SEA:重新認識 smart

smart品牌歷經全面煥新后推出的首款電動車型「smart精靈Billions項目組1。對于研發這款車型的分工，奔馳主要負責設計，而吉利主要負責工程研發。

那接下來，我們先從車聊起，再和大家分享一些我所知道的「smart電動化的前世今生」。

吉利：

讓smart「成為」智能電動品牌

我們先來看一下smart精靈Billions項目組1的出現對于奔馳品牌自有車型來說，其實有些「尷尬」。因為奔馳品牌就有一輛與smart精靈Billions項目組1車身尺寸為：

4270mm*1822mm*1636mm；

軸距2750mm。

Magic Eden宣布重新上線BRC20交易市場:7月13日消息，Magic Eden發推稱，BRC20交易市場已重新上線。后續一個月新上架物品交易費率修改為0.1%，并進行了一些UI和驗證方面的改進。[2023/7/13 10:51:42]

吉利的SEA浩瀚架構并不僅僅局限于一個純電造車平臺而已，而是一個基于硬件層、系統層和生態層的全生態架構。也正因此，smart精靈Billions項目組1的車長比奔馳EQA短了193mm，但軸距卻長了約21mm。加上純電平臺車型短前懸、短后懸的優勢，smart精靈Billions項目組1的后備箱載物能力可能會略低于奔馳EQA。

對此，在官圖中我也發現了兩點：

一是由于采用了后驅布局，smart精靈Billions項目組1的后排座椅可以4/6分、可以前后滑動也可以放倒，以拓充部分后備箱的載物空間。但后排座向前滑動后，對乘坐表現會有多大的影響，我們還是要看后續的實車體驗了。

日本加密交易所BitFlyer聯創尋求重新任職CEO，并指導公司IPO:2月27日消息，日本加密交易所BitFlyer聯合創始人加納裕三計劃在3月下旬母公司股東大會上發布一份股東提案，來恢復自己作為該交易所首席執行官的職位，并指導其進行首次公開??募股（IPO），以尋求結束與現任管理層和其他股東對這家初創公司控制權的糾紛。他指出，自從他辭去總裁一職后，該公司并沒有取得與成本相符的成果。他指出其希望在完善公司內部控制和加強合規后，使該公司成為一家能夠在世界舞臺上競爭的全球創業公司。

據悉，BitFlyer于2014年由加納裕三和他在高盛的前老板創立。2018年，日本金融廳指出了該公司內部控制系統的缺陷，對其下發了業務改進命令。因此當時加納裕三辭去總裁一職，負責管理。目前加納裕三擁有BitFlyer 40%的股份。

此前金色財經報道，新加坡私募股權基金ACA Group放棄收購日本交易所BitFlyer。（彭博社）[2023/2/27 12:31:09]

目前奔馳EQA僅有一款3004MATIC首發版車型，采用了前后雙電機四驅的動力布局，但系統最大功率也僅有168kW，零百加速能力7.7秒。在動力水平上與采用后置單電機的smart精靈Billions項目組1推出前后雙電機四驅版本的話，這一差距會進一步拉大。

因Delta流動性重新定基系統問題，Uniswap過去24小時交易量猛增450％:在過去的24小時內，去中心化交易所Uniswap的交易量增長了450％，達到71.7億美元，而前一日為16億美元。此前最高日交易量紀錄是2020年10月26日的21.9億美元。大部分交易量來自代幣DELTA。在過去的24小時內，盡管只有1640萬美元的流動性，但DELTA仍完成了61.3億美元的交易，占Uniswap總交易量的85％。對此，Uniswap創始人Hayden Adams表示，由于Delta協議的問題，DELTA累積的統計數據將不會計入Uniswap的全球交易量。據悉，Uniswap的交易猛增是Delta流動性重新定基系統導致的。（Decrypt）[2021/3/30 19:27:49]

與此同時，奔馳EQA搭載了73.5kWh三元鋰電池組，在CLTC工況下的續航里程為537km。續航能力雖然與smart精靈Billions項目組1僅搭載了66kWh三元鋰電池組。由此可見，基于吉利SEA浩瀚平臺的smart精靈Billions項目組1的出現讓奔馳EQA會略顯「尷尬」？因為smart精靈Billions項目組1的表現如何？

MicroStrategy首席執行官：山寨幣投資者應該重新考慮他們的戰略:據The Daily Hodl消息，MicroStrategy首席執行官Michael Saylor日前表示，山寨幣投資者如果想讓加密市場發揮其全部潛力，就應該重新考慮他們的戰略。他在播客中接受采訪時稱，以太坊和XRP等加密資產的投資者應支持比特幣，而不是將加密市場視為戰場。Michael Saylor認為，比特幣的主要用途之一是在貨幣崩潰時保護人們。他說，像亞馬遜這樣的大型股票則相形見絀。[2020/10/18]

首先先說一下智能駕駛，從目前的信息來看，smart精靈Billions項目組1所搭載的smartPliot智能輔助駕駛系統支持了ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、BSD盲區監測、TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助等等。

smart精靈Billions項目組1的座艙搭載了一塊9.2英寸全液晶儀表、一塊12.8英寸觸控中控屏以及一塊HUD。車機搭載了128內存及128G存儲空間，同時有消息稱smart精靈Billions項目組1的設計也是如此。

對于這套smart精靈Billions項目組1在設計上，無論是外觀還是內飾，都幾乎還原了概念車的設計或是保留了典型的設計元素。

作為同是出自奔馳設計團隊的手筆，在這輛車上我甚至還看出了一些騰勢X的影子。

甚至smart精靈Billions項目組1在車身上還留有「STYLEDBYBENZ」的銘牌。

從去年開始，汽車設計中營造高級感的顏色，由以往多數豪華車型普遍使用的鍍鉻飾條「銀色」，變為了「金色」。比如：

當然也包括了今天的smart精靈Billions項目組1的氛圍燈有著奔馳深厚的設計功底，對內飾光影氛圍的拿捏很到位。

除了分布于中控臺和空調出風口的氛圍燈之外，音響揚聲器單元也布置了氛圍燈的效果。

如果說幾個在smart精靈Billions項目組1整體的特點依然是「圓潤」、「靈動」。至于每個人的審美差異，我不敢說這款車「很美」，但它絕對足夠「精致」。

smart電動化的前世今生

我們先來聊一聊smart是如何創立的，這里繞不開兩家公司：一個是奔馳，另一個就是瑞士鐘表品牌Swatch。

1994年，奔馳與Swatch成立了合資公司MCC，合作開發了smart車型的雛形。

不久之后，Swatch選擇了退出，奔馳收購了Swatch在MCC占有的19%股份，并在1998年的歐洲市場正式投入了第一代smart車型。

這是smart品牌的誕生……

那看到如今smart精靈Billions項目組1是smart「成為」智能電動品牌的全新開始。

最后

如今，歷經煥新的smart稱自己為「新奢純電汽車科技品牌」。「新奢」是一個以中產階級為主的消費群體，他們愿意為自己所喜愛的產品支付較高的價格，這里有兩點與「奢侈」不同：

新奢人群更注重產品的使用體驗，而不是面子；

新奢產品的價格不會像奢侈品那樣高昂。

換句話說，smart精靈Billions項目組1。

除此之外，它們都有一個共同點：看到細分市場中因需求分層而出現的「更細分市場」中的空白，或者說是「藍海」。

所以，對于這樣一款電動車，你又有怎樣的想法呢？

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