ONE:AITO 問界 M5 公布售價；理想 2021Q4 交付新高｜E 周要聞

一周指數

以下為AITO問界M5的主要信息：

AITO問界M5的長寬高分別是4,770x1,930x1,625mm，軸距2,880mm，比賽力斯華為智選SF5的長度長出70mm，軸距增加了5mm，被定義為中型SUV；

AITO問界M5用到了HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺，這個平臺由兩個電機和增程器組成。前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，四驅性能版峰值功率為315kW，四驅旗艦版峰值功率為365kW，旗艦版的百公里加速也達到了4.4秒，而后驅標準版的加速也能達到4.8秒；

59L的油箱和40kWh的電池，在三電系統和1.5T米勒循環增程器的協同工作下，CLTC續航可達1,242km；

首搭鴻蒙座艙，擁有極窄邊框的橫置15.6英寸屏幕，達到了2k分辨率60Hz刷新率以及HDR顯示，擁有「零層級設計桌面」和「個性化SmartDock」設計，可以實現「無縫流轉」、小藝語音助手等功能；

AITO問界M5在整車的感知硬件上，總共有23顆傳感器。其中3個毫米波雷達、1個前向攝像頭用于輔助駕駛，12個超聲波雷達、4個APA高清攝像頭以及APA控制器用于360泊車，還包含1個CMS攝像頭、1個DMS攝像頭、1個DRV攝像頭。

Trait Sniper將于8月1日20時開始空投:8月1日消息，Trait Sniper發推稱，將于8月1日20時開始空投。

據此前報道，用戶可以根據其推特影響力在Trait Sniper官網領取相應的TS代幣。此外，Trait Sniper還為早期采用者和戰略合作伙伴提供了額外的空投獎勵。[2023/8/1 16:10:11]

快評：

從賽力斯華為智選SF5到AITO問界M5上，華為一步步加深對賽力斯的賦能影響，從AITO問界M5上，我們看到不論是產品的銷售渠道、功能宣發，甚至是預定通道，都在華為的牢牢把控中。

AITO問界M5，是華為與賽力斯深度合作打造的一款車型。此前有報道稱，即將在今年3月開啟批量交付的AITO問界M5，3月的交付量有可能達到5,000輛。

飛凡R7進一步公布配置信息

2月23日，飛凡汽車的官網上開放了R7的下定渠道，到目前只公布了外觀和部分配置信息。飛凡R7的樣車會在今年3月下線，4月在北京車展亮相，7—8月開啟交付。

飛凡R7是品牌獨立以來的首款車型，新車定位中大型SUV，以下為具體信息：

Memeland：“復制”功能并非Bug；Traitables協議和TraitStore即將推出:7月2日消息，Memeland發推稱，今日已經舉行Townhall會議“The Captainz開圖& AMA”，主要內容如下：

1. 正在打造下一代“智能PFP”；

2. 今天推出“Starter Model（新手模式）”。

3. Traitables Protocol和TraitStore即將推出。

4. 品牌、創作者和其他NFT系列的可交換和可交易特征即將推出。

5.“復制（Duplicate）”是特意提供的發布策略和功能，而不是一個Bug。

6. Captainz = 特許權所有者。

據今日報道，Blur數據顯示，Memeland船長系列The Captainz NFT已于昨日開圖，地板價現為4.85 ETH，24小時降幅為23.62%，或因開圖后未達到用戶預期。

此前根據官方介紹，The Captainz持有者可以選擇性別、膚色類型、特征，報告特征錯誤并獲得賞金，創造并銷售特征作為官方特征的一部分，以所有者的身份幫助擴展Memeland生態系統。[2023/7/2 22:13:33]

長寬高：4,900mm×1,925mm×1,655mm，軸距2,950mm；

感知硬件上，飛凡R7全車共有33個傳感器，包含Luminar的激光雷達、來自采埃孚的192通道4D毫米波雷達，同時采用英偉達Orin的自動駕駛芯片；

智能座艙方面，飛凡R7搭載高通8155芯片，內飾有43英寸大屏和視覺焦點7.5米外70英寸巨幕的AR-HUD。音響采用BOSE的14聲道音響系統，國內首家支持BOSEEVSE引擎聲浪模擬技術的車型，官方稱可以模擬蘭博基尼等超跑的聲浪效果；

AI加密搜索引擎Kaito完成550萬美元A輪融資，Superscrypt與Spartan領投:6月22日消息，AI加密搜索引擎Kaito以8750萬美元估值完成550萬美元A輪融資，Superscrypt與Spartan共同領投。據悉，Kaito正在創建基于大語言模型的Web3搜索引擎，并已于6月20日起逐步向35,000名等待名單用戶開放測試版。[2023/6/22 21:54:58]

電機方面，飛凡稱四驅車型最大功率400kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4s左右。并且飛凡R7的電機采用油冷散熱技術，在激烈駕駛時會有更好的散熱表現；

電池包容量官方未透露，但確定上市會提供高低配兩種電池容量。高配車型官方稱續航為600+km，預計電池包容量為90—100kWh；

飛凡R7支持快拆換電，官方稱整個換電過程最快2.5分鐘完成，未來也會考慮車電分離的方案。

快評：

在共創會上，飛凡CEO吳冰稱，飛凡R7今年的交付目標為10,000輛。并計劃在2022—2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場，希望到2025年，飛凡汽車能成為具備盈利能力的中高端智能電動汽車頭部企業。

資產獨立運營和共創理念的組合也讓飛凡汽車有足夠的精力將用戶體驗做好并且不用為研發和生產能力過分焦慮。但目前最大的問題在于，飛凡汽車的前身上汽R品牌推出的緊湊級轎車ER6和MARVELR交出的答卷都不太理想。期待下個月的飛凡汽車科技節上，他們是否會給出解決問題的答案。

成都鏈安：InuSaitama疑似遭遇套利攻擊，損失約430個ETH:3月27日消息，據成都鏈安技術團隊分析，InuSaitama疑似遭遇套利攻擊，攻擊者（0xAd0C834315Abfa7A800bBBB5d776A0B07b672614）在 Saitamask（0x00480b0abBd14F2d61Aa2E801d483132e917C18B）中通過swap交換出了幾乎10倍價值的SAITAMA Token，之后再通過uniswap交換回ETH，將其轉移到0x63493e679155c2f0aAd5Bf96d65725AD6427faC4，共獲利約430個ETH。[2022/3/27 14:19:43]

理想2021Q4財報：交付新高，兩成毛利，營收百億

2月25日，理想汽車正式發布2021Q4財報以及2021年年報。在2021年新能源市場整體大幅增長以及改款理想ONE推出的雙重促進下，理想在2021年實現了交付177.4%的同比增長，2021Q4也成為理想汽車歷史交付量最高的一個季度，Q4財報也因此也創下多項新高。

以下為2021Q4財報主要信息：

2021Q4總營收為106.2億元人民幣，創季度新高，較2020Q4的41.5億元人民幣增長156.1%，環比2021Q3增長36.6%；

截至2021年12月31日，公司現金儲備為501.6億元人民幣，第三季度為488.3億元人民幣；

金色財經現場報道 ICOBox聯合創始人MIke Raitsyn：有安保需求的商業領域都可使用區塊鏈:金色財經前方記者實時報道，第二屆全球金融科技與區塊鏈中國峰會于4月12日在上海召開，MIke Raitsyn在峰會現場表示，區塊鏈技術讓整個計算機以及虛擬市場更民主，不管是開發者還是風險投資者，或者非盈利機構都可以在區塊鏈市場自由進行交易和生長。我相信區塊鏈是一個好的概念，但并不是任何時間、任何地點都需要區塊鏈。區塊鏈是一個技術、一個共識，是分享的同步的數據。同時由一些獨立的節點組成，有多個管理。選用區塊鏈的時候，你首先要了解是不是需要需要區塊鏈，這是一個決策數。在不同商業領域當中，可以說所有主要商業領域當中，只要有安保需求都可以使用區塊鏈技術。[2018/4/12]

理想汽車第四季度研發費用為12.3億元，較2021Q3的8.885億元人民幣的研發費用環比增加38.4%，占四季度總營收的11.58%；

以下為2021全年財報主要信息：

總利57.6億元幣，較2021年的15.5億增271.9%；

研發費為32.9億幣，較2020的11.0億元增198.8%。研發費增加主要是由于研發人員增加以及公司新產品的開發；

一般銷售和管理費為幣34.9億元，2020年的11.2億元增212.1%，主要原因是員工薪酬支出增加以及銷售網絡擴張等；

截至2021年12月31日，理想汽車共有員工11,901人。

Q&A環節：

理想后續會補齊自己的短板，接下來域控制器、電子電氣架構都有自研團隊；

理想BEV產品線的關鍵是4C動力電池，這方面需要有很多的研發，因為供應端也仍不成熟，包括850V電壓平臺，對應的電驅系統也需要有很多的深入研發。理想還在自研400kW的充電樁，最終幾項結合成一個10分鐘補能400km的充電生態閉環；

在最初理想ONE項目時20萬以上家庭用戶有200萬，現在有600萬，到2025年會有1,000萬的市場，我們會持續深耕這個市場，目前理想在家庭用戶的市場里才2個多點的市場占有率，還有很多進步空間，要達到20％到25％才算完成從1到10。

快評：

2021年，是理想汽車完成從0到1的一年，作為新勢力里首款月銷破萬的車型，理想ONE向市場證明了很多事情，也改變了一些人對于理想汽車的看法。但現在還不是慶祝的時候，正如李想所說，在家庭用車的大盤子里，理想現在只有2個點出頭的占有率。

2021財報中，比營收、毛利、盈利更亮眼的是理想這一年的研發和研發費用占比，理想在自研、技術上的短板正在被有規劃有策略地一點點補齊。2022年，當大家同臺競，我們或許又會看到一個不同尋常的理想。

牛創汽車品牌第一款車型，自游家NV具體配置信息公布

2月25日，牛創對外公布了自游家NV的外觀、內飾以及部分配置：

車身長寬高分別為4,915x1,962x1,745mm，軸距2,910mm。擁有788mmOD值高強度越野輪胎。動力系統為雙電機四驅，0—100加速5.9s；

駐車充放電時，C柱會顯示有電量百分比的「能量條」。尾燈結構沒有一條縫隙，為一體式；

220V對外放電，最高可以對外輸出6kW功率，常規的是3.3kW220V的輸出功率；

后排放倒最大1,730L純平后備箱容積；正常情況下有788L，下方還隱藏70L的空間；

座椅是Nappa真皮，采用吊緊技術，增加貼合感，減少裁片。座椅上采用寬體頭枕，前排坐墊長度525mm，前腿拖可以180度放平，躺平角度最高130度。后排坐墊長度520mm；

主駕副駕兩個空調出風口旁邊各有一個MiniLed屏幕，顯示空調信息，包含室外空氣質量，室內氣溫；

天幕有83%熱阻隔率，防紫外線率99%，天幕中間雖然為了安全設計了一根橫杠，但整個天幕是一整塊玻璃；

前后雙層夾膠玻璃，和普通車比噪音降低12%；高頻噪音如風噪，降低50%；

中控采用大量圓角設計，內飾用了大量鍍鉻設計，增添高級感。儀表臺采用一整張皮包裹，沒有縫線；

中控屏幕，搭載6顆線性馬達，會有類似iPhone的模擬震動反饋，支持CarPlay；

全車15個揚聲器，支持5.1、7.1聲道，含四聲區麥克風；

前排兩個15W無線充電、全車一共4個Type-C接口，前排兩個支持數據傳輸，功率為10W，后排兩個支持18W快充、以及3個12V點煙器接口。

支持App、手機藍牙解鎖。

快評：

牛創自游家NV計劃在九月底開啟交付，目前車輛的外觀、內飾，大部分配置已經曝光，雖然并沒有公布具體售價，但按照30萬以上的豪華車定位，牛創自游家NV面臨的對手還是比較多的，同為增程的理想ONE、嵐圖FREE，純電的蔚來EC6/ES6，都有很強的產品力。

期待牛創自游家NV在輔助駕駛能力以及實際駕駛感受上的表現。

日產聆風換代，WLTP續航385km，支持e-Pedal

2022款的日產LEAF將推出新的輪轂、日產新的logo以及新的外觀顏色，新車將搭載NissanConnect信息娛樂系統，具有AndroidAuto和AppleCarPlay連接功能。

智能駕駛方面，新車增加了名為ProPilot的自適應巡航系統，可實現自動跟車的功能。此外，新車還支持e-Pedal單踏板駕駛。不過其還是使用CHAdeMO充電接口。

日產LEAF提供40kWh和62kWh兩款電池包。40kWh電池包車型WLTP續航270km；62kWh電池包車型WLTP續航385km。

日產聆風是日產全球市場上唯一一款純電產品，早在2010年就亮相，在特斯拉推出Model3之前，日產聆風是海外電動車市場上的熱銷車型之一。

快評：

讓人不解的是，日產很早入局新能源市場，卻遲遲不推出新的純電產品。

此前日產公布的Ambition2030愿景里寫到，到2030年，日產將推出23款電氣化的新車型，其中包括15款全新電動車。目標是到2030年，50%的收入來自電氣化的車型。未來5年內日產會推出20款全新的電動汽車和搭載e-POWER技術的新車型。

到那個時候，日產汽車能否可以奪回自己的市場份額？我們只有且行且看了。

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