UVU:誰把上千萬的豪車買斷貨了？

圖片來源@視覺中國

文|深途，作者|黎明，編輯|魏佳

經濟學上有一個著名的理論：口紅效應。即每當經濟不景氣時，口紅的銷量反而會直線上升。這是因為口紅兼具低價和粉飾作用，能給消費者帶來心理安慰。所以這也叫“低價產品偏愛趨勢”。”

然而，這個理論放在今天，疫情之下，似乎突然“失靈”了。尤其是對于豪華汽車市場。

2021年，頂級豪車品牌勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼，銷量都創下了歷史新高。這些售價動輒大幾百萬甚至上千萬的“富人玩具”，不但沒有受到疫情影響，反而越賣越好。

比如，勞斯萊斯在2021年創下了品牌誕生117年來的銷量紀錄，兩款車型的客戶訂單，甚至已經排至2022年第三季度。客戶即便是有錢，也買不到現車。

疫情是所有人都要面對的，但在頂級豪車面前，人類的悲歡，從來都不相通。

這是一個非常奇怪、甚至有違經濟學常識的現象。那些最引人關注，而又不為人熟知的頂級豪車，究竟是誰在瘋狂買買買？豪華車企們，又做了什么？

疫情來了，但豪車賣爆了

在大部分人的認知里，所謂的豪車，指的是BBA。比如作為標桿的奔馳S級，是很多商務男士的夢想之車。

但當你把格局打開，會發現豪車圈也存在著鄙視鏈，而奔馳S級，只能算是入門級。

Arbitrum：400萬枚ARB初始空投代幣將被分配給DAO:金色財經報道，以太坊Layer 2擴容解決方案Arbitrum在社交媒體宣布，新一波ARB初始空投代幣將會被分配給Arbitrum生態系統中的DAO，總計400萬枚。另據Nansen披露數據顯示，截至目前Arbitrum空投代幣ARB已有1,077,565,625枚被申領，占到1,162,166,000空投總供應量的約93%。[2023/6/7 21:20:50]

全球公認的頂級豪車，或奢華豪車，有勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫、布加迪、邁凱倫、阿斯頓馬丁等。它們要么是皇家座駕，要么是高級轎跑，而且售價不菲。

萊斯萊斯是豪車中的貴族，普通車型售價在500萬元到1000萬元之間，最貴的車型最新成交價是1.7億元。而且，有些車即便是出高價，也不一定能買到。比如售價1.7億元的勞斯萊斯浮影，全車由純手工打造，全球只有三臺，現在只剩一臺的名額了。

當前，勞斯萊斯在中國銷售的量產車型有五款，分別是幻影、古斯特、庫里南、魅影、曜影，其中古斯特售價最低，起售價為473萬元；售價最高的車型幻影，起售價790萬元。

萊斯萊斯幻影

2021年，萊斯萊斯在全球一共賣了5586輛新車。這個銷量放在BBA面前，甚至是“蔚小理”面前，都不值一提。但對于萊斯萊斯而言，這卻是它有史以來的最高銷量紀錄。2020年，它賣了3576臺。

保時捷NFT跌破發行價，暫報 0.909 ETH:1月24日，據OpenSea數據顯示，保時捷NFT項目“PORSCHΞ 911”二級市場地板價已跌破其發行價0.911ETH，現報0.909ETH。該系列NFT總量為7500枚，截至目前剩余6260枚可供分批鑄造。一些用戶認為保時捷NFT之所以未達預期效果，主要因為其昂貴的鑄造價格策略與Web3精神不符，截止目前保時捷官方尚未就此事給予置評。[2023/1/24 11:27:42]

銷量單位用“臺”，而不是“萬臺”，是因為售價極高，且限量。勞斯萊斯方面說，庫里南和幻影的客戶訂單，已經排至2022年第三季度。

與勞斯萊斯師出同門，同樣來自英國克魯郡的豪華品牌賓利，銷量也在持續增長。

2020年，賓利憑借11206臺的銷量，創造歷史紀錄。這是全球疫情爆發的第一年，大部分汽車品牌銷量都在下滑。2021年，疫情繼續，但賓利延續增長勢頭，銷量暴增31%，達到14659臺，創下新高。

在價格上，賓利整體要比勞斯萊斯低一些，所以更能走量。它的部分車型，比如飛馳、添越、歐陸，最低售價已經打到300萬元以下。但它的頂級車型慕尚、雅致，售價也超過千萬元了。

來自意大利的頂級跑車品牌蘭博基尼，同樣在2021年創下銷量紀錄。

蘭博基尼以高性能超跑聞名于世，它因霸氣的造型、炫酷的外觀、粗暴的動力輸出，受到很多熱愛時尚的年輕人追捧，有“燃燒戰車”之稱。

Dread創始人：暗網論壇Dread將重新推出:1月6日消息，暗網論壇Dread創始人“Hugbunter”表示，暗網論壇Dread將在不久的將來重新推出。據悉，該論壇已關閉一個月。暗網市場 (DNM) 和Tor研究員表示，Dread的創始人Hugbunter私下確認該論壇將回歸。此外，Hugbunter承諾，Dread將重新推出全新的用戶體驗和適當的DDOS保護。[2023/1/6 10:58:17]

蘭博基尼

它的車型平均售價在400萬元左右，在中國最便宜的車型售價254萬元起。這樣的定位，顯然不是針對普通人的。2021年蘭博基尼共交付了8405臺新車，是銷量最好的一年。

在中國出鏡率很高的保時捷，2021年銷量達301915臺，較2020年同比上漲11%。這是它首次超過30萬輛，具有里程碑式的意義。

在中國，過去很多人用保時捷來炫耀。最常見的場景是“微商女喜提保時捷卡宴”，以此來證明做微商賺錢。而保時捷911，在車市中具有特殊的地位，“每個男人一輩子就應該擁有一臺911”。

保時捷的車均價在一兩百萬元，要比上述提到的豪車低一些，其最便宜的車型Macan，價格甚至能低到54.5萬元，所以年銷30萬臺也就可以理解了。

保時捷

還有以速度聞名的布加迪，自稱2021年是該品牌歷史上最成功的一年。限量500臺的Chiron系列，最后40臺配額已于2021年全部售空。在2021年里，有150人訂購了布加迪跑車，并且其中60%的客戶是第一次選購布加迪。

數據：NFT平臺SudoSwap交易量突破10萬筆:金色財經報道，據Dune Analytics數據顯示，NFT平臺SudoswapNFT總交易量已突破10萬筆，本文撰寫時為101,024筆。此外，當前Sudoswap總用戶量為31,844個；AMM總交易額達到59,482,361美元，平臺總交易費用收入為294,898美元。[2022/10/9 12:50:09]

以上提到的這些豪車品牌，唯一的共同點，就是都在2021年賣爆了。在疫情發生后的第二年，全球經濟下行的大背景下，人們對豪車的喜愛和追捧不減反增。

疫情沒有減慢人們購買豪車的步伐。廉價的口紅暢銷不讓人意外，但貴到讓人咋舌的頂級豪車，銷量也在不斷創新高。

這種巨大的反差讓人疑惑。如果不是買車的人出了問題，那就是這個世界出了問題。

哪里冒出來這么多“土豪”？

的確，疫情讓全世界生了一場病，很多東西改變了，再也回不去。

回不去的，不只是你臉上摘不掉的口罩，還有頂級富豪們越來越滿的錢袋子。

最典型的是美國。根據美國政策研究所和美國稅收公平協會的報告，自2020年3月新冠疫情暴發以來，美國億萬富豪們的總財富增加了2.1萬億美元，增幅為70%。其中，頂級富豪的財富大幅提高，1%頂層的財富增加了4萬億美元。

2020年開始的全球央行“大放水”，讓全世界熱錢泛濫。股市和比特幣的超級行情，讓一批富豪從中賺取了大量財富。

美國納斯達克指數在2020年上漲了43.6%，2021年又上漲了21.4%，兩年累計漲幅高達74.4%。以特斯拉為代表的一大批科技公司，股價在這兩年里翻了十幾倍甚至數十倍。蘋果公司的市值更是歷史性地觸達3萬億美元。比特幣2020年漲幅達300%，2021年再漲63%。

報告：2022年混幣器使用量創新高，混幣器獲得的加密貨幣23%是非法所得:7月15日消息，Chainalysis發布報告稱2022年混幣器使用量達到歷史最高水平，增長主要來自中心化交易所、DeFi協議以及與非法活動相關的地址發送量的增加。通過混幣器獲得的加密貨幣中有23%是非法獲得的，比例高于2021年的12%。幾乎所有從受制裁實體轉移到混幣協議的剩余資金都與朝鮮黑客組織Lazarus Group和Blender io相關。[2022/7/15 2:15:52]

這些賺到大錢的富豪們，轉身就開始在車市里揮金如土。

勞斯萊斯汽車美洲公司總裁MartinFritsches表示，2021年許多買家都是勞斯萊斯的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的年輕人也加入了豪車車主的行列。

一位投資人在2020年跨行到幣圈，開起了“礦場”，同時做比特幣交易，只用了兩年時間就“財富自由”。他對深途說，接下來他要做兩件事，一是繼續買礦，而是繼續買車。

車主的平均年齡也在下降。MartinFritsches表示，如今勞斯萊斯客戶的平均年齡降至43歲左右，這意味著許多新增客戶的年齡來到了30歲上下。

賓利北美首席執行官ChristopheGeorges表示：“當經濟進展順利，市場上流動性充裕、證券價格高走時，奢侈品牌無疑會受益。所以我們趕上了一些市場的順風。”

賓利歐陸GT敞篷版

而在地域分布上，美國和中國是豪華汽車品牌最重要的兩大市場，中國市場增速迅猛。

北美市場和大中華區，在勞斯萊斯的銷量中各占30%，并列第一。

賓利的前兩大市場，分別是美洲市場和中國市場，而且中國市場近十年內的銷量，首次與美洲市場接近持平，占比28%。

同樣的，美國是蘭博基尼最大的銷量市場，中國排第二。而保時捷則對中國市場尤其重視，2021年中國市場交付量占了31.7%，連續第七年成為保時捷全球最大的單一市場。

除了全球財富格局發生了變化，同樣改變的，還有人們的消費理念和心態。

勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯直言：“去年能有如此高的銷量，主要歸功于新冠疫情造成的驚人死亡人數，新冠大流行讓人們認識到應該及時行樂，這是奢侈品銷量增長的原因”。

這或許是重要的原因之一。在疫情這樣巨大的變化面前，人們變得更加重視自己的感受和體驗，轉化到消費行為上，就是更加激進和隨心所欲，更強調活在當下。而豪車品牌抓住了變化背后的機會。

汽車終于活成了奢侈品的樣子

不只是豪車，同樣從中受益的，還有各種奢侈品。

一份行業報道顯示，2021年全球個人奢侈品銷售額增長了約29%，達到2830億歐元，甚至超過疫情前的2019年。《2020年中國奢侈品市場：勢不可擋》顯示，2020年中國境內奢侈品消費大漲48%，在全球的市場份額從11%躍升至20%。

而且奢侈品還在漲價。疫情以來，LouisVuitton、Chanel、Gucci、Dior、Prada等品牌已經多次上調產品價格，其中Chanel已經漲價至少四次。而2022年剛開端，勞力士的部分手表就開始漲價，漲價幅度從3%至10%不等。

頂級豪車不僅屬于大件消費品，也屬于奢侈品范疇，算是單件最貴的奢侈品之一，而且具有一定稀缺性，豪車車企也一直在試圖強化這一內涵。勞斯萊斯CEO就說，勞斯萊斯將進一步演變為真正的奢侈品牌，而不僅僅是一家傳統汽車制造商。

跟其他奢侈品一樣，人們買頂級豪車，并非完全出于工具或功能上的考慮。但是跟名包、鉆石這些奢侈品相比，豪車更好炫耀，也更能引起外界的注意。很多豪車品牌起家的秘訣，就靠的是動力和速度。轟鳴的發動機聲、飛馳而過的視覺沖擊力，讓人印象深刻，也能滿足駕駛者的心理需求。

保時捷718

中央財經大學社會與心理學院副教授竇東徽用心理學上的“狩獵-采摘假設”來解釋這一現象：“男性偏好增加速度和力量的物品，因為這些東西都有利于狩獵，而狩獵成績又能夠帶來聲譽、地位和財富。同時，男性由于雄性激素水平較高，更喜歡刺激、冒險和掌控感，而駕馭汽車飛馳，能夠帶來以上一系列體驗。”他對深途分析。

蘭博基尼組裝現場

過去在燃油車時代，豪車升級迭代，基本都是沿著這個方向進行的。

世界從來都不缺超級有錢的人，他們對豪車的需求也從來沒有減弱，即便是在疫情的情況下。更何況，這些車企還在不停推出新車型，以迎合新世代富人們的喜好。

比如，庫里南，這是勞斯萊斯旗下首款SUV車型，2018年發布后就受到市場熱烈歡迎。它很好地迎合了過去幾年興起的SUV熱潮，在勞斯萊斯2021年的新車銷量中占到了所有車型的40%。以超跑起家的蘭博基尼，旗下最暢銷的車型不是跑車，而是SUVUrus。

豪華車企們敏銳地捕捉消費市場的變化，推出相應的產品，將品牌價值最大化。

另外，在新能源汽車的浪潮中，這些車企也沒有被落下。

售價超過100萬元的保時捷Taycan，是目前全球最暢銷的超豪華電動車之一；勞斯萊斯旗下首款純新能源車型閃靈已經亮相，計劃將于2023年第四季度前上市；奔馳旗下最貴的純電動車型EQS，也已經在中國上市交付，售價107.96萬元起。它們將不斷刷新中國電動車的價格天花板。

綜上所述，疫情之下豪車賣爆，我們只能用“反口紅效應”來解釋。對于那些四處撒錢的超級大佬來說，至于買的是不是豪車，或許都不重要。

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