CEO:扎心！EDG冠軍專屬座駕交付 網友：這啥牌子？｜次世代車研所

來源：市場資訊

　　劃重點：

　　1、EDG和合創汽車的老板，其實都是同一個人。但相比他帶領EDG的成功，合創汽車的品牌認知度明顯弱了很多。

　　2、合創汽車即使處于主流售價市場，背靠粉絲群體龐大的EDG，但銷量依然不高，這或許是自身的兩大問題導致。

　　3、合創汽車的前身，廣汽蔚來經常因營銷翻車遭受非議，合創汽車也擅長做熱點營銷，但產品卻缺乏競爭力，已經本末倒置。

　　朱一航有兩個身份：EDG電競俱樂部創始人和珠江投管集團董事長，后者也是合創汽車的股東之一。

　　趁著EDG在S11奪冠的余熱，朱一航親臨廣州車展，將Z03冠軍專屬定制版交付給EDG的隊員。但蹭EDG的營銷造勢行為，絲毫未帶動粉絲對于“合創汽車”品牌的追尋。相比他帶領EDG取得的成功，合創汽車顯然弱了很多。實際走訪發現，在北京合生匯一樓黃金地段的合創汽車旗艦店，即使在人流量很高的周末，也鮮有人進店咨詢。

加拿大央行文件對CBDC價值提出質疑:金色財經報道，加拿大央行的一份討論文件對央行數字貨幣在解決無現金環境中未滿足的支付需求方面的有用性提出了質疑。加拿大央行過去幾年一直在研究數字加元，以及哪些設計功能適合具有不同支付需求和環境的公民。但在一篇新論文中，銀行工作人員指出，大多數加拿大人在使用各種支付方式方面并沒有遇到差距，而且在無現金環境中這種情況可能會繼續存在。幾乎所有（98%）的加拿大成年人都擁有銀行賬戶，87%的人擁有信用卡，并且互聯網接入率很高。該論文指出，如果商家不再普遍接受現金作為支付方式，一些人仍然可能面臨支付困難。然而，以支付為導向的CBDC要成功解決這個問題，就必須得到大多數不需要它的人的廣泛采用。如果這些人不喜歡數字加元，商人也不太可能接受它。該論文總結道：只有大多數消費者體驗到物質利益并推動其使用，少數支付需求未得到滿足的消費者才能從CBDC中受益。[2023/8/14 16:24:18]

　　甚至在微博上，不少人還會問“合創汽車是個什么品牌？”、“為啥要蹭EDG的熱點？”……

Curve分析工具Curve Research已開放源代碼:7月18日消息，Curve 分析工具Curve Research已開放源代碼，可以根據歷史交易量和多種參數組合模擬Stableswap的表現，此外用戶還可以自定義指標、數據來源和套利策略。[2023/7/18 11:01:30]

　　門店冷清，自身仍存兩大病因

　　很多人都知道EDG。11月7日凌晨，苦戰五局的EDG在1：2落后的情況下，連扳兩局擊敗了來自韓國的衛冕冠軍DK，隊史首次衛冕英雄聯盟世界總決賽的冠軍。

　　EDG奪冠后，“立Flag”成為熱梗。跟LPL的粉絲一樣，合創汽車也在賽前立了Flag：“如果EDG奪冠，一次性抽送50個5000元大定權益”。獎品總價值超過25萬元。EDG獲勝的當晚，合創汽車即在微博上公開抽獎。

　　對于擅長造勢的合創汽車，這樣的行為并不令人驚訝。EDG之所以與合創汽車關系很緊密，背后都是站著朱一航，所以這一次的蹭熱度并不算是太越界。但對合創汽車來說，站在大熱的EDG背后，卻依然顯得冷清。

　　官網顯示，合創汽車擁有直營店、體驗店、體驗中心和售后服務中心等門店形式，并以北京和杭州為核心城市，將天津、武漢和蘇州發展為重點城市。在北京，合創汽車擁有一家位于合生匯的直營旗艦店和三家體驗中心。

摩根大通將其JPM Coin系統擴展到包括歐元支付:金色財經報道，摩根大通擴大了其基于區塊鏈的支付系統JPM Coin，為企業客戶提供以歐元計價的交易。據Toprak稱，德國科技巨頭西門子在該平臺上進行了第一筆歐元支付。

摩根大通硬幣支付系統最初于2019年推出，用于轉移美元。在歐元擴張之際，JPM Coin迄今已處理了超過3,000億美元的交易。[2023/6/23 21:56:16]

　　“也就只有合創汽車、蔚來汽車還在一樓，其他的都被轉移到五樓了。合創汽車，他們可是有關系的。”多位在合生匯的汽車銷售都如此表示，不過這話并不夸張。

　　2021年1月，朱一航率領珠江投管集團與廣汽集團簽約，向合創汽車的前身廣汽蔚來增資近20億元，隨后改名為合創汽車。朱一航的父親朱孟依，則是資產規模高達2700億元的地產大鱷合生創展的創始人。位于北京東四環邊上的合生匯商場，就是合生創展的物業之一。

　　不過，坐擁一樓黃金地段的合創汽車，即便有EDG打廣告，依然沒有達到預期的熱度。在將近1個小時的走訪中，合創汽車旗艦店的到訪人數屈指可數，很長時間內都處于工作人員比消費者還多的境地。

DeFi平臺Shell Protocol將推出治理Token SHELL:4月26日消息，DeFi平臺Shell Protocol在社交媒體發文表示，該項目即將推出其治理Token SHELL。[2023/4/26 14:27:43]

　　合創汽車的銷售人員也不否認，目前很少能在馬路上看到合創的車。“這輛車一直在今年下半年才開始在線下門店售賣，之前一直都是線上銷售；合創Z03今年初發布，從10月才開始正式銷售。”他說。

　　實際上，合創007早已面世。2019年5月，當時的廣汽蔚來發布了首款概念車，并在同年的12月發布了007車型。到2020年4月，007車型正式上市。

　　2020年11月的廣州車展上，首次參展的廣汽蔚來展出了全新007S車系的三款新車，分別是007SPlus、007SPro和007SSport。不過，如今在售的007車系只有頂配車型，被命名為2021款合創007，其他的車型都不見了蹤影。

　　如此頻繁的變化或許與股權變化和品牌更名有關系，但也能體現出產品規劃混亂的一面。只不過，無論如何變化，不變的是007車型慘淡的銷量。

音樂NFT交易平臺OneOf完成800萬美元戰略融資，Amex Ventures等參投:8月1日消息，基于Tezos的音樂NFT交易平臺OneOf完成800萬美元戰略融資，Amex Ventures、Mirabaud Lifestyle Impact and Innovation Fund、Snow Hill Ventures、Sangha Capital、Chain Link Crypto Fund等參投。此外，OneOf將推出一組可供美國運通卡會員使用的NFT。（Business Wire）[2022/8/2 2:52:05]

　　據乘聯會數據，2021年6-9月，合創汽車的銷量分別為103輛、22輛、6輛、29輛。由于Z03在這段時間均未開始交付，所以這些銷量主要來自于合創007車型。

　　合創汽車的銷售人員說，目前主打銷售的是和EDG合作的Z03車型，“因為國產新能源車在20萬以上的賣出去的都不多，當然，蔚來和理想這些高端車型除外。”他認為，售價在13萬元到17萬元之間，更加符合年輕人的需求，“特別是EDG奪冠之后，對合創汽車的銷量確實有那么一點帶動作用。”

　　在合創Z03正式開售的發布會上，合創汽車CEO楊穎曾透露，從4月上海車展官宣預售到10月正式上市，合創汽車Z03收獲了超3000輛的訂單量。即使按照同價位的車型來看，6個月獲得3000輛訂單，算不上拿得出手的成績。

　　在實際走訪中發現，合創汽車即使處于主流售價市場，背靠粉絲群體龐大的EDG，但銷量依然不高，或許是自身的問題所導致：

　　第一：僵化的價格體系，且產品缺乏競爭力。合生匯旗艦店的銷售人員透露，合創007當下在售的只有高配版，但643km續航的車型比523km的車型售價高出3萬元，因而導致銷售人員力推的是續航較短的車型。但是，目前市面上同等價位的很多車型，續航均比合創007要高。

　　“實際上兩款車型的配置都一樣，只不過是通過軟件鎖電，變相降價3萬元，所以523km續航的車型也是我們主打銷售的007車型。”銷售人員說。如此粗放的定價手段，對于一個初創品牌來說無異于是對用戶體驗的破壞。

　　第二：直營模式與經銷商模式導致的服務差異，破壞用戶體驗。雖然合創007與蔚來并不在同一個價格區間，但合生匯旗艦店的銷售人員還是會揚長避短，凸顯車型的特點，比如性價比高、車身較輕、續航較長等。但京車匯的經銷商門店，銷售人員聽到提起蔚來，則告知“離這里幾公里就有一家蔚來，開車十幾分鐘就能到。”

　　隨著特斯拉、蔚來、理想汽車等新能源品牌銷量逐步增加，智能汽車與直營模式之間的綁定也日益深入人心。采用直營渠道，大量擴張經銷商渠道，對合創汽車是很大的挑戰。

EDG成員給合創汽車打廣告

　　產品力不足，靠營銷來湊？

　　相比起慘淡的銷量和有限的品牌認知，似乎從廣汽蔚來傳承給合創汽車的還有蹭熱點營銷的能力。

　　EDG奪冠，合創汽車固然有很多蹭熱點的理由，但最大的問題是，合創汽車從未有成為“冠軍”的潛力，其前身廣汽蔚來更是在營銷上屢屢翻車，但合創汽車對營銷的癡迷卻有增無減。

　　2020年8月，時任廣汽蔚來創始人廖兵公布了007車型的BOM單，包括廣汽蔚來007整車所有硬件制造和研試、制造、物流環節的全部造價，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%，這在汽車領域尚屬首次。

　　某汽車品牌高管對廣汽蔚來的舉動非常不屑，并以“愚蠢”二字進行評價。“雷軍在承諾小米硬件凈利潤率不高過5%時，也沒這么做，這對其他廠商是一種尊重。而廣汽蔚來簡直是在侮辱這個行業。”他說。

　　10月22日，廣汽蔚來又在官方微博發表聲明，稱：品牌旗下車型如因電池起火，將整車全賠。

　　此聲明的起因是廣汽新能源埃安S曾出現過自燃、起火的事件，而該車使用了同款的寧德時代811電池。但僅僅兩天后，廣汽蔚來就發布了致歉聲明，強調全賠承諾僅限于自己用戶，對“草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業，共同整車全賠”而致歉。

　　2020年的最后一天，廣汽蔚來又在官方微博上宣布成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業。廣汽蔚來這一舉動，是蹭當時“比特幣價格大漲”的熱點，該月的比特幣價格曾一度突破30萬元一枚。

　　但廣汽蔚來這條微博最終還是變成一出鬧劇。很快的，廣汽蔚來官博內容改為“購車款支持數字貨幣支付”，去掉了“比特幣”的表述。最后，連這條微博都被刪除了。

　　據廣汽蔚來人士透露，包括“支持比特幣購車”在內，一系列的營銷事件的操作者均為彭鋼，其曾擔任樂視控股CMO、易到CEO。當然，哪吒汽車也曾因彭鋼的“先簽吳某凡為代言人，然后再道歉”而陷入輿論漩渦。

　　合創汽車也曾因恒大汽車遇困難時強行蹭熱點而被批評。今年9月，恒大汽車因母公司資金鏈緊張而從深圳回到廣州南沙的恒大汽車城辦公，而合創汽車則把招聘啟事豎在恒大汽車公司的門口，被網友調侃“合創汽車名氣尚不如一輛車都還沒有恒大汽車，要是我肯定不會去。”

　　實際上，今年中國新能源汽車銷售市場依然保持大幅增長的勢頭，只不過，月銷量突破萬輛的企業只有四家，而蔚來、理想、小鵬、合眾等新勢力也均觸及萬輛。這也意味著大集團新能源表現分化加劇。

　　對合創汽車而言，蹭熱點做營銷并非長久之計，即使是EDG，帶來的熱度也會很快變冷。如果想要在窗口逐漸關閉之際站穩腳跟，產品才是關鍵。

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