亞馬遜:普通人何時能上太空

「本文來源：學習時報」

北京時間2021年7月4日8時11分，航天員劉伯明成功開啟天和核心艙節點艙的出艙艙門，劉伯明出艙后第一句話：“哇！這外面太漂亮了！”他的這句話引發了中國大眾對太空旅游的熱烈向往。太空旅游的邊界不斷擴展　　太空旅游具有很高的人文和經濟價值。一方面有助于人們去實現遨游太空的夢想，并在這個過程中認識太空、認識地球、認識自己；另一方面由于它面向大眾消費市場，必將成為發展太空經濟的新動力。　　7月11日，英國維珍銀河公司創始人理查德·布蘭森及3名公司有關人員，搭乘自己公司的白騎士2號/太空船2號亞軌道飛機，率先成功進行了亞軌道飛行。此舉，在全球產生了巨大影響，拉開了亞軌道商業太空旅游的序幕。接著，7月20日，美國亞馬遜和藍色起源公司的創始人杰夫·貝索斯和他的弟弟，以及一位82歲高齡的曾經是替補航天員的女飛行員和一名18歲的荷蘭學生，經過14小時的短暫訓練后，乘坐“新謝潑德號”火箭發射的飛船，成功進入太空。　　那么，什么時候太空旅游會從訓練有素的航天員和有錢的富豪們，推廣到普通的大眾呢？要回答這個問題，我們需要解釋什么是太空旅游。首先，離地面多高算是太空？也就是地球的大氣層和太空的邊界在哪里？國際上普遍認為，由錢學森的老師、著名航天科學家馮·卡門在1950年提出的一個界限，所謂的“卡門線”是太空的邊界。他認為隨著高度升高，空氣就會越來越稀薄，當達到一定高度時，飛行器利用空氣產生的升力，就無法抵消飛行器的重量。他計算出的邊界是離地面100公里。當然，由于當時的條件，他的計算也不是很精確，但是他的計算結果得到了國際上的普遍認可。后來，美國在研制航天飛機時，為了讓航天飛機返回時不會侵犯別的國家的領空，美國聯邦航空委員會把太空的邊界降低到80公里。所以我們現在認為必須是到達80公里以上高度的旅游，才是太空旅游。那么，現在有哪幾種太空旅游的類型？利用普通飛機產生的幾秒鐘的失重環境體驗的旅游，可以不列入太空旅游之內。眾所周知，當飛行器的速度達到第一宇宙速度即每秒7.9公里以后，飛行器就可以繞地球做勻速的運動，這就是所謂的入軌，進一步達到第二宇宙速度即每秒11.2公里之后，飛行器就可以克服地心引力飛向太陽系的其他行星。由此，我們可把太空旅游分成三大類。第一類是不入軌的亞軌道的旅游。第二類是入軌的到達第一宇宙速度的旅游。那么無論是維珍銀河還是藍色起源公司的旅游項目，都是亞軌道旅游，上面提到的7月11日和7月20日的兩次旅行分別達到86公里和100公里的高空，能實現4分鐘的失重體驗，并能讓游客在太空俯瞰地球的美景。這一類就是飛行器達到了第一宇宙速度，可以在地球的軌道上駐留的太空旅游，包括在航天飛行器上的太空旅游和到空間站上的太空旅游。其實，這種太空旅游早就實現了。2001年4月28日，美國太空冒險公司用俄羅斯的聯盟號飛船，將美國商人丹尼斯·蒂托送入國際空間站，目前該公司已送了7人8次。美國SpaceX公司計劃今年9月份用載人飛船送旅客到達國際空間站，明年還將送幾位乘客到達1000公里高度的太空。有一家與美國宇航局關系密切的美國公理公司，除打算明年初將游客送往國際空間站外，還準備在國際空間站上對接一個太空旅游艙，并計劃進一步建設商業空間站，也有公司正在計劃建設太空酒店。第三類是接近第二宇宙速度或超過笫二宇宙速度的太空旅游，如到達月球軌道、月球、火星等的旅游，這首先是SpaceX公司提出來的，他們計劃用新建的星艦送一個日本的富豪進行繞月球軌道旅游。人類太空旅游的邊界將不斷擴展。　　普通人的太空旅游必將到來　　普通人什么時候可以上太空旅游？這需要旅游費用的下降和游客身體要求的降低。目前送游客到國際空間站旅游的價格是每人5500萬美元，就是把這個價格降低10倍，普通人也承擔不起。用火箭加速進入地球軌道，還要忍受很高的加速度，長期在失重環境下生活，會引起普通人發生許多疾病。因此，目前美國宇航局規定，太空游客必須經過必要體檢和進行15周的地面訓練。現在來看，亞軌道的旅游對普通人來說相對可行。目前這種旅游的報價是每人20萬到25萬美元。在運載系統成批生產和運行航班化以后，如有多個公司進行競爭，費用勢必會進一步下降。假如能夠下降到10萬到20萬人民幣，有一部分人應該就可以接受了。相對來說，英國維珍銀河公司的運載系統更接近目前的民航系統，藍色起源公司的運載系統全程都是自主飛行，飛行時間只有11分鐘。　　對我國來說，無論是亞軌道的旅游還是地球軌道的旅游，在技術上并不存在任何的障礙。我國使用長征2F火箭發射神舟號飛船已經有12次的成功記錄。7月16日，我國的亞軌道重復使用運載器也已經試驗成功。但在我國空間站的建設和初步運行階段，必須依靠訓練有素的航天員來完成任務，不大可能安排游客前往中國空間站。我國的亞軌道重復使用運載器，要發展成一個載人的飛行器，還需要資金投入和研制時間，因此，我國要在5到10年之后，才有可能實現太空旅游。　　未來普通人的軌道旅游，將希望寄托于發展空天飛機。它是可以在普通機場起飛和降落的航天運載系統，也可以說它是維珍銀河公司現在的兩級運載系統的升級版。必須要提高其第一級飛機的飛行速度，可能要達到5倍聲速以上。為此必須發展一種組合的動力系統，將幾種形式的發動機組合起來使用。顯然，發展這種組合發動機還面臨許多挑戰，需要有更大的技術創新才能滿足要求。從研發成功到運行以及成本下降到普通人能接受的太空旅游費用的標準，將有一個較長的過程。　　錢學森是世界上最早研究空天飛機的學者之一，錢先生在1962年出版的《星際航行概論》一書中，就提出了使用吸氣式發動機的概念。他提出了用一架裝有吸氣式發動機的大飛機，作為第一級運載工具，用一架裝有火箭發動機的飛機，作為第二級運載工具。關于吸氣式發動機他提出要“以渦輪噴氣發動機起飛，當高度超過10千米及飛行速度達到兩倍聲速以上時再把沖壓發動機開動，繼續爬高和加速，直到極限，然后第二級火箭脫離第一級起飛”。1993年7月錢先生在給我的信中提出了為了實現更便宜、更安全和更靈活的載人航天飛行，他建議在我國研制成功載人飛船后，應將航天運載系統的目標瞄準空天飛機。他說：“航天事業的又一重大發展是空天飛機，尤其是把它作為用半小時即可橫跨2萬公里的民航工具。所以空天飛機是21世紀的重大成就。但此項技術工作規模和難度空前，耗資達千億美元以上”“21世紀的中國人一定要在空天飛機上顯一顯身手。”　　我們應該加倍努力，去實現錢學森先生的遺愿，早日讓空天飛機飛上太空，為人類的太空探索事業和發展大眾的太空旅游，貢獻中國智慧和中國力量。

俄羅斯“數字貨幣法案”規定普通居民每年最多購買7000美元的加密貨幣:金色財經報道，俄羅斯財政部最近向政府提交了“數字貨幣”法案的更新版本，旨在全面監管該國的加密貨幣市場。俄羅斯媒體本周報道了該法律條款的細節。

根據該草案，合格投資者，或現在被稱為“數字貨幣的專業買家”，將可以無限制地購買加密資產。然而，普通俄羅斯人每年最多可以購買60萬盧布（約合7000美元）的加密貨幣，而在此之前他們還需要接受一次特殊的考試。Interfax援引知情人士的話稱，未通過測試的俄羅斯居民每年只能購買總價值不超過5萬盧布（約600美元）的加密貨幣。

新法律將“數字貨幣”定義為“包含在信息系統中的一組電子數據，可以作為支付手段而不是俄羅斯聯邦的貨幣單位，也可以作為投資。”該報道指出，數字貨幣在俄羅斯被視為財產。

該措辭似乎為在支付中使用加密貨幣提供了法律依據。但與此同時，該法案規定，俄羅斯的法律實體，包括在俄羅斯設立的外國公司的子公司和國際組織，以及在12個月內在俄羅斯停留至少183天的個人，不能接受數字貨幣作為商品和服務的支付方式。（Bitcoin.com）[2022/4/18 14:31:40]

Cocos-BCX發起人陳昊芝：DeFi對普通用戶而言門檻相對較高:金色財經現場報道，9月20日，由金色財經主辦，水橋區塊鏈總冠名的“共為·創業者大會”在廈門舉辦。在主題為《DeFi沉思錄：距離主流大眾有多遠？》的圓桌對話環節，Cocos-BCX發起人陳昊芝表示，DeFi對于普通用戶而言相對復雜，用戶需要了解每個錢包的特性，支持哪些幣種，不同的挖礦池子如何分配，還要識別哪些項目是經過審計相對較為安全的，所以規則相對復雜。但好處也很明顯，2017年的項目融資都是體外循環，很多項目都可以拿錢跑路，現在DeFi的項目有一部分經過了審計，用戶可以通過合約或者白皮書，了解它的分配規則，團隊占比等，對基礎風險有前提認知。[2020/9/20]

觀點：普通投資者應根據市場行情選擇挖礦、炒幣:4月9日14:30，XBIT算力存證直播間以“普通投資者適合挖礦還是炒幣”為主題進行直播。

做客本場直播四位嘉賓有螞蟻礦機亞太銷售負責人范曉俊、螞蟻礦池聯合創始人田鑫、合約帝聯合創始人小叮當、AmberGroup行業研究總監Lorry，同時根據市場行情提供了不同的觀點。

范曉俊表示：普通投資者守住幣，守住礦機。

田鑫表示：輕判斷，重風險。

小叮當表示：用戶為王，更多的需要腳踏實地。

lorry表示：注重現金流管理，注意熊市轉化。

此外，XBIT猜幣價贏比特幣活動現已開啟，本次活動共有五十家企業參與，百位大咖助力，百家媒體支持。[2020/4/9]

BTC錢包余額排名第一的是普通BTC地址，余額為255502.15:據Chain.info富豪榜顯示，截至03月14日12:00，區塊高度為621513。BTC錢包余額排名第一的是普通BTC地址，余額為255502.15；BTC錢包余額排名第二的是普通BTC地址，余額為161501.00；BTC錢包余額排名第三的是普通BTC地址，余額為106857.25。[2020/3/14]

聲音 | 律師：日本有關交易所牌照申請等咨詢增加 STO在重監管下和普通證券沒有太大差別:7月10日，曾任職于日本金融廳、現任紐約州律師的長瀨威志發推表示，或許是因為市場恢復的原因，日本交易所牌照申請和有關挖礦的咨詢也呈現恢復趨勢。因日本ICO自主監管法案的公布，有關ICO的咨詢也增加了。因人們對STO仍然充滿期待，關于STO的咨詢也非常多。然而，由于STO受到黃金商業法的嚴格監管，如果沒有相當大的努力，它與普通證券沒有太大差別。[2019/7/11]

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