CAP:海外63.69萬起！846km/千匹馬力/奢華內飾 這新車完虐特斯拉？

你是否認為只有誕生于美國硅谷的電動汽車方能深入民心？

是的，這種看法不知從何時誕生，以我身邊的編輯同事為例有人認為美國“硅谷”作為世界著名的高科技產業區，從這而生的電動汽車似乎從一開始就擁有天生優勢。以Tesla為例，它是一家來自硅谷的電動汽車制造商，用IT思路在造車是眾所周知的事情，而非“底特律”為代表的傳統思路。

不過，今時今日自由的汽車市場之中又豈能給Tesla一家獨大。一家由兩位華人創辦并被譽為“專挑Tesla”弱點打的品牌清風徐來。它叫“Lucid”可能由于暫未計劃進軍中國市場所以目前還未有官方中文名稱。旗下的新車型LucidAir也頗有看點，官方聲稱并非對標TeslaModelS，而是梅賽德斯奔馳EQS。換言之寶馬和奧迪的同級電動車型也是其競品之一。

知情人士：BSN計劃8月份在海外推出開源國際版本“BSN Spartan Network”:5月23日消息，區塊鏈服務網絡（BSN）正在計劃其首次重大國際擴張，將在8月份在海外推出一個名為“BSN Spartan Network”的開源國際版本。BSN創始成員Red Date Technology的首席執行官表示，Spartan網絡最終將由6個不使用加密貨幣的公共區塊鏈組成，其中一個將是8月份項目啟動時的以太坊非加密版本，對應費用將以美元而不是ETH進行支付。（CNBC）[2022/5/23 3:35:14]

銷量穩中求進

它的售價介乎$87,400-169,000美元擁有五款不同版本可供消費者選擇。好奇的鍵盤俠或許會輸出疑問“誰會花如此巨資來購買這臺外星生物？”這只能說明你不是Lucid的潛在消費用戶，因為LucidAir在美國的生產和交付量每個季度都在提高，在今年第三季度首次達到四位數之水平，創下品牌交付量新記錄。

韓國金融服務委員會主席：接受韓元支付的海外交易所必須向FIU報告:韓國金融服務委員會主席Eun Seong-soo 13日表示，位于國外的虛擬貨幣交易所也必須向金融情報室（FIU）報告。被問及像幣安這樣的海外交易所是否受FIU報告的影響時，Eun主席表示，根據《特別規定法》，“如果通過韓元支付與國內客戶進行交易，則須進行FIU注冊”。據悉，根據《特別規定法》，虛擬貨幣交易所必須在9月24日前滿足ISMS認證和實名賬戶等條件，如果交易所沒有完成向金融情報室 (FIU) 的報告，則必須停止營業。（韓聯社）[2021/7/13 0:47:39]

根據Lucid集團相關報道顯示，今年到目前為止，Lucid一共交付了新車2437臺，累計交付數量超過2500臺。預計將于11月8日發布的2022年第三季度財務報告上不會有重大變化，這說明LucidAir的產生與交付正在穩步上升，在第四季度有可能會創造出新的交付記錄。

央行副行長李波：正在研究監管規則，部分海外監管措施值得借鑒:據李迅雷金融與投資公眾號今日消息，根據Coin Dance的統計，在全球257個經濟體中，超半數經濟體認定比特幣合法。按照收入水平來劃分，在認定比特幣為非法或對其進行限制的經濟體之中，超過70%為低收入經濟體或中低收入經濟體，高收入經濟體中無一認定比特幣為非法。而從對比特幣性質的認定上來看，超過60%的經濟體認為比特幣具有某種程度的貨幣屬性。過去中國也曾掀起過比特幣熱潮，而監管部門關注到了其可能帶來的金融風險，對比特幣的態度也逐漸轉為謹慎限制。近期在博鰲亞洲論壇上，央行副行長李波表示，正在研究對比特幣、穩定幣監管規則。而海外發達經濟體的部分現有監管措施值得我們借鑒，如不少經濟體采用的特許經營牌照方式就取得了較好的監管效果。[2021/5/18 22:12:46]

分析 | 報告：海外主要央行的新一輪貨幣寬松政策為比特幣的中長期走勢提供了支撐:TokenInsight在《比特幣宏觀月報 201910》中指出，隨著越來越多的機構投資者關注數字貨幣，比特幣這一市值最大、流動性最好的數字貨幣逐漸有了避險資產屬性。當前全球經濟依舊面臨著較大的下行壓力，海外主要央行紛紛開啟新一輪的貨幣寬松政策，為比特幣的中長期走勢提供支撐。[2019/10/24]

Lucid=美版“小鵬”

回到LucidAir產品本身，它的續航能力最遠大可達約836公里，持久力對比國產新勢力而言可謂大放異彩。不過要領略它的浩氣長存，買家首先要在五款不同版本之間做出抉擇，因為入門版Airpure的續航能力只有約653公里，而最長續航莫過于頂配AirDreamEditon，它單次充電續航里程最高約836公里，功率最高為1,111馬力。AirDreamEdition的續航已經得到了美國環保局的官方認證，成功超越了TeslaModelS，成為EPA認證中的續航里程最長的電動汽車。除此以外LucidAir本身還支持高速充電功能，配備900V充電架構，充電20分鐘可增加約483公里的續航。

bitFlyer現已獲得在伊利諾伊州經營的官方許可 已可以在美國44個州及其海外領土開展業務:日本最大的比特幣和區塊鏈公司bitFlyer現已獲得在伊利諾伊州經營的官方許可。據悉，該公司在2017年11月收到紐約州“BitLicense”后可以作為加密貨幣交易所運營，現已獲得批準可以在美國44個州及其海外領土開展業務。 2018年1月22日，bitFlyer在獲得歐盟授權的支付機構（PI）許可后宣布擴展到歐洲。這一消息使得BitFlyer成為首個在日本，美國和歐盟受監管的加密貨幣交易所。[2018/2/10]

Lucid可謂解決了電動汽車續航里程的最大問題，不過對于Lucid而言它的產品設計師似乎并不想把焦點放在續航里程上，因為Lucid其實從歐洲招聘了許多工程師前來加州為其工作，當中就不乏阿斯頓馬丁和捷豹的車架開發職員，以及前紅牛車隊空氣動力學專家Jean-CharlesMonnet，在多方協作之下得以成就0.21cd的風阻系數，這個數字不亞于EQS0.20cd的風阻系數。

打雞血的動力

當然，要配合如何優秀的風阻系數，當然就不能缺少它的三種駕駛模式，其擁有Smooth、Swift和Sprint三種，但相信當你體驗完933馬力的加速威力后便會急速把Sprint駕駛模式關閉，因為它就像是動力猛獸樣能輸出洪荒之力。回歸日常代步你用Smooth就足以，要想跟隔壁EQS來一場較量則用Swift模式敷衍兩手足矣。

為了豐富動力系統，LucidAir還能仔細的琢磨駕駛者需求，比如駕駛者使用定速巡航，系統會優先考慮續航里程為主動力為輔并進入兩驅模式，電門反應則會變得柔和；一旦駕駛者深踩電門，車輛又會精神抖擻全力以赴。所以駕駛它在高速公路、大街小巷穿梭可謂是綽綽有余。

不同尋常的是，較高規格的21英寸合金輪輞將會應用在高階版本上，能夠輔助實現長續航能力的20英寸與19英寸則稱為了附加配置，這不經讓人聯想Lucid是否認為外觀與速度才是其優先考慮因素，所以一廂情愿為續航“埋單”的消費者在買車時別忘了聲明要20/19英寸輪輞。

摩登與傳統的結合

步入車內，車廂的氣氛整體比傳統車企較為寫意，不過又比Tesla復雜些許，可能就是二合為一的感覺吧。你能看到一塊連體屏貫穿主駕駛與中控之中，更加重要的是我們居然看到了實體按鈕，這點對于傳統車企而言不是新鮮事但放在一臺理念、外觀都如此摩登的LucidAir則顯得不可思議。另外方向盤是個實打實的原型設計，并沒有二次元附體玩什么方形與矩形方。

在安全配置上頂配AirDreamEditon標準配備相當齊全，低配版本就要自己選裝DreamDrivePro。不過LucidAir在歐洲的EuroNCAP能做出一套好成績其實非常有賴于DreamDrivePro的裝備，固猜測歐洲版LucidAir會將此配備用作選配。

步入后排，我們大可以談談用料，Lucid可以提供一種不含動物成分的PurLuxe材料代替皮質，門板則可以使用羊駝毛進行附體。這樣做的目的即可減少皮質的使用又能更加貼近可持續發展理念，這點跟Polestar品牌有點相出入。

寫在最后

深挖Lucid背后不難發現其擁有兩位華人老板，分別是謝家鵬與溫世銘于2007年攜手創立，起初專注于電池、電控與電驅的技術研發，致力于成為新能源汽車行業的“博世”。兩位華人老板的管理會否讓品牌打入中國市場目前還要打個“？”

坊間亦曾傳出過2023年登錄中國市場并實現國產，不過至今沒有相關據聞。但可以肯定的是Lucid未來面向全球，但就目前而言熾手可熱的是集中力量追上美國一拖再拖的交貨期。

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