TOP:智能汽車領域的爭奪戰｜汽車企業與手機廠商進入下半場競爭

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6月，蘋果在WWDC上正式發布了iOS16操作系統，同時也帶來了新一代的CarPlay車載交互系統。這次CarPlay的更新稱得上是誕生8年以來，最夸張也是最越級的一次進化，從以往的簡單投屏進化成了深度交互，相當于一個蘋果手機就自帶一個智能座艙。

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根據蘋果市場高級副總裁PhilSchiller曾透露，喬布斯其實在2007年發布iPhone之前就有造車的想法。但由于蘋果主業務增長迅速，造車的想法就此擱置。直到在全球開發者大會上，正式宣布了IOSintheCar計劃，蘋果才算開始涉足汽車領域。

并且近年來有關蘋果造車消息的釋放速度明顯在加快，陸續有傳出與現代起亞、日產、寶馬等的合作。雖然蘋果一直還未官宣，但人們對“蘋果汽車”卻始終熱情不減。風吹草動引發的不只是圈外人的探討，更有車圈大佬下場專業點評。

ApeCoin DAO發起新提案AIP-250擬優化APE代幣質押智能合約:金色財經報道，ApeCoin社區已發起新提案AIP-250投票，該提案提出了新的APE代幣質押解決方案，旨在使用戶能夠在出售BAYC、MAYC、BAKC的同時收到預付款，并以復合獎勵質押APE，繼而解決質押NFT升值與獲取質押獎勵之間的互斥困境。此外，除了APE質押獎勵之外，NFT持有者將能夠通過產生額外的被動收入來利用其NFT價值，繼而最大化APE代幣質押獎勵和靈活性。據悉，如果AIP-250提案獲得通過，將部署新的APE Stake質押智能合約，該合約使用戶不僅可以通過自動再投資進質押，還可以以NFT進行借貸或以預付收入將其掛牌出售，確保NFT所有者即使在質押期間仍然可以產生現金流或利用其 NFT 的升值價值，據悉該提案投票將于8月10日結束。[2023/8/6 16:21:23]

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CZ：因支持創新而支持人工智能，但需要考慮平衡:金色財經報道，Binance 首席執行官 CZ 在社交媒體上發文表示，區塊鏈/Crypto 是一種提高效率、降低交易成本的中立技術，但人們擔心（監管）它。

人工智能是一種可能接管世界并讓我們變得無足輕重的技術，但卻沒有人感到擔憂。我支持人工智能，因為我支持創新，但一切需要考慮平衡。[2023/4/6 13:48:06]

跨界互通早有先例

早在1994年，三星集團董事長李健熙就建立了名為三星汽車的汽車制造部門，1998年三星開始生產汽車，在日產的技術援助下首款車型SM5上市，但這款車有些時運不濟，是三星的第一款車，也是最后一款。當時亞洲金融危機下，汽車產業也被波及，三星汽車虧損不斷，集團不得不選擇割舍非核心業務部門。

盡管在整車領域折戟，但三星一直對“造車”保持著較高的關注度。2015年，三星電子宣布，成立獨立的汽車電子裝備事業部，將車載電子正式作為新的戰略重點；2018年，三星宣布進軍汽車芯片領域，隨后，三星聯合奧迪正式推出旗下首款自動駕駛汽車芯片ExynosAutoV9，并為這顆SoC集成了獨立的安全芯片，支持汽車安全完整性等級的標準，以保證自動駕駛及數據的安全性。

虎符智能鏈發布HOO生態白皮書:據官方消息，10月15日，虎符智能鏈（HSC）發布HOO生態白皮書，詳細介紹了鏈上原生通證HOO在HSC上的供應與流通數據、功能角色、經濟模型、生態與價值體系等內容。另外，HOO作為虎符國際交易所的平臺通證，已逐步打通在虎符國際的VIP權益、項目認購、質押借貸等眾多場景中的應用。[2021/10/15 20:31:40]

除了動力電池、車載汽車設備、芯片等汽車零部件業務，三星也對自動駕駛領域進行了布局，并投資了多家自動駕駛供應鏈企業。目前，汽車零部件已經成為三星集團看重的業務之一。三星SDI動力電池市占率穩居全球TOP10。三星集團此前曾預測，到2025年，汽車零部件業務營收將達到200億美元。而早在2017年，三星旗下汽車零部件業務營收就已經達到50億美元，在汽車市場迅速發展的背景下，對三星而言這一目標或許不難實現。

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聲音 | 濟南市市長：濟南片區正探索實施區塊鏈人工智能審批等政務服務新模式:濟南市市長孫述濤表示，以自貿區濟南片區為例，自啟動建設以來，就肩負起“替國家試制度、為地方謀發展”的歷史使命，目前探索實施區塊鏈人工智能審批等多項政務服務新模式，海關27條、金融20條、稅收服務21條、市場監管22條、規劃和用地管理意見等一系列操作性強、含金量足的創新政策措施為全國自貿區建設提供了有益的借鑒和參考。（大眾日報）[2020/1/21]

汽車領域這個大蛋糕被越來越多的手機制造企業盯上，國內諸如小米、中興、華為、OPPO等越來越多的手機制造企業也一窩蜂的進入汽車領域。

手機廠商的造車比想象中難

雖然手機廠商跨界造車不管是品牌力還是商業邏輯都有著天然的優勢，但造車的一系列難題也都擺在面前，資金、量產、技術、運營、質量、售后等等，任何一個環節出錯，都有可能卡住企業的脖子，甚至拖垮一個集團。

動態 | 美國伊利諾伊州《區塊鏈技術法案》生效，智能合約被合法化:美國伊利諾伊州已朝著通過《區塊鏈技術法案》規范基于區塊鏈的技術邁出了重要的一步。該法案由眾議員Keith Wheeler支持，于2020年1月1日生效，該法案首先要解決的問題之一就是對區塊鏈本身的定義：“區塊鏈是指由多方使用去中心化方法創建的電子記錄，用以核實和儲存交易的數字記錄，而交易記錄則由先前交易信息的加密散列加以保護。”此外，該法案還提供了加密散列、電子記錄和智能合約的定義。該法案還規定，“不得僅僅因為區塊鏈被用于創建、存儲或驗證智能合約、記錄或簽字而剝奪這些客體的法律效力或可執行性。”法案還補充說，如果需要以書面形式提交包含記錄的基于區塊鏈的智能合約，那么該合約就符合法律規定。換句話說，智能合約現在在法庭上是可接受的，它們可以用來提供證明或要求可執行性。（CryptoPotato）[2020/1/10]

圖片來源：新浪汽車

樂視的崩塌便是擺在所有手機廠商面前的教訓。彼時樂視手機誕生僅僅兩年，銷量便逼近2000萬臺，一躍進入了全國手機市場份額前十之列，然而不到半年，樂視手機業務就已全面停滯。業界普遍猜測都偏向于是樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，導致整個資金鏈斷裂。

圖片來源：手機中國

雷軍也曾在發布會上表示小米集團在2020年底擁有1080億現金余額，而小米計劃造車的首期投入為100億元人民幣，未來十年將投資100億美元。

“現在的小米不是十年前的小米，今天的小米已經有一點積累，是值得大干一場的時候了。”話里話外都表明小米進軍智能電動車將是一場極為艱難的蛻變。首先就是手機業務和造車業務之間的平衡，投入過多便可能顧此失彼；并且造車燒錢眾所周知，是否有足夠的利潤和資金能支持起耗資巨大的造車新業務，都是擺在手機廠商們面前最棘手的兩道命題。

盡管這些手機廠商在軟件技術上越來越成功，但在硬件工業算是初步入門。想要邁入軟硬件結合中難度最高的汽車行業，也是極有可能將過去的一切積累清零。

車企造手機加劇跨界競爭

手機廠商造車已然不是稀罕事，但比起手機廠商們的轟轟烈烈，各大車企其實早已有意識地向手機端滲透，比如大多數車企都會為自己品牌適配一款專用的APP，實現包括開關、遠程啟動等部分功能控制，但這在某些車企眼里還不夠。

早前馬斯克就公開表示過自己不喜歡iOS和Android兩大主流手機系統，有計劃打造出一款全新的系統。從現在特斯拉車端OS表現來看，至少在軟件方面馬斯克也的確擁有這樣的潛力。

不過正如蘋果的汽車，特斯拉的手機也始終存在于各大網友的口中。去年3月份的時候，還有汽車媒體在網上發布了一個關于特拉斯概念手機Modelπ的視頻。從視頻看該手機可以與星鏈、腦機接口等功能連接，同時具備Marscoin采礦系統、高速攝影、超聲波指紋傳感器、遠程控制車輛等功能。可以說是集馬斯克旗下大部分產業功能為一體，一旦沖破想象，特斯拉Modelπ勢必也將對現在的手機形成降維打擊。

圖片來源：碼農學習聯盟

比起特斯拉的始終在傳言，6月13日吉利宣布收購魅族79%的股權，成為第一大股東，也終于為其進軍手機領域畫上了一個確定的句號。

當智能駕駛逐漸成為汽車圈的關鍵詞后，一直以來因為車機系統差勁，而被大眾屢再批評的吉利而言，收購擅長操作系統研發，且在人機交互方面具有顯著領先型優勢的魅族，是可以解決眼前問題的速效藥。

可以說吉利的這次收購行為，是為智能汽車、智能手機兩大智能終端的融合長線鋪路，同時布局手機及智能汽車可以實現智能終端一體化，軟件在車機、手機之間無縫連接，形成完整的生態鏈。

圖片來源：搜狐網

如果說手機廠商布局汽車領域是為了在手機需求量大幅下降的全球背景下，尋找第二增長曲線。那么執意入局手機市場的車企出發點則相對簡單。

蔚來掌權者李斌也曾給出做手機的初衷：“我們考慮做手機的出發點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考。蔚來是從車的角度看手機，而不是從手機的角度去看車。”

不過擺在車企面前的也有一個巨大難題，如果制造出來的手機，最大的優勢僅僅只是單一輔助自家的車型，那與其說是做出了手機，不如說是做出了一臺長得像手機的遙控器。又憑什么能夠打動那些車主換掉手中已經養成消費習慣的iPhone、三星或是華為呢？

當智能汽車逐漸成為繼智能手機后的另一大智能終端，想要進一步發揮汽車的智能性，就需要與手機協同與互聯。但顯然各家車企的數據，并不希望流入外部手機廠商，幾乎不可能實現互通，而造手機更是為了抵御這些手機廠商一旦形成自己的生態圈后，所做的兩手準備。

而各大手機廠商在手機市場逐漸飽和后，也紛紛開始把目光投向這更廣闊的藍海，試圖在先期利用經驗優勢快速占領市場，所以手機和車企一度在智能化爭奪的核心戰場上撕扯的難舍難分，但本質上都是為了捆綁用戶更多的時間，率先完成人、機、車的生態閉環，建造屬于自己的護城河。

資料來源：電動邦、獵云網、雷科技、科技狐

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