以太坊:特斯拉車主自曝：用特斯拉“挖礦” 月入5000元

1月9日消息，據外媒報道，特斯拉電動汽車不僅能幫助車主節省汽油開支，甚至還能用于開采加密貨幣賺錢。最近多位特斯拉車主爆料稱，他們利用特斯拉汽車“挖礦”：，每月最多可賺800美元收益。

特斯拉車主西拉杰·拉瓦爾利用Model3開采加密貨幣

對于特斯拉車主西拉杰·拉瓦爾(SirajRaval)來說，他幾乎嘗試了所有利用2018年款特斯拉Model3挖掘加密貨幣的方法。拉瓦爾在蘋果MacminiM1上運行免費的比特幣挖掘軟件，并通過將逆變器插入位于特斯拉汽車中央控制臺的12伏電源插座來為電腦供電。他還將互連的GPU連接到特斯拉行李箱上，利用汽車的內部電池來運行這些機器。

YouTube博主用一輛特斯拉Roadster換取NFT:金色財經報道，擁有700萬訂閱者的YouTube頻道What's Inside的創建者Dan Markham已將他的一臺特斯拉Roadster換成了一個豪豬主題的NFT。他估計該跑車“很快就會價值25萬美元”。該NFT來自VeeFriends項目，目前在OpenSea上市，出價高達16.339 WETH，目前價值約56,445美元。Markham暗示他計劃保留NFT，以獲得參加VeeFriends代幣持有者獨家會議的資格。[2021/9/17 23:30:53]

但拉瓦爾最喜歡的開采以太坊這樣加密貨幣的方法是使用JavaScript侵入特斯拉本地CPU。雖然這可能會使他的汽車保修期失效，但拉瓦爾認為這是值得的。他解釋說，在以太坊和Polygon的價格于2021年達到頂峰時，他每個月都能利用這兩種產品凈賺800美元。

特斯拉的比特幣投資可能已損失1.25億美元:據估計，隨著比特幣價格暴跌，特斯拉持有的比特幣頭寸的價值很可能已低于該公司購買時的15億美元。根據平均價格計算，截至第一季度末，特斯拉可能持有約4.2萬枚比特幣。考慮到最近的價格變動，該公司可能已虧損了約1.25億美元。（新浪）[2021/5/24 22:37:42]

比特幣礦商亞歷杭德羅·德拉托雷(AlejandroDeLaTorre)表示，利用特斯拉汽車采礦就像連接到任何其他電源一樣。他解釋稱：“主要因素是電價。如果通過電動汽車做這件事更便宜，那就這樣吧！”

如何用特斯拉汽車挖幣

早在2018年，美國威斯康星州史上首位電動汽車經銷商克里斯·阿拉西(ChrisAlless)決定對他的特斯拉汽車進行改造。

與拉瓦爾類似，阿拉西已經嘗試了幾種不同的方法，將他的特斯拉ModelS改造成加密貨幣采礦設備。在行業中，加密貨幣挖掘是個能源密集型的過程，世界各地的機器將它們的計算能力貢獻給整個網絡，以創造新的加密貨幣并驗證現有的交易。他們通過運行專門的軟件來處理復雜的數學方程來做到這一點。要參與進來，基本上你只需要電腦和持續的電源供應。

外媒：2013年曾有一輛特斯拉汽車以91.4枚比特幣的價格出售:2月11日消息，2013年曾有一輛特斯拉汽車以91.4枚比特幣的價格出售。當時該汽車的零售報價為10.3完美元，而91.4枚比特幣現在價值已超410萬美元。此前消息，特斯拉對比特幣投資15億美元，并計劃在將來接受比特幣作為支付產品的形式。（Coindesk）[2021/2/11 19:29:20]

阿拉西在電源逆變器的幫助下，將BitmainAntminerS9(專門用于開采世界上最受歡迎加密貨幣的采礦設備)直接插入他的汽車電池，嘗試開采比特幣。逆變器將特斯拉電池的電壓調整到與Antminer兼容的水平。阿拉西還成功地使用了車輛的內部固件來開采替代幣。

在談到這個過程時，阿拉西稱“這沒什么大不了的”。他使用車里的內置電腦和屏幕導航到一個網頁，這個網頁是他專門為加密貨幣Monero而設置的。他解釋稱：“我可以在瀏覽器中運行挖掘程序。”

聲音 | 特斯拉回應馬斯克遭SEC指控欺詐：我們相信他:據新浪科技報道，針對周四SEC起訴特斯拉CEO馬斯克涉嫌證券欺詐一事，特斯拉聲明稱，“公司和董事會對埃隆的正直、領導力有充分的信心，正是他的這兩項品質，打造出了一個多世紀以來最成功的的美國汽車公司。我們的關注點仍然是Model 3的生產，交貨給客戶，對股東和員工負責。”此前，彭博援引美國曼哈頓聯邦法庭訴訟文件摘要，稱馬斯克在活躍交易日的盤中時間用手機公開向他Twitter上超過2200萬粉絲宣布了虛假的、帶有誤導性的特斯拉私有化消息。[2018/9/28]

在拉瓦爾嘗試過的所有技術中，最有利可圖的技術包括侵入特斯拉內部計算機，以及將GPU直接插入汽車的電機中。拉瓦爾使用JavaScript創建Web應用程序，可以從他的特斯拉汽車中檢索數據，在某些情況下，還可以修改數據。

他說：“這實際上就是帶輪子的電腦，侵入這輛電腦車是如此簡單。”他形容這個過程實質上是劫持了汽車的內部固件，以允許額外的電力使用。隨后，他將五個GPU連接到特斯拉電池上，然后在運行兩種不同的散列算法之間切換：一種是挖掘以太坊，另一種是生成Polygon。

專業級礦商證實，從理論上講，這種方式是行得通的。比特幣開采服務提供商Compass的首席執行官兼創始人惠特·吉布斯(WhitGibbs)解釋說：“所有的機制都在那里。如果你有電源，有足夠空間，有能力增加冷卻功能，那么電池肯定有足夠的電量來啟動ASIC并運行它。”

汽車充電費仍是關鍵

利用特斯拉汽車挖掘加密貨幣是否被證明有利可圖，與車主何時購買汽車有很大關系。例如，阿拉西在2017年1月之前購買了他的汽車，這意味著他被賦予了一項特權：在他的汽車生命周期內，他可以免費且無限制地使用特斯拉充電站網絡。

阿拉西估計，在2018年，在60小時的時間窗口內，他將賺取價值10美元的比特幣，所有這些比特幣都是盈利的，因為他不必支付電費。但他表示，盡管利潤豐厚，但現在幾乎不再值得。他說。“目前，盡管比特幣的價格大幅上漲，但開采難度也在上升。在同樣的時間里，使用完全相同的設備，我可能會看到價值1美元或2美元的比特幣。”

Monero的開采也同樣徒勞無功。阿拉西解釋稱：“這種方法行得通嗎？的確可行。但它開采了任何有價值的東西，以便能夠以任何方式、形狀或形式盈利嗎？并非如此。”

不過，拉瓦爾對利用特斯拉汽車盈利的潛力更為樂觀。他說，盡管他必須為汽車充電付費，但電池本身是“無與倫比的”，所以他可以得到很多好處。

拉瓦爾的車每次充電可以行駛515公里，充電大約需要10到15美元。如果他每天開幾個小時的車，每一周半就需要充電一次，這樣他每月的賬單就在30美元到60美元之間。拉瓦爾估計，他每天用特斯拉電池挖礦大約20個小時。盡管以太坊和Polygon等替代幣的價格容易波動，但拉瓦爾已做了其他準備，以確保盈利。

阿拉西承認，他不再為采礦而煩惱。他說：“開采難度太高了，我可以在麥當勞工作賺更多的錢。”阿拉西確實提供了一個替代方案，即利用雇主的電力開采加密貨幣。他說：“如果你為一家公司工作，最好利用好雇主的福利，而不是開車去采礦。”

但對拉瓦爾來說，利用特斯拉汽車挖掘加密貨幣不僅僅是一個噱頭。相反，這是他計劃的一大部分，即讓他的特斯拉成為“全自動駕駛出租車”，在不駕駛的任何時候都能賺取加密貨幣。

盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)吹噓汽車成為自動駕駛出租車的潛力，但今天的特斯拉仍遠未能夠實現自動駕駛。盡管如此，拉瓦爾相信這樣的未來。他說：“特斯拉汽車將利用來自運輸服務和加密貨幣挖掘的收益來支付養護費用，如維修、電費和升級，并將這些費用投資于新興加密貨幣社區網絡的多元化投資組合。”

來源：網易科技

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