SOUL:起亞2021年全球總銷量278萬輛，單品牌銷量竟能遠超奔馳和寶馬！

東風悅達起亞因為連續四年銷量下滑，導致這個韓國廉價汽車品牌，2021年在中國市場的銷量只有16.3萬輛，因而導致這個韓系汽車品牌在世界上大部分國家都能賺錢盈利，唯獨在中國市場不斷虧錢，僅僅是2021年的前九個月，這個起亞在華合資公司就虧損26億人民幣，三方合資的起亞賺的錢也需要分給三家，再加上起亞在中國成交均價其實比不上長城長安吉利，利潤空間有限。

起亞一旦定價偏貴，類似于起亞嘉華超過28萬起步價勢必沒有什么國人愿意買到，因為起亞品牌力支撐不起這么高的價位！國人有這個預算肯定直接首選日系德系同級車，或者買配置更豐富的自主品牌一線熱門車型，在中國消費者心目中已經形成這樣的固有觀念:買韓系車還不如買國產車。

數字人民幣截至2022年底存量達到136.1億元:金色財經報道，近期，數字人民幣試點持續推進，包括江蘇、廣東深圳、浙江義烏等多個試點地區推出具體方案。目前，數字人民幣試點范圍已擴大至17個省（市）的26個地區，數字人民幣加快融入百姓衣食住行的各個領域。“各地方案呈現3方面特征：一是數字人民幣對公領域的應用及對實體經濟發揮的價值廣受關注；二是內容多涉及數字人民幣相關的前沿技術；三是對數字人民幣推廣提出具體量化指標。”易觀分析金融行業高級咨詢顧問蘇筱芮表示。自試點啟動以來，數字人民幣應用場景不斷豐富，交易金額、存量不斷增加，截至2022年底，流通中數字人民幣存量達到136.1億元。[2023/4/8 13:51:32]

Manifold Finance 將推出流動性質押平臺，已收購 Cream Finance 的驗證者集:4月4日消息，Manifold Finance 將在未來幾個月內推出流動性質押平臺，會將 mevETH 設計為通過 MEV 提取來提供額外收益的的流動質押衍生品。為了啟動該協議，Manifold 收購了 Cream Finance 的驗證者集，這意味著那些在 Cream Finance 抵押 ETH 的人之后將抵押給 Manifold 的流動抵押協議，當協議啟動時，Manifold 將控制大約 25,000 枚 ETH。[2023/4/4 13:44:30]

起亞合資品牌雖然在中國市場連年虧損，年銷量16.3萬臺也能虧損，卻在其他國家市場都做到了銷量前五的高排名水準，特別是2021年整個歐洲汽車市場，別的汽車品牌即便是大眾豐田在歐洲銷量逗銳減，只有現代＋起亞銷量激增。

公鏈Sui新版本將用動態字段替換子對象:10月26日消息，公鏈Sui宣布其0.13.0版本將施行重大更改，用動態字段替換子對象的概念。借助動態字段，Sui Move開發人員可以使用新數據動態擴展其結構。目前團隊正在開發動態字段的某些部分。為避免使用子對象的應用程序出錯，Sui還發布了動態字段遷移指南，以供開發人員在Devnet更新到0.13.0時進行更改。[2022/10/26 16:39:19]

起亞在3億人世界第二大都汽車市場:美國市場總銷量超過70萬臺。在5000萬人口的小國韓國本土賣掉了53萬臺。在華16.3萬臺，在歐洲達到50.3萬臺，歐洲銷量同比暴漲20.6%！豐田車可以做到中日歐美市場通吃，韓系車起亞這個中國人看起來并不顯得高大上的廉價汽車品牌，居然也能做到美國、歐洲、韓國、南美、俄羅斯、中東市場都非常暢銷。

印度央行將在試點基礎上推出有限使用的數字貨幣:10月7日消息，印度儲備銀行 (RBI) 發布了一份50頁的概念說明，用于在該國引入中央銀行數字貨幣 (CBDC)。該文件由印度儲備銀行的金融科技部門準備，該部門于2022年1月創建，負責制定加密貨幣法規并創建中央銀行數字貨幣 (CBDC)。

印度儲備銀行創建CBDC的動機包括降低實物現金管理的運營成本、促進金融包容性、提高支付系統的彈性、效率和創新能力、促進跨境支付領域的創新、向公眾提供任何私人虛擬貨幣可以提供的用途，而不存在相關風險，在偏遠地區沒有電力或移動網絡時，提供可用性和彈性優勢。

BRI表示，在印度測試數字貨幣時，將很快開始針對特定用例試行電子盧比（e-rupee）。隨著此類試點的范圍和范圍不斷擴大，印度儲備銀行將不時繼續就電子盧比的具體特點和好處進行溝通。（CoinDesk）[2022/10/7 18:42:01]

起亞在世界范圍內都能做到高度暢銷，2021年起亞全球總銷量達到278萬輛，去年單品牌總銷量都遠遠超越奔馳和寶馬！足夠證明起亞品牌有超過不輸豐田的全球影響力和市場認可度。

2020年全球五大年度車型，起亞品牌就占據兩款！

起亞全球品牌價值達到世界第13名次，僅次于日產和法拉利，遠高于路虎和mini這樣的豪華汽車品牌。起亞的高端版本現代的品牌價值更是攀升至汽車界品牌排行榜世界第五。

起亞之所以可以在全球大部分國家暢銷，核心因素在于這個中國人看不上的韓系“廉價品牌”，卻背靠現代集團非常完整強悍的汽車全產業鏈自主生產和研發的能力，特別是起亞高端車使用的V6發動機，實力堪比愛信、采埃孚8AT的現代子公司摩比斯8AT，起亞全球車嘉華高端MPV、起亞Telluride起亞SOUL都擁有不俗的實力。

特別是起亞諸多車型為何在華滯銷，一方面起亞在華的風頭都被現代蓋過，另一方面起亞在中國市場完全和現代分開經營，并不能和北京現代合資公司聯合運營交給成本，東風悅達起亞三家合資生產的起亞，為何不納入北京現代體系降低宣發和生產成本呢？

海外市場的起亞則是和現代并肩作戰，如此可以極大限度降低成本，擴展更多市場，起亞在中國市場很明顯賣價略低于北京現代，卻在品控，特別是品牌形象和影響力比不上現代，曾經起亞在華巔峰期年銷量高達70多萬輛，如今跌到26萬輛的盈虧線以下。如果將KIA完全納入北京現代體系勢必能獲得銷量飛漲，否則起亞就會和北京現代諸多車型同質化，品牌力更不如現代乃至于吉利長城，起亞起來自然在華前景黯淡。

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