RBO:設計實用 全新一代日產奇駿使用一個月親身感受

上個月新買的全新一代日產奇駿，已經開了一個月了，差不多1500公里，給我最大的感覺就是沒選錯，而且在設計方面還給了我不小的驚喜。

閑言少敘，今天就來講述一下我為什么會選全新一代日產奇駿，它的優勢到底在哪里。

最看重的空間表現

Space

哥哥現在七歲，弟弟不到1歲，兩個孩子出門需要帶的東西太多，必須提前未雨綢繆，這才考慮要把家里的轎車換掉。至于為什么同價位的轎車換SUV，一是不打算在車上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轎車后備廂的空間實在是沒辦法安排上小朋友的小推車，只能用個輕薄的折疊車，出門很不方便。所以對于我家的現狀，購車的空間表現必須放在第一位。

在比較的時候也考慮過華系車，空間大、性價比高的特點也讓我有些心動，但質感會稍遜一籌，pass。大眾的途觀L雖然能滿足空間需求，但價格又談不下來，起售價就比其他SUV貴出2萬塊錢。比來比去，就看上了全新一代日產奇駿。從參數來看，全新一代日產奇駿的4681mm車長、以及2706mm的軸距是同級別里比較長的了，甚至已經達到了中型SUV的水準。甚至在4S店看車的時候我們還特意帶著兒童推車去試，感覺空間在這個價位里都能稱得上是佼佼者了，買回來以后也很滿意。

Web3時尚平臺SYKY推出新興數字設計師孵化器:金色財經報道，數字時尚平臺SYKY推出了為期一年的孵化器項目The SYKY Collective，旨在幫助新興的數字設計師發展自己的品牌。

首批10名設計師包括時裝品牌Pet Liger、時裝藝術家Stephy Fung、攝影師GlitchofMind、數字藝術家Calvyn Dylin Justus、空間計算藝術家Taskin Goec、視覺藝術家孫凡瑞、時尚品牌Nextberries、3D藝術家Gustavo Toledo、鞋類設計師Felipe Fiallo和沉浸式創作者Jacquelyn Assar。[2023/6/27 22:03:54]

舉個例子，像我家的后排一定是給哥哥預備的，為了安全起見，兒童安全座椅必不可少。奇駿的安全座椅接口在外面，直接打開安裝就行，很方便。

而且為了方便他上下車，后排還必須加裝兒童增高墊，這才能讓他心甘情愿地坐進后排，而不是跟大人搶前排。值得一提的是，全新一代日產奇駿的中央地臺幾乎沒有高度，后排開門角度更是達到了85°，根本不用擔心他會被擠到、被磕到，特別棒。

至于弟弟剛出生，等再過兩年難免要帶出去看看新世界，這兒童座椅一下就要安排兩個，會占據大量的空間。所以這就對奇駿的車內橫向空間提出了比較高的要求。

動態 | 荷蘭國際集團為R3的Corda區塊鏈設計了隱私修復程序:荷蘭國際集團(ING)周二在CordaCon年度開發者大會上宣布，該公司幫助解決了目前困擾Corda用戶的安全/隱私問題。該銀行的區塊鏈團隊通過將零知識證明(ZKP)應用到Corda公證服務來實現這一點，Corda公證服務是網絡驗證交易的唯一并防止重復支出的手段。（coindesk）[2019/10/23]

后備廂就更是重中之重了。偶爾去超市買個菜，推著弟弟跟哥哥一起“打個醬油”，采購回來的生活用品和柴米油鹽都只能丟進后備廂里。全新一代日產奇駿的后備廂開口其實是同級別里比較大的，現在的尺寸是1158×792mm，而且因為后輪拱沒有侵占空間，開口也更規整，地臺也并不是很高，放個兒童小推車也很方便。讓哥哥自己推著弟弟走，我拎東西，完美。

當然，車里總共還有25處儲物空間，簡單找幾個關鍵部位，帶大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；

手機可以放在這里；

至于奶瓶，自然要放在傳統的杯架位；

聲音 | 原中國銀行副行長：BTC比照黃金的設計思路違背了貨幣發展的邏輯:6月1日，原中國銀行副行長王永利在微信公眾號發布文章《貨幣到底是個啥？資深銀行家王永利幫你厘清概念》，文章表示，比特幣完全比照黃金的設計思路本身，卻完全違背了貨幣發展的邏輯：1、事先設定總量和階段性產量的做法，使得比特幣的總量供應難以與可能用比特幣標識價值的社會財富的規模相對應，因此，難以保持貨幣幣值的基本穩定，并發揮貨幣作為價值尺度的基本功能。2、作為貨幣，需要有確定范圍，受到法律保護的社會財富與之對應。比特幣完全是一種網絡體系的產物，沒有任何受到法律保護的社會財富與之相對應，局限在自己的網絡體系中，比特幣就完全是虛無的。3、比特幣平臺成為一個完全封閉的網絡體系，難以配套解決現實世界交換交易的標的確權、合同執行、糾紛處理等問題。而且，由于目前尚未達成統一的共識和標準，跨鏈之間的交易很難處理，更不可能做到點對點處理。

因此，比特幣一類去中心（無法律保護），事先設定總量和階段性產量的網絡貨幣，盡管其冠以“幣”（Coin或Currency）的名號，實際上只能是一種網絡虛擬資產——比特幣體系實際上就是一種網絡游戲，比特幣就是一種特殊的“游戲幣”，其價格還需要用法定貨幣標識，價格的變動完全受制于其本身的供求關系，很容易大起大落，難以保持幣值的基本穩定。網絡加密貨幣依然只能是網絡商圈幣或社區幣，難以取代或顛覆國家法定貨幣；網絡商圈幣的價值取決于網絡平臺的實際應用價值，沒有很好的平臺應用價值，主要依靠炒作“幣”，是沒有生命力的；網絡加密貨幣可以與法定貨幣兌換，但兌入兌回必須滿足監管反洗錢、反恐怖輸送等要求，以法定貨幣兌換成網絡加密貨幣后，只能原名、原幣、原賬戶進出，這應該成為法定貨幣監管新的重要領域；央行主導的法定數字貨幣，不可能模仿比特幣等去中心化的網絡加密貨幣設計，只能是法定貨幣的數字化；貨幣從有形的現金轉向無形的數字貨幣，是貨幣發展的必然方向，要利用先進科技積極推動貨幣的去現金化、數字化。[2019/6/2]

大人喝的水，放門板上；

軟件設計巨頭Autodesk CEO：相信區塊鏈可以減少建筑行業的腐敗現象:據Coincryptorama消息，近日，全球軟件設計巨頭Autodesk 首席執行官表示，相信區塊鏈技術的引入將成為阻止建筑行業腐敗的重要機會，并減少該行業參與者之間缺乏信任的情況。[2018/11/19]

門板上還有個小坑，可以放硬幣、高速卡、口紅之類；

對開式的扶手箱，很有儀式感；

后排門板，等孩子們長大了如果還沒賣車，他們會擁有自己的小水杯和杯架；

后備廂里也有一些邊邊角角，可以放一些其他的雜物。

按照日產產品規劃負責人賈里德·哈斯拉姆的說法，新車的目標是吸引更多的家庭用戶，提高孩子們在第二排的體驗，而不是取悅駕駛員。這種設計理念，也的確給我們的日常生活帶來了更多的驚喜。總體來說，空間值得最大的好評。

金色財經現場報道 中國銀行原副行長王永利：比特幣從設計思路上違背社會發展邏輯 不可能成為真正貨幣:金色財經現場報道，在2018全球首屆萬國區塊鏈技術博覽會上，中國銀行原副行長王永利進行《區塊鏈、數字幣需要關注的核心問題》主題演講。他指出：比特幣區塊鏈自2009年一直安全運行至今，比特幣能否成為真正貨幣的問題引人關注。當今的貨幣體系更加強調貨幣價值尺度的基礎功能，力求貨幣幣值相對穩定。比特幣模擬了黃金，但大量死亡幣和被收藏幣難以與社會發展水平相適應，難以保持幣值相對穩定，從設計思路上就違背了社會發展的邏輯和規律，不可能成為真正的貨幣。[2018/4/21]

同樣重要的科技配置

Configuration

客觀來講，女性群體的平均空間感的確不如男性，經驗和數據都能支撐這一觀點。所以相比于男性，女性車主會更在意一些先進的科技配置，來幫助她們解決“停車難”的問題。所以一套優秀的倒車輔助系統，就顯得非常重要。

這半個月，接哥哥放學的時候可沒少用到，主要是路實在是太窄了。我買的是頂配至尊版，它配備的是同級別不太常見的360°全景影像，還有前后倒車雷達。有了它就好比在倒車的時候開了天眼，第三方視角下倒車肯定比自己看后視鏡要簡單許多。至于側面盲區的問題，它也能通過后視鏡上的三角輔助燈來提示是否有側后方來車，下面的障礙物則是通過攝像頭來解決。

總而言之，停車再也不是大問題了。

不過要說比較滿意的，還是全新一代日產奇駿的車家互聯系統。

我認為全新一代日產奇駿最重要的一個舒適性配置和功能，其實是遠程啟動。就比如現在天氣越來越冷了，車如果停在露天，早晨起來剛坐進車里的時候，分分鐘被凍個激靈。送孩子上學的時候萬一再趕一點，大人孩子都出一身汗，往涼車里一坐很容易感冒。這時候就需要提前預熱，把發動機提前打開，上車以后立刻能有暖風跟上，人也不受罪。

然后就是手機和車輛的導航互通了。以前人們不愛用車載導航，一個是因為路修得快，導航只要沒來得及更新就會偏航，更新還得去4S店，特別麻煩。再一個也是因為手機特別方便，提前在樓上查好了，打字只要10秒鐘，上車一架就可以走了，省得坐車里按那個小屏幕，總按錯不說，一共得按好幾分鐘。在全新一代日產奇駿上，這種情況徹底不會發生了。它能讓手機和車機互聯，在還沒出門的時候就能提前設置好目的地，直接發送給車輛端的導航。不需要手機支架破壞車輛設計、也不會影響安全，還能享受導航的便利，這個功能也非常好用。

養過娃的各位家長肯定有心得體會，他們往往在你不想說話的時候一個勁地跟你說話，你還不好跟他發脾氣——孩子又沒做錯什么。尤其是在開車的時候，時刻關注路況就夠麻煩了，還得照顧他的情緒，難免心里窩火，那一刻真的是只想靜靜。所以這時候就特別需要一個能跟孩子對話的，是人也好是機器也好，才能換來片刻的安寧。這也是聽銷售講才發現的，全新一代日產奇駿帶有語音控制功能，還能設置喚醒詞。哥哥喜歡叫他“大奇奇”，每次上車都是喊“大奇奇”給他自己或者他弟弟放首自己喜歡聽的歌。

嗯……讓車和娃對話的感覺，還真挺奇妙的。不得不感嘆，還真是科技改變生活。

駕駛感受

Driving

其實不管是在4S店還是在自己拿到車以后，第一時間關注的都是全新一代日產奇駿的三塊屏。

一塊單獨的空調面板，能夠在一塊大屏走天下的年代提供物理旋鈕，還兼顧液晶屏所帶來的科技感，這其實已經值得一個贊了。可能真是人老了，適應不了那些先鋒潮流的審美了吧。

不過全液晶儀表盤和中控大屏還是挺重要的，畢竟顯示的內容更多，能讓自己實時掌握車內外的各種信息。

在買車的時候，實打實地也糾結過三缸的問題。畢竟三缸機問世這幾年，基本上收獲的都是差評，很少有好評。沒辦法，這就是降成本的事，降了成本感受還能好，不太可能。但或許這臺VC-TURBO300可變擎發動機卻是個例外，因為橫向對比同級別的車型，這臺可變壓縮比發動機的動力表現甚至超過了不少2.0T，峰值功率204匹的馬力和峰值300牛·米的扭矩并不常見。更關鍵的是，它的工信部油耗還是這幾臺德系日系里最低的，只有5.8L/100km。這也讓我們決定，給他一個機會。畢竟沒人能接受動力強、油耗低的誘惑。

好在現實并沒打臉，開起來，全新一代日產奇駿的表現還真不錯。

在城市擁堵路況下，因為扭矩請求很小，節氣門的開啟角度也不會很大，所以渦輪其實是基本不介入的，壓縮比也是14:1的狀態，更好的燃燒環境能帶來更加的燃油經濟性。而且更小的基礎排量、更低的缸數，在這時也都變成了優勢，就是省油。至于一個好用的自動啟停功能，也能更深入地解決了用車成本問題，還并不會由于頻繁介入、退出，引發惱人的振動。

不過當把車開上環路，這臺VC-TURBO300可變擎發動機的實力才真正發揮出來。在經濟模式下，油門踏板的感覺會偏向慵懶，用軟件來避免激烈駕駛的行為。由于CVT變速箱能夠根據路況匹配轉速的原因，發動機總是處于當前扭矩請求下最高熱效率點，轉速基本在1000轉上下徘徊，開起來也更省油。至于標準模式，這臺車就有點像被解除封印了一樣，油門踏板踩多少就會有多少，有點像上一代2.5L自然吸氣發動機的感覺，動力儲備很足。如果深踩的話，轉速在突破2500轉后能明顯感覺到渦輪會起壓，一點小推背也會帶來更暢快的動力感受。這時發動機的壓縮比會來到8:1，提升整臺車的動力性和動力響應，CVT也會更積極地拉低轉速，讓更高的排氣量去推動渦輪。這樣的動力表現不用說在環路了，即使是在高速超車也綽綽有余，畢竟馬力參數沒辦法造假。在汽車之家的實測中，全新一代日產奇駿也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表現，在同級別中可能只有德系的2.0T車型才能媲美。

整體來看，全新一代日產奇駿的駕駛性還是非常可圈可點的，也滿足了在絕大多數場景需要低油耗、偶爾需要強動力超車的情況。

結束語

Ending

全新一代日產奇駿在城市中的表現的確非常不錯，無論是空間、科技配置還是駕駛感受，都可以稱得上是城市SUV中的高分選手。

盡管它并不是真正的越野車，但是它居然能有同樣出色的輕度越野能力！下一期，我會再講講它的全新一代4×4-i智能全模式全地形駕控系統的表現力，請大家拭目以待。

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