比特幣:華為入局！長安蔚來正式更名阿維塔科技

蔚來又“出局”了？

5月20日，重慶長安汽車股份有限公司發布了一份關于控股子公司長安蔚來更名的自愿性信息披露公告，公告中提到“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”將正式更名為“阿維塔科技有限公司”。

今后，阿維塔科技將會以獨立經營、獨立發展的形式，與長安汽車、華為以及寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺。

遠不只是更名

雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少，首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。

華為劉西恒：在to B領域元宇宙可能更快進入商用場景:金色財經報道，華為光產品線副總裁劉西恒19日在Win-Win華為創新周中接受媒體采訪時表示，元宇宙的發起是對未來個人、家庭、娛樂、游戲領域的應用。但未來的工業場景，或To B場景的數字孿生可能對元宇宙的需求更快一些。在To B領域，元宇宙可能更快地進入商用場景。從計算的角度，元宇宙來一方面需要大帶寬，一方面需要低時延的能力，甚至不同的邊緣計算中心之間還要保持同步的能力 。華為當日發布的全光品質運力網絡，具有大帶寬、低時延特點，且能夠進行同步信息的全網傳遞，未來也會根據AI、元宇宙等需求持續提升其能力。 (中新網)[2022/7/23 2:33:00]

在前兩年工廠以及生產資質還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境，蔚來方面對于此前成立的這堆“備胎”們的態度也發生了轉變。

動態 | 四川廣播電視臺與華為簽署協議 將在區塊鏈等領域展開合作:據慧聰廣電網消息，近日，四川廣播電視臺與華為公司簽署戰略合作協議，雙方將在5G新技術、4K/8K超高清產業、人工智能、媒體融合、區塊鏈、微服務、云安全等領域開展深入合作。[2019/3/15]

比如已經實現了首款車型量產的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續廣汽蔚來的增資計劃中，蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司里的股權被大量稀釋，可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關系了。

聲音 | 華為副董事長胡厚崑：任何組織、行業都應該擁抱區塊鏈技術:9月18日，在天津舉行的世界經濟論壇新領軍者年會上，華為副董事長胡厚崑表示，未來的世界將是一個人們可以自由互通互聯的世界。物聯網、人工智能和云計算等技術的結合可以幫助人們獲取來自世界各地的數據，同時數據可以被轉換到云端。在技術層面他認為，區塊鏈技術是很重要的一環，可以讓整個技術版圖更加完整和安全，區塊鏈技術基本可以應用在所有商業經營活動以及公共服務中，任何組織、行業都應該擁抱區塊鏈技術。[2018/9/18]

而長安蔚來的情況其實也差不多。成立于2018年的長安蔚來在過去的數年時間里沒有任何實質性的推進，而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安汽車執行副總裁譚本宏接任，后續長安汽車方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所占的50%股權，增加至了95.38%。

早在這次更名之前，在與長安的這盤游戲中，蔚來其實早就已經退出了。

黃連金首次公開澄清“前華為首席區塊鏈專家”質疑:黃連金首次在三點鐘創始群中公開澄清：我不是在華為終端部門，也不是在美研所工作，在2015年底加入華為時被任命的是高端專家，當時對內對外可以靈活使用頭銜，且在華為區塊鏈方面的工作，我也問心無愧。離開華為后，我再也沒有用過以前在華為的名片和頭銜。通常別人問時我都只是說前華為區塊鏈專家或者不用。同時我更愿意別人介紹我是區塊鏈初創企業和區塊鏈社區的一員。[2018/5/17]

華為與寧德時代殺出！

可能大家都不知道，其實寧德時代與長安汽車早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安汽車公布了一份名為《關于處置交易性金融資產的進展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安汽車通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票，累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。

華為云BU總裁：華為區塊鏈不要跟數字貨幣扯上關系:華為云BU總裁鄭葉來近日表示，區塊鏈是個好技術，但不要和熱炒的數字貨幣扯上關系。華為云早在2016年就開始投區塊鏈技術，解決了可信的問題。他認為，人工智能和區塊鏈都被娛樂化了。[2018/2/5]

在扣除成本以后，單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安汽車在2020年獲得19.71億元的凈利潤，這也為雙方在后續的合作打下了堅實的基礎。

至于華為就更不用說，這家中國科技巨頭可謂是將汽車行業攪了個“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區內的自動駕駛演示視頻，宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區內無需人工接管，即可實現1000公里自動駕駛里程。

隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐汽車，成為這家新勢力的大股東。在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現了翻倍的壯舉，可惜的是，后續官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。

除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯手賽力斯推出SF5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。在“華為光環”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。

如今，華為正式與長安汽車進行深度合作，充分發揮華為在ICT技術方面的優勢，聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，提升電動汽車智能化水平。除了技術方面的合作以外，在今后長安還會通過阿維塔科技推出搭載華為HI智能汽車解決方案的全新產品。

阿維塔？阿凡達？

讓我們把目光放回這次的“主角”——阿維塔科技上。

根據長安在去年11月15日公布的計劃，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能汽車品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動作來看，毫無疑問阿維塔科技將會是這個全新高端品牌的載體。

據官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己。未來，阿維塔科技將致力于通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富情感的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。

在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產品的定位與目標客戶都將不同。

作為國內體量最大的自主車企之一，長安汽車其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的，其主要的電動車產品都是以一些入門級小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動化趨勢愈發明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動化平臺產品。

從長安蔚來，到現在的阿維塔，長安對于推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據長安汽車在2020年的財報，由于新能源積分過低，長安汽車在2020年單車減利高達4000元，平均單車利潤不足2000元。如何在新能源車市場實現快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。

不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的后來者，長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？我們拭目以待。

撰文/Ethan

Tags：比特幣FOXICT比特幣中國官網聯系方式40億比特幣能提現嗎比特幣最新價格行情走勢FOX幣FOX價格ICT幣是什么幣

FIL幣