ROS:以雷神混動為利刃，吉利要重塑新能源市場格局

近日，吉利公布了2021年業績表現以及2022年的產品與技術規劃。2021年，吉利銷量達到132.8萬輛，連續五年奪得自主品牌銷量冠軍。同時，吉利超越東風日產、上汽大眾等傳統合資百萬量級企業，進入車企銷量TOP3之列，成為自主向上的排頭兵。

電氣化是吉利2021年的最大亮點，全年新能源及電氣化車型總銷量達到100126輛，同比增長約47%，同時，吉利推出了雷神混動系統，極氪首款高端純電車型順利交付，全面開啟了新能源轉型之路。

面對2022年，吉利進一步提速新能源轉型，規劃的13款全新車型中有11款為電氣化車型。值得注意的是，這其中8款為雷神混動車型以及1款醇電混動車型。為何在新勢力純電攻勢愈發猛烈的當下，吉利卻將重心放在混動上？這里面其實有著吉利的深層思考。

混動成為吉利新核心

科技巨頭戴爾加入Hedera治理委員會:2月7日消息，科技公司戴爾將加入Hedera治理委員會，其它成員包括Google、FIS、Abrdn和 Nomura等。戴爾將運行一個共識節點，用于確定交易順序。戴爾還打算在應用程序中利用Hedera網絡，但這還處于早期階段。 （TheBlock）[2023/2/7 11:52:45]

過去十幾年，汽車行業一直期待著電動車能夠完全替代燃油車，這樣人類社會就可以加快轉向可持續能源。但是，在續航存在短板，電池原材料價格高漲的當下，電動車并不是適合所有人的選擇。而且從“雙碳”角度來看，我國主要靠煤發電的能源結構，電動車在全產業鏈上并不能實現完全的零碳。

在近日舉行的“2022車用動力系統國際高峰論壇”上，哈爾濱理工大學頭雁教授、汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心首席科學家、精進電動創始人蔡蔚分享的一組研究數據顯示，按照我國現在71%的煤發電比例來進行計算，相比于開燃油車，開電動車可減少約42%的碳排放。

換言之，電動車并不能完全消滅碳排放，而如果燃油車能夠節省40%的燃油消耗，那么在減碳能力上就能與純電動車打個平手。不過，當下的發動機技術已經趨于成熟，純燃油動力很難達到這一目標，那么高效混動就是最好的解決方案。而且，在國際局勢風云突變、油價高企的當下，混動車既沒有電動車的續航焦慮，也沒有燃油車的高昂用車成本，更適合大部分消費者的實際用車需求。

吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會理事長、中國汽車工程學會汽車先進動力系統分會主任委員王瑞平就指出：“從大環境來看，去年開始的電池原材料迅速上漲打斷了持續多年的新能源成本下降趨勢，觸發動力電氣化方案可能改變路徑，趨向“可持續化降本”的方向。今年，俄烏沖突鎳金屬暴漲，給鋰電池成本雪上加霜，同時隨著俄烏沖突長期化油價出現暴漲，用油成本壓力加大，市場會越來越渴望省油技術。企業的轉型之路應該是混動、電動并舉，向電氣化的全面轉型。”

數據：5600萬USDT從Kraken轉移到Bitfinex:金色財經報道，據Whale Alert數據顯示，56,000,000 USDT(56,066,019美元)從Kraken轉移到Bitfinex。[2023/1/15 11:13:22]

顯然，記錄盲目Allin純電動，既不是真正的減碳，也難以給消費者帶來切實的利益，混動與純電兩條腿走路才能新能源轉型步伐更加穩健。吉利的布局其實與豐田不謀而合。豐田章男曾不止一次的指出，電動車并非當下終極的解決零碳方案，我們要消滅的是碳，而不是內燃機。因此，我們看到了吉利2022年布局了8款雷神Hi·X混動車型，1款甲醇混動車型。

而從性能指標來看，雷神Hi·X混動也打造出了出色的節油能力。吉利雷神Hi·X混動采用了業內首創的3擋DHT混動變速箱，發動機熱效率達到43.32%。首款搭載該系統的星越L百公里虧電油耗低至4.3L，一箱油續航超1300公里，百公里加速7.9秒。在節油性比肩RAV4、皓影同級日系車的同時，性能還更強勁。同時雷神Hi·X油電混動系統支持FOTA升級，讓混動車首次做到了性能、節能與智能的兼顧，不僅實現了對日系混動的超越，還樹立起了混動市場的新標桿。

近日，吉利又發布了雷神Hi·X的插電版——雷神Hi·X超級電混系統，新系統在雷神油電混動的基礎上，增加了100-200km的純電續航。這使得雷神Hi·X超級電混系統不僅具備更強的減碳能力，消費者還可以享受新能源車補貼、免購置稅和送牌政策。

Helio Protocol公布HAY回購地址，目前已回購近700萬枚HAY:12月9日消息，BNB Chain上超額抵押穩定幣HAY發行方Helio Protocol發推表示，已結束HAY回購的第一階段，目前已回購6,843,422.97枚HAY，用于回購的地址為0x3da1a58368767c9e6132e4ba4e23175c319e1de6。[2022/12/9 21:34:28]

汽車的發展與市場特點一直有著密切關系，豐田一直堅持氫能汽車并呼吁日本汽車工業不要追隨全球純電趨勢的原因就在于日本電力供應緊張，但氫的制備技術卻非常成熟。

吉利發展油電混動的同時，還將在今年布局一款甲醇混動車型，這其實是契合了我國強大的甲醇生產供應體系。綠色甲醇是利用廉價的風能、太陽能等可再生能源制造綠氫和綠氧，并以城市垃圾、生物質能、煤炭等含碳物質作為碳源。目前我國甲醇制備方面擁有全套的自主研發設備，同時太陽能、風電發電技術達到世界領先水平，液體燃料的基礎設施在全國范圍內建設完善，這些為綠色甲醇的生產和應用奠定了基礎，是可以大范圍應用的清潔能源。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長、清潔能源研究院院長劉科在演講中明確表示，基于可再生能源的綠色甲醇低碳能源系統是現實的碳中和路徑。顯然，吉利其實和豐田一樣，其實都是站在了國家角度，推動最適合本國國情的汽車技術。

歐盟機構：區塊鏈證券交易不需要更多的規則變化:金色財經報道，歐洲證券和市場管理局周二在一份報告中表示，使用分布式賬本技術(DLT)進行證券交易不需要進一步修改市場透明度法，但該機構確實承認其指導需要適應Web3時代。歐盟（EU）最近同意了新的法律，通過放寬對使用經紀商和使用單獨的證券存管處的要求，以創新的方式使用區塊鏈交易股票和債券——試驗定于2023年3月開始。

今天，歐洲證券和市場管理局表示，由于該試驗，沒有必要對其負責的附屬法規進行修改，但也表明市場對嘗試新規則的興趣很高。（coindesk）[2022/9/28 22:35:51]

純電提速，智能化全棧自研

眼下，混動毫無疑問是最適合消費者和有利雙碳的動力形式，但混動終究會過渡到純電動力。目前寧德時代、國軒高科以及日本電池產業均表示固態電池有望在未來5-10實現量產，徹底解決電動車充電慢、續航短的問題。同時，我國能源結構中風能、太陽能等清潔能源比重也在快速提高。這些因素都將促進純電動車對燃油車、混動車的替代，傳統車企也需要抓住純電發展的機遇。

在發展混動的同時，吉利也沒有顧此失彼，幾何和極氪兩大純電品牌也在提速。2021年，幾何汽車銷量達到55320輛，同比增長145.3%，A級市場市占率達到7.43%。

ETH盈利地址數量達19個月以來低點:6月23日消息，Glassnode數據顯示，當前ETH盈利地址數量（7日均值）為41,719,859.464，達19個月以來低點。[2022/6/23 1:27:09]

2022年，幾何汽車將推出全新小型純電SUV幾何E，進一步加強純電攻勢，全年整體銷量定在了16萬輛，相比去年要翻2倍。

高端電動車品牌極氪的首款車型極氪001在去年10月順利開啟交付，4個月內交付共12453輛，平均訂單單價達33.5萬人民幣，成為吉利汽車品牌向上的尖兵，并實現了傳統自主品牌在高端智能電動車市場突破。

2022年，極氪計劃在第四季度上市交付第二款車型，新車定位于高端純電MPV。目前，純電高端MPV市場目前尚屬空白，目前已知的只有理想、騰勢有相關布局，其中理想的純電MPV最快也要到2023年下半年才會發布，極氪將搶占這一細分市場的先機。

當前，智能化已經與新能源車強勢綁定，消費者想要購買的不僅僅是一輛電氣化的動力系統，更希望體驗到最新的智能科技。易車研究院數據顯示，2020年前三季度，智能科技位居男性購車關注因素第三位，在女性群體中高居第二位。而在2021年，有高達32.28%的中國用戶愿意為自動駕駛汽車買單，不愿意的僅有15.65%，其中有52.07%的用戶處于觀望狀態，極有可能轉換為愿意買單用戶。

軟件正在成為了車企的核心競爭力，這使得傳統汽車原有的采購、組裝式造車已經不再適用，特斯拉、蔚小理都在搭建自研體系以打造更強的軟件系統。過去一年，吉利在軟件、硬件、技術數據三個領域的全面展開自研工作，組建了超3000人的智能網聯軟硬件開發團隊，這也讓吉利在過去一年在智能化方面帶給了我們很多驚喜。

在軟件定義汽車時代，電子電氣架構EEA承載起更多的功能，特斯拉、蔚小理都開始通信能源更強、支持SOA場景化軟件系統的集中式EEA。2021年吉利推出了GEEA2.0電子電氣架構，不僅能讓新能源車智能化，也讓燃油車獲得比肩新勢力的智能化水平。

此外，吉利還在2021年推出了銀河OS操作系統以及龍鷹一號車機芯片。過去，國內車企的座艙芯片只能從高通、德州儀器等海外品牌手里采購，最先進的7nm芯片更是只有高通能夠提供。而龍鷹一號車機的到來，讓中國汽車在7nm高端智能硬件實現了零的突破。

可以說，吉利不僅在軟件、硬件領域進行了快速布局，而且已經具備了智能汽車核心技術的全棧自研能力，而這離不開吉利一直以來對核心技術的大手筆投入。

2021年，吉利汽車全年研發總投入55億人民幣，同比增長16%，研發支出高居行業第一梯隊。吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶表示：“過去幾年吉利一直保持5%左右的研發投入的水平，未來幾年會保持在5.5%左右。”

2022年，軟件將是吉利研發的核心方向之一，戴慶表示：“對未來研發投入結構方面，一個方面我們要通過規模化的造車體現我們的模塊化架構造車的研發效率，總體來把控研發投入的效率；同時，我們也會加大對智能化軟件方面的投入。”

在智能駕駛方面，吉利將在2022落地6V5R智能駕駛系統，服務2022年杭州亞運會。在智能座艙方面，基于7nm芯片的新一代智能座艙技術將在北京車展上對外展示，并率先搭載在新款SUV車型上。

吉利軟件實力的代表當屬SEA架構，核心就是極氪品牌。面對現在的消費者反饋，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧再次堅定了極氪對軟件實力的追求：“包含今天的ZEEKROS2.0版本，極氪今年有5次大版本的OTA升級，極氪的目標是要在軟件領域成為行業的標桿。極氪要加大軟件人才的數量和軟件人才占研發人員的比例，要加大在智能化方面的資金投入，我想這個投入是巨大的投入。我可以講個具體的例子，現在極氪團隊人數超過7000人，其中研發人員超過3800人，在研發端，軟件相關研發人員占比已經超過60%。”

自從新四化革命以來，消費者和投資者的焦點都轉移到了造車新勢力之上，傳統車企似乎已經廉頗老矣。事實上，傳統車企并非毫無優勢，數十年的技術積累讓傳統車企在當前新一輪的電氣化競賽中展現出了更多的優勢，首當其沖的就是高效混動技術和純電技術的厚積薄發。而吉利雷神混動和智能純電的雙線布局將有力地抓住新能源市場快速崛起的機遇，再次改寫中國車市的競爭格局。

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