EDC:油價邁入“9元時代”，600萬純電動車主卻笑不出來，原因很戳心

作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后開了近7年的純電動汽車，感觸很多，談談6點真實的用車感受，無論是純電動汽車還是混電車型，它們優勢很明顯但仍有4大缺點，個個戳心，如果能接受它的痛點，那選擇新能源車型就很香。

如果是因為油價上漲，想省錢而選擇純電動汽車，那我勸你三思，因為純電動汽車它省“油”卻不省錢，我用我的親身經歷來告訴你真實的情況。

開了近7年，算了一筆經濟賬，發現省“油”不省錢

對比電費與油費：

以我自己來說，車位上安裝了家用充電樁，谷電和峰電平均算下來大概6毛一度電，如果到外面公共充電樁充電，停車費+服務費+電費算下來1度電大概需要1.5元，但絕大部分時間都是在家用充電樁充電，偶爾在外面充，平均算下來1度電大概花費為8毛。

冬天純電動汽車耗電較高，百公里耗電大約18度，其他時間百公里耗電約15度左右，綜合各種用車環境，平均百公里耗電約16度，一年平均行駛15000公里，也就是說一年電費大概在2000元左右。

家里另外一臺燃油車，加92號汽油，百公里油耗約8L，現在92號汽油算8.5元，一年同樣行駛1.5萬公里，總油費大概在10000元左右。

對比保養費用：

純電動汽車保養相對較為簡單，也是按行駛公里數或者時間來保養，每1萬-2萬公里或者1年保養1次，平均算下來，每1.5萬公里保養一次，單次小保養主要是檢查電機、電池、電控系統、底盤、輪胎等這些問題。

摩根大通：即便油價觸及130美元十年期美債收益率達2.5% 美股也吃得消:10月9日消息，摩根大通全球研究聯席主管Marko Kolanovic領導的策略師預測，市場和經濟承受得起高得多的國債收益率和油價。他們的模型顯示，經通脹和消費者購買力等因素調整后，油價可能升至130或者150美元而不會造成太大麻煩。與此同時，市場對收益率上升的擔憂過頭了，鑒于美國企業盈利能力及股票相對于債券的估值溢價，即便美國十年期國債收益率達到2.5%—比當前水平高100個基點，美股也能消受得起。（財聯社）[2021/10/9 20:16:32]

小保養一次主要是工時費，150左右，大保養和燃油車小保養一樣，需要更換制動液、冷卻液或者減速器齒輪油，空調濾芯等，但不是每次都需要更換，和燃油車一樣，根據實際用車情況選擇更換即可，單次費用大概350左右。

平均算下來，純電動汽車1年保養費用大概花費500元左右。

燃油車使用全合成機油，一般8000-12000公里做一次小保養，單次花費650元左右，大保養單次需要看具體情況，一般都在1000元以上，平均算下來，一年保養費用算1000元。

如果一輛車使用10年，以10年來算，純電動汽車總電費花費為2萬，加上保養費5000元，總共花費2.5萬元。

財經網站DailyFX分析師Daniel：油價或延續上漲趨勢:12月14日消息，歐佩克將于北京時間今日晚間公布月度原油市場報告，其后會在周四召開歐佩克與非歐佩克產油國部長級監督委員會會議。受新冠疫苗消息提振，油價在過去6周內猛漲逾40%。此外，高頻數據清楚表明，歐洲多國和美國部分州收緊防疫措施并未對整體經濟活動產生不利影響。這些積極因素可能會推動油價走高，并為油價重新測試3月份疫情前水平打開大門。歐佩克+放松減產力度可能限制短期油價上行空間，然而需求逐漸復蘇有望抵消負面影響并推動油價進一步攀升。（金十）[2020/12/14 15:05:35]

燃油車10年總油費為10萬元，保養費為1萬元，總共花費11萬元，這樣算下來，純電動汽車比燃油車省了8.5萬元。

保養方面，都說純電動汽車省心便宜，其實并不見得，僅僅是因為目前市面車型較少，案例太少，沒有對比性，舉個例子來說，純電動汽車輪胎費用。

這種隱形成本大家可能沒注意，純電動車的輪胎比一般燃油車的要求高，要求低噪音、抓地力強，低滾阻等，具體到車型上來看，十幾萬二十多萬的車型，都是用馬牌、米其林PS4這類高端輪胎，如果更換一條，成本幾乎是同級燃油車的兩倍以上。

再比如電機，電控系統這一類，一旦遇到問題，目前維修成本都很高，畢竟目前階段純電動汽車配件、技術等等都在廠家手里，市面上寥寥無幾。繼續看其他費用對比。

國際油價創近3個月新高 短期大概率處于低水平運行:受“歐佩克+”或將延長減產協議的影響，疊加全球原油需求改善持樂觀預期，國際油價節節攀升。在6月3日的亞太市場交易時段，布倫特原油價格站上每桶40美元關口，創近3個月新高。盡管反彈幅度可觀，但國際油價仍處于低位。在業內人士看來，受制于全球經濟復蘇前景的不確定性，短期內國際油價大概率處于較低水平。（上海證券報）[2020/6/4]

對比二手車差價：

首先，1年以內，純電動汽車和燃油車的保值率差距并不大，但是3年以后，純電動汽車的保值率直線下降，2014年-2017年這一批純電動汽車，很多十幾萬的車，現在打4折可能都沒人愿意接手。

當年入手北汽EV車型，補貼后，當時落地14萬多，開了近4年，跑了5萬多公里，到2019年，問了很多二手車商，要么不收，要么價位很低，有車商只給2.5萬，當然了，那時候續航里程太短，幾年過去肯定沒人愿意買。

再來看看最近幾年的新車型，從二手車朋友那里了解到，比如說2019款智享版小鵬G3，當時落地價18萬左右，還不到3年時間，行駛5萬公里的車，車商只給七八萬，幾乎打了4折左右。

而相同價位的燃油車，比如19款330版大眾帕薩特，差不多的用車情況，現在二手車至少值14萬+。

諾獎得主斯賓塞：主要國家不會出現主權債務危機 油價不會持續走低:諾貝爾經濟學獎獲得者邁克爾·斯賓塞教授認為，至少主要國家，比如G20國家，不會出現債務水平高到出現危機的情況，債務水平肯定不理想，但不會出現主權債務危機。當然一些貧困的發展中國家情況又不一樣，它們沒有足夠的緩沖空間。 此外，油價不會一直保持在如此低的水平。油價下跌只是主要產油國相互博弈的一個結果，問題遲早會解決。（央視財經）[2020/4/2]

三五年后純電動汽車二手車至少比燃油車少賣6萬以上。

對比新車差價：

純電動汽車溢價較高，比如2019款比亞迪秦Pro，同款車型，燃油車加上購置稅落地價9萬左右，而純電動車型落地近15萬，純電動車型普遍比燃油車貴4萬以上。

對比后期費用：想要免費換電池，太難？

后期費用主要是針對純電動汽車動力電池更換電池的討論，動力電池壽命、安全性一直是車主們關注的話題，目前以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，另外還有比亞迪的刀片電池，這些動力電池壽命都是以循環充電次數來計算。

有的三元鋰電池廠商介紹說循環充電可達1200-1500次以上，這就像官方NEDC續航一樣的道理，里面有很多條件，對于正常用車來說，循環充電可能只有800次上下。

獨家 | Dfund楊林苑：市場大跌是由沙特打響石油價格戰導致:針對昨晚加密貨幣市場大跌，金色財經獨家采訪了Dfund管理合伙人楊林苑。楊林苑分析稱，這次暴跌的主要誘因是沙特打響石油價格戰，油價暴跌30%，對俄羅斯造成10000點傷害，同時導致BTC被當作大宗商品拋售，比特幣的避險屬性再次受到質疑，影響比特幣走勢的因素非常多，地緣、貿易爭端、貨幣供應量等等，因為比特幣體量小，容易受到場內資金、情緒等的影響而產生較大幅度波動，所以比特幣仍然不是成熟的宏觀資產，目前來看還難以成為超大型資金的避險選項，近期比特幣與石油的波動性趨同，比特幣和石油、黃金呈現微妙和令人迷惑的三角關系，預計短期內比特幣仍會維持寬幅震蕩。[2020/3/9]

磷酸鐵鋰電池循環充電次數相對較高，可達2000次，但實際我們也只能算1500次左右，假設一輛車續航600公里，電池容量為70kwh，一年行駛1.5萬公里，也就是平均每天行駛50公里左右，充滿電實際可以跑400公里，也就是說，只需一周循環充一次電，

這樣來看，一年循環充電算60次，也就是說，即便是三元鋰電池循環充電次數只有800次，那也可以使用13年，似乎不用太擔心電池壽命，但動力電池剩余續航會隨著使用時間、循環充電次數而不斷衰減。

以當時北汽EV來說，新車官方續航200千米，日常實際續航只能算130千米左右，開了近4年，續航只有100多，當然可能數據不夠準，但電池衰減是一定的，大部分車企針對純電動汽車電池實行8年或者16萬公里質保服務。

在8年以內，電池衰減普遍來說不會超30%，也就無法達到廠家更換的要求，要不然廠商肯定不敢實行8年質保，但是過了8年后，衰減速度會越來越快，到了影響用車的時候，如果想要更換電池，以目前動力電池的成本來看。

1kwh的電池容量，成本大概在1000-1300左右，這里算1000元一度電，假設車輛電池為70度電，相當于換一組電池至少需要7萬以上，相信看到這樣的價位，估計沒有車主愿意更換。

也許有人說，很多車企都實行電池終身質保服務，但細細來看，條件很多，比如說有的只針對電芯質保，有的只針對首任車主，如果買二手車，那肯定沒法質保，如果車輛有發生碰撞等事故，對底盤有影響，那也不在質保范圍，總之，能真正享受免費質保服務的或許寥寥無幾。

當然了，這里只是簡單聊聊換電池的一些特殊情況，一般來說，一輛車開10多年，基本都會換新車了，尤其是純電動汽車，技術更新快，車型換代快，換車的速度一定會比燃油車快，那也就不太擔心電池壽命問題。那這一項費用不算在用車成本里面。

綜合各項費用，燃油車10年保養費和多付的油費合計是8.5萬，純電動汽車新車貴4萬，二手車虧6萬，僅僅這兩項就比燃油車多花了近2萬，所以說，如果從省錢的經濟角度來說，純電動汽車并不劃算。

燃油車和新能源車型到底該如何選擇？

首先，新能源汽車是發展的必然趨勢，燃油車終將成為過去，從2013年特斯拉進入國內，純電動汽車在我們印象中一直是省錢、智能高科技的形象，國內有政策補貼，各家新能源車企充分利用“充電省錢”這一優勢大力宣傳造勢，忙著拿補貼，卻少有車企認真造車。

加上市場不成熟，在接下來的幾年內電池續航、充電技術、相應配套設施都沒有太大進步，那時候的車型普遍續航都是150千米、200千米，但實際續航至少打6-7折，也就是充滿電只能跑100多公里，甚至只能跑幾十公里，這樣的續航里程幾乎和電瓶車差不多，自然就成了“買菜車”。

到了最近這兩年，官方純電續航已經超600千米，甚至是1000千米，一些人覺得續航夠了，也就入手了，但大部分人還是持觀望態度，或者說買車時還是選擇了燃油車，其實，問題并不在于純電動汽車本身續航是1000公里還是1500公里，關鍵還在于充電慢、充電難。

燃油車加滿一箱油，續航也只有六七百公里，而現在很多純電動汽車充滿電續航都和燃油車一樣，但是沒電了，即使使用快充，最快半小時也只能續航80%左右，如果官方續航600公里，實際大約可以跑400公里，但是跑了300公里，如果是快充到80%，那可能跑了250公里就需要提前充電了，因為充電這件事有太多不確定因素。

可能當你把車開到了充電站，發現充電樁都是慢充，也有可能充電樁是壞的，不兼容不能用，也有可能有其他車輛充電或者停在車位上，一句話，只有充電樁越來越多，充電速度越來越快，充電10分鐘，實際可以跑400公里以上，或許只有這樣，純電動汽車才會真正進入廣大車主購買計劃內。

吐槽了很多，但并不是說純電動汽車它不好，恰恰相反，事實上，它的優勢非常明顯，比如說，電機驅動，動力性能是同級燃油車完全沒法比的，十幾萬的純電動汽車，在動力性能方面，直接碾壓四五十萬的燃油車。

駕乘體驗很好，燃油車由于發動機抖動、車身結構設計，風阻較大，噪音大，直接影響乘坐舒適感，而純電動汽車，電機驅動，除了急加速有輕微電機聲音，一般行駛中車內都很靜謐，這樣的NVH性能是燃油車多花十幾萬也做不到的。

“綠牌”優勢，這是很多一二線大城市限牌限號的福音，想想有的搖號一兩年都沒中，純電動汽車的優勢不言而喻。綠牌車，不限行、不限號，根本不用記哪天不能開車出去，也不用擔心走了公交車道被罰，甚至停車還可以享受前2小時免費，關鍵還環保，這是燃油車完全沒法比的。

再看看純電動車型，外觀都很潮，很炫，科技感滿滿，加上智能輔助駕駛，倒車入庫，出庫，這對很多新手司機來說，滿滿都是愛。

當前階段來說，純電動汽車配套設施還不夠完善，面臨的問題還比較多，更適合這樣一些人群：日常上下班代步用車、活動半徑在200公里范圍內，能安裝家用充電樁，家里已經有一輛燃油車等等這部分人群。

如果想省錢，那不建議入手新能源車型，無論是純電動汽車還是混動車型，都是省“油”不省錢。

有人說打敗燃油車的不是新能源汽車而是油價？買純電動汽車真的是圖省錢嗎？其實都錯了，或許買10萬以內純電動汽車的人是真為了省錢，但愿意花10萬以上買新能源汽車的人一定是看好純電動車的動力性能、舒適性、科技感、綠牌等優勢。

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