BUZZ:大眾小面包，你買我不推薦！

情懷？恕我不懂。

話說，大眾ID.Buzz早在年初的時候就已經正式發布，都大半年了，怎么突然說這個車呢？咱又買不到。

誒！話說早了噢，這幾天它突然出現在了國內！毫無征兆的。

據小道消息透露，大眾打算先期進口一批ID.Buzz試探一下國內市場，然后再決定是不是國產。

興奮了是不？

但我勸你冷靜，這車在歐洲折合人民幣賣45萬，非常高端。就算國產了，可能也得35左右。憑什么？憑你盤子大的發光VW車標？

BitMEX聯合創始人：美國對加密貨幣的打擊反映了政府通過防止逃往加密貨幣來將大眾留在傳統系統中:金色財經報道，加密貨幣衍生品交易所 BitMEX 的聯合創始人兼前首席執行官Arthur Hayes在接受 采訪時表示，大多數人的財富將被貨幣貶值逐漸蠶食。?

Hayes認為，由于全球最大經濟體積累的巨額公共債務，各國政府別無選擇，只能通過印鈔“通貨膨脹”。?因此，避免法定財富逐漸遭到破壞的唯一方法是獲取傳統金融體系之外的資產，例如加密貨幣，其購買力與能源成本相比不會下降。美國對加密貨幣的打擊反映了政府試圖通過防止他們逃往加密貨幣來將大眾留在傳統系統中。[2023/5/3 14:39:35]

不說別的，假裝我們完全不知道價格，先來看看車本身到底咋樣。

動態 | 福特、大眾、LG和沃爾沃參與了鈷跟蹤試點項目:據Coindesk消息，以超賬本結構為基礎的國際財團“采購區塊鏈網絡”（RSBN）周三宣布，已成功完成了一個跟蹤鈷的試點項目，借助區塊鏈技術，確保供應鏈的完全可追溯性以防范開采行為。據悉，福特、大眾、LG和沃爾沃都參與了該項目。這些公司在五個月的精煉過程中，向三個不同的大陸輸送了1.5噸剛果鈷，為該項目在2020年春季投入運營掃清了道路。[2019/11/6]

首先，不管你了不了解大眾，應該都能一眼看出來，ID.Buzz復刻了殿堂級的經典車型，大眾T1，很多時尚海報、影視作品，甚至網絡游戲里都有它的身影。

T1是大眾品牌正式成立后推出的第二款車型，內部代號Type2，至于第一款車是啥，應該不用我介紹吧？

分析 | 比特幣正在從巨鯨傳播到大眾 擁有超過1美元BTC的地址數量大幅上升:據AMBCrypto 6月22日消息，加密貨幣分析師Kevin Rooke在推特發布圖表并表示，比特幣正在從巨鯨傳播到大眾。 數據顯示，2017年11月擁有1-10美元BTC的比特幣地址數量為1630萬。2019年6月的地址數量增加19%至1940萬。盡管擁有的BTC數量看起來很少，但地址數量的增加很大程度表明認可度的大幅上升。擁有10-100美元BTC的地址數量激增330萬至1330萬，增幅為33%。 在100至1000美元的類別也有類似的百分比增長，同期地址數量增加160萬至730萬。1000-10000美元類別有超過270萬個地址，相比2017年增加23%。下一個類別出現了相對下降，擁有1萬至10萬美元的BTC地址數量僅增加了9%。盡管如此，這仍然是一個積極的跡象。 巨鯨囤積者類別的百分比有所下降，持有10萬至100萬美元的地址和超過100萬美元的BTC地址數量分別下降1%（地址數量超過15萬）和11%（地址數量略多于16000）。 由于時間段涵蓋2018年加密冬天和2019年加密春天，持有較少BTC的地址數量上升和囤積者地址數量下降，都表明大眾在好的時候和壞的時候都喜歡比特幣。[2019/6/22]

如果算上T1的“精神后代”邁特威的話，這個T系列就是大眾歷史上最悠久的車系，至今已有72年。只不過現在的大眾面包車就只是工具車而已，論藝術和文化沉淀，還得是最老的T1。

動態 | 德國大眾加入IBM支持的鈷供應鏈區塊鏈平臺:據cointelegraph報道，德國大眾汽車正在加入IBM支持的鈷供應鏈區塊鏈平臺，以確保其電動汽車鋰離子電池中使用的鈷的來源是負責任的。大眾希望這種基于IBM區塊鏈平臺的技術能夠提高全球礦產供應鏈的效率、可持續性和透明度。[2019/4/19]

那么眼前這臺ID.Buzz，真的是T1復活了嗎？

我看未必。

雖然ID.Buzz的外形輪廓有老T1的味道，車頭很短、車尾很平、肚子很大，還有同樣的雙色車身和一個大大的車標。

但這個大燈。。。真的很出戲。

如果說這是一臺加高拉長，再把頭撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。

雖然我沒資格說這個話，但大眾設計師真的有點偷懶了，我覺得完全可以把ID.Buzz的大燈設計成一個近似圓形，同時保留那些光源細節。這才是一套成熟的設計應該做的，看起來像是一家人，但各個不同。

尾燈也是同樣的問題，不多說了，如果做成豎向的，會更有老T1的神韻。

除此之外，T1的后車門是對開的，而ID.Buzz是側滑的。但這無可厚非，因為ID.Buzz太短了，只有4.7米長，和途觀差不多。其實小也有小的好，就算每天開一臺MPV上下班代步也不會覺得很奇怪。

只不過這內飾。。。如此循規蹈矩，怕是忘了這車是T1的精神后續？

除了中控臺前的儲物設計，設計師好像并沒有給ID.Buzz額外的關照，只是簡單套了個娃。關鍵是，這車的寬度有將近2米，怎么內部看起來并不寬敞呢？

還有座椅，都40萬的車了，還是織物的。。。真的沒法看。

講道理，如果光看內飾的話，這車15萬撐死了。

空間方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后備廂看起來挺大的，就是座椅放倒后沒法全平，你得買一個官方提供的小床板才行，床板底下可以賽東西。

這下我算是看懂了，這貨壓根就不是T系列的后代，這**是途安啊！

優先保證后備廂有足夠的縱向高度，可以裝更多貨，椅子嘛，算是送你的，可以坐幾個搬貨工人，偶爾載載你的家人朋友。

雖然大眾藏得很深，但還是被我發現了。

短短的車頭是為了在倉庫里開起來更靈活，方方的車身是為了裝更多的貨，雙色車身是為了讓開叉車的同事更容易認出你，內飾簡陋是為了打理起來更方便。。。

所以，40萬買個續航400出頭的電動途安，這事兒你干不干？

不過從另一個方面來講，大眾還挺有格局的，花大幾十萬運輸費，搞一臺車進來讓一線媒體老師們開開心，雖然大概率沒有下文了，但讓一直神經緊繃的自主品牌們看個笑話也是件挺有意義的事情不是嗎？

老老實實割你的歐洲韭菜吧。

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