MINI:比亞迪曾因車標太丑被全網笑話的車企如今成為了國內市場的第一

新年即將到，各大汽車廠商開始公布年度銷售海報和收入數據，這一些情理之中，出乎意料外的銷售數據看起來不再像以前那么沉重了，對于那些對未來市場抱有更大抱負的汽車制造商來說，此刻的自己只是苦不堪言，強大的力量才是他們的快樂。

假如前半個說不盡特斯拉，那下半年肯定是道不盡的比亞迪，這個曾經被輿論包圍的車企，這個曾經因為車標太丑而被全網嘲笑的汽車廠商，現在卻成了國內市場上名副其實的第一，市場商品銷量真是好東西，稱心生歡悅，稱為資本的寵兒。

其中，2020年國內新能源汽車產銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，比上年同期增加1.6倍，增幅達到2016年以來的最高水平。

埃塞俄比亞：加密公司需要向該國網絡安全機構申請注冊:金色財經報道，據近期的一份報告稱，在埃塞俄比亞運營的加密貨幣公司需要向該國的網絡安全機構信息網絡安全管理局(INSA)申請注冊。該機構表示，將對未遵守其注冊要求的加密公司，采取相應的法律措施。

據悉，由于新修訂的一項法律，埃塞俄比亞網絡安全機構信息網絡安全管理局(INSA)已經開始為在該國運營的加密公司提供注冊服務。修訂后的法律還將賦予INSA監管加密產品和相關交易的權力。此外，INSA還將負責開發操作程序以及加密基礎設施。（News.Bitcoin）[2022/8/28 12:54:05]

在這一些的車型中，宏光MINIEV(參數|圖片)累計商品銷量426,452輛(上市至今已突破55萬輛)，將全球單一的車型新能源銷售冠軍推上了風口浪尖；把特斯拉和馬斯克的全球熱度拋在一邊，看起來，比亞迪的2021年很受歡迎，即使有了漢型車，也有不少黑車，路轉粉。

哥倫比亞國家土地局啟用Ripple XPRL區塊鏈土地注冊系統:金色財經報道，哥倫比亞國家土地局（Columbia National Land Agency）已宣布將使用一個基于Ripple XRPL區塊鏈構建的土地注冊系統，允許在 XRPL 區塊鏈上注冊數字資產，據估計，該系統在不久的將來將注冊超過 100,000 份合約，上傳的資產也能通過二維碼進行身份驗證。（cryptoslate）[2022/7/2 1:45:50]

根據比亞迪發布的2021年年度銷售數據，比亞迪新能源轎車銷量為593,745輛，比上年增長231.6%，超過特斯拉成為中國新能源汽車的首位。

Cardano或將于4月在埃塞俄比亞部署:Cardano創始人Charles Hoskinson昨日在AMA中表示，與埃塞俄比亞政府達成的協議只需由部長正式簽署，Cardano或將于4月在埃塞俄比亞部署。Hoskinson表示，他簽署了決定備忘錄，開始在埃塞俄比亞招聘。最大的問題是這個決定備忘錄沒有通過一個特別委員會恰當地提出。但該委員會在3月25日簽署了這項決議。該決議已移交給部長簽字，對獲得簽署非常有信心。（Crypto News Flash）

此前消息，Carnado或將宣布在埃塞俄比亞進行的多筆大交易。[2021/3/28 19:24:07]

此時，比亞迪似乎在實踐最初設定的品牌slogan，“做新能源汽車的領頭羊”，原本以為這只是一句自我激勵的口號，但如今，這個自主品牌汽車公司離“領導者”已經越來越近了。

動態 | Qtum資助哥倫比亞大學智能合約研發團隊40萬美元:據Cointelegraph報道，開源區塊鏈項目Qtum已向哥倫比亞大學計算機科學系助理教授Ronghui Gu及兩名博士和博士后提供40萬美元的資助，以資助開發類似以太坊（ETH）智能合約的新編程語言。據報道，研發將專注于一種名為“DeepSEA”的新語言的設計和實施，以及其與以太坊式智能合約的整合。[2018/12/20]

但是隨后比亞迪想要沖擊高端化以及它將會成為真正的領導者的暢想，這能否實現也是個疑問。

他說：“國內汽車廠商唯一一家在新能源車型上銷售突破50萬輛，達到目前中國新記錄，是中國先前記錄的2.4倍…

動態 | 哥倫比亞新任總統欲利用區塊鏈打擊腐敗:據bitcoin news消息，新當選的哥倫比亞總統伊萬·杜克（Ivan Duque ）概述了自己的愿望，希望將該國變成全球科技領域的領導者，重點是利用區塊鏈打擊腐敗。杜克表示，政府的重點將放在與數字社會相關的問題上，區塊鏈將被用于幫助提高公共支出的透明度。[2018/9/7]

比亞迪一夜之間拿上了“拯救中國新能源汽車市場”的桂冠，有人甚至以“封神榜”來概括比亞迪的2021。

但比亞迪并非十全十美。

正如今天在網絡上查找關于比亞迪e網的新聞一樣，當e網正式更名為海洋網系列時，比亞迪卻刻意避而遠之，忘記了e網帶來的慘淡商品銷量。

自從2019年e網旗下的車型e1(參數|圖片)、2號(參數|圖片)陸續上市以來，一直沒有得到終端市場的青睞，市場滑鐵盧給了比亞迪一個比較沉重的打擊。據報道，每個月的商品銷量保持在2000輛左右。

同時2019年—2020年更多的是比亞迪一家正處于起步階段的迷茫地帶，國內自主品牌與新勢力汽車一起，面對正在崛起的新能源汽車市場和全球汽車產業鏈的轉型，每個人都在期待著溫暖的早來。

恐怕那時的“決不能掉隊”就成了大部分國內自主品牌的決心和勇氣，比亞迪也是如此。

改變，是釜底抽薪。

假如2021年是一個分水嶺，那么今年比亞迪將對其企業組織結構進行大調整，即將迎來“風暴”。

由于自主品牌正在為市場改變其自身的陳舊，比亞迪決心要改變這種做法。

五菱將宏光MINIEV打造成年輕時尚品牌后，長安UIN系列決心將科技先鋒美學發揮到底，廣汽埃安品牌也能為其創造更多價值。汽車廠商越來越接近用戶，沒有一次不選擇高端、科技、先鋒作為自己的武器。

比亞迪怎么樣？

那次浩大的企業組織結構調整后，把原來的統一銷售職能分成四個部門，路天任朝代(圖|圖)網絡銷售部負責人，張卓主管e網銷售部，李云飛主管品牌和公關部門，高子開主管售后服務部門，而原比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。

而且從網上流出的比亞迪內部會議記錄更是把“變”推到了高潮，在2021年第一季度，比亞迪將推出搭載DM-i超級混動技術的的車型，宋MAX(參數|圖片)和宋Pro的車型在第二季度將推出...走更年輕的策略，規劃未來的智能...和刀片電池。

毫無疑問，正是比亞迪的改變讓比亞迪再次看到了“創新”。

而擋在它前面的又何止是回血銷售那么簡單，比亞迪幻想著的是星辰大海。也許，他們還需要別的力量。

去年年底，比亞迪和戴姆勒再一次向騰勢投資10億元人民幣，當日，比亞迪與戴姆勒簽署了一項股權轉讓協議，擬于2022年年內完成股權轉讓。在完成股權轉讓后，比亞迪將持有騰勢公司90%的股份，而戴姆勒的股份則降至10%。

前比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。吃瓜的人一致認為趙長江的任職必須與騰勢有關。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游獨家|比亞迪和戴姆勒出資10億元的騰勢股權將調整為9:1]。2021年12月24日，埃鳳杰將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司首席執行官，趙長江為騰勢銷售部負責人。”

而且從最近趙長江的微博上也可以看到，騰勢有望成為第一款MPV的車型再戰江湖。只有在完成股權轉讓后，擁有巨大話語權的比亞迪將如何賦能騰勢，成為一個嶄新的開端？

與比亞迪高層交流時，在2021年6月，比亞迪品牌與公關事業部負責人李云飛就曾表示，“比亞迪正在打造國際品牌，將于今年第四季度正式發布。預期價格區間在50-800,000之間...新品牌極有可能采用全新的車標。

如此一來，此時比亞迪就擁有了更清晰的產品矩陣，35萬元以下的產品由朝代網和海洋網合作，50萬元新品牌騰勢推出，50萬元新車將會成為一個更清晰的產品矩陣。

突然間，漢車還沒上市，趙長江就曾說過，“等待我們的漢，我們就會驚艷四方”。

誠然，漢的出現在一定程度上開啟了比亞迪的高端化，但下一步該如何走？實際上比亞迪也沒有明確的回答。

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