現：它是有三個相對固定的位置，向主駕駛傾斜、居中、向副駕駛傾斜。而在居中位置時，整塊屏幕與中控臺是完美銜接在一起的。并不像其他的車型，為了達到旋轉的目的，將整塊屏幕突兀地立在中控臺前方，并依靠一個旋轉機構將中控臺和屏幕進行連接。

類似的設計思考，也出現在了換擋方式上。

從新ModelS起，特斯拉開始逐漸取消物理換擋機構，并嘗試用純軟件算法的方式去進行換擋。本質上不是單純為了炫酷，而是為了在FSD完全自動駕駛之后，形成整個功能的閉環。

因為在徹底取消駕駛員之后，換擋這件事，就必須能夠交給車輛自己來完成。否則，無人駕駛車輛只能前進，不能倒車，這會造成極大的交通隱患。所以，無人駕駛的車輛需要明白，在什么情況下，該掛什么檔——這是一個很容易被忽略、但對無人駕駛汽車極其關鍵的問題。

假如國產，你會買嗎？

不可否認的是，十年未變的外觀，正在讓ModelS失去魅力。

比如，我身邊就有一位上海的朋友Michael，在美國上學的時候，他開的是上一代ModelS75D。回國生活之后，就買了純電的保時捷Taycan。當被問到“你還會考慮換新款ModelS嗎？”，他的回答很果斷——“不會”。

在他看來，大家的性能都是過剩的，無非就是選一個外觀。“那就看你是要家用外觀的ModelS，還是要品牌和設計更拉風的保時捷了。”

Michael的ModelS和Taycan

如果翻看特斯拉曾經說過的話，新款ModelS的外觀設計到現在看，確實顯得有些保守。

2020年，虎嗅作者張博文曾經對話過特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森，2010年，在特斯拉關于Franz任職首席設計師的聲明中，馬斯克總結了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設計、突破性的科技和極致的服務。

看著相當激進，像是要吊打一切品牌。但實際上，Franz作為首席設計師，在打造特斯拉車型時，其實有著相當理性的考慮。

舉個例子，ModelS作為特斯拉第一輛大批量交付的車型，Franz本可以設計出更有“未來感”的轎跑，但最終卻還是選了較低調保守的風格。甚至作為一款純電動車，ModelS還保持了類似于“引擎進氣格刪”這樣的傳統燃油車造型。

Franz給出的設計邏輯是：ModelS要養眼高級，但不該一味追求酷；產品得讓人覺得舒服，有親和力，感覺是自己能夠長期擁有的東西。

Franz開著第二代Roadster登場

除了這種看起來略微“假大空”、套在任何產品設計上都能用的話術，Franz還說過一種更為具象的表述。他說自己的設計，是以環法自行車賽手為靈感的，因為這些自行車賽手，都不是肌肉型猛男。他們的身體線條緊致流暢，沒有一點贅肉。正是因為這個體型，讓賽手們既有驚人的爆發力,又有很強的耐力。

這明顯是一種權衡策略，ModelS的定位是對標寶馬7系和奔馳S級的四門豪華轎車，售價不低，目標消費者年齡也并不特別年輕。這部分消費者，想要不一樣的豪華車，但對特別酷的車型其實并不是特別買賬。

像蘭博基尼、法拉利那樣造型出挑的超跑，平均消費者年齡層要比選擇大型豪華轎車的消費者小很多。更重要的是，特斯拉的目標是讓人們都開上電動車，上來就用出挑的造型去敲富豪中都算少數的超跑消費者，顯然是不合理的，也更加困難。

所以ModelS保持了相對保守的外觀設計。

但是，幾年時間過去，雖然現在的特斯拉ModelS從設計上看上去并不過時，但確實缺少了一些先鋒感。

不過，對于特斯拉的“死忠粉”來說，ModelSPlaid依舊是“殿堂級”的存在。比如，我身邊另一位朋友Jack，人稱特斯拉全家桶用戶。他目前，就在等待ModelSPlaid的國內首批提車。

Jack的ModelSPlaid訂單

在談到“為什么買Plaid版”時，他說道：“我們買Plaid，第一花小錢裝大逼，在駕駛上秒殺絕大多數傳統燃油超跑。第二，首批都屬于吃螃蟹的，但像我這樣的純粹就是因為它內在確實吸引人，技術領先、有科技感，但外形低調。”

而在他眼里，世界上只有LucidAir可以與特斯拉比一比，其他選手根本不在一個層次。他最后還總結了一句話——“ModelSPlaid這臺車，你了解的越多，就會越想擁有。”

當然，能夠像Jack一樣，把特斯拉全系都收集齊的人注定是少數。即便是在過去十年的時間里，售價百萬級的特斯拉ModelS和ModelX，也始終都是富人們的玩具。

ModelXPlaid

但也許，還有彩蛋呢？

就在新ModelS/X入華前夕，彭博社爆料了一則新聞：特斯拉將從上海工廠調派大約200名工程師和生產人員前往位于美國加州的弗里蒙特工廠，以幫助其提升產量。調派員工主要為生產人員、自動化工程師和控制工程師。報道援引知情人士透露，大約有200名員工將前往加州，為期至少三個月。

要知道，這200名上海特斯拉員工“進修”的弗里蒙特工廠，正是ModelS/X在全球的唯一生產地。

這一次，國產特斯拉ModelS/X，會來嗎？

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