CSO:汽車區塊鏈：開一臺好車，三年后還賺十幾萬的可能性

講到區塊鏈這種話題，我們汽車的讀者，我相信大部分還是“不明覺厲”，雖然廠家盡最大努力說的淺顯，但還是總覺得與實際生活相去甚遠，我作為“汽車與未來”的研究者，今天談它盡量深入淺出，你看看是否能看明白。

我們先拉遠一點。

美國立國兩百多年，長期是現代商業、前瞻實力的代表，在歷史上，分別出現過“鋼鐵大王”、“鐵路大王”、“石油大王”、“電腦之王”、“互聯網之王”、“移動網之王”……

這些都代表了對應的那個時代，世界上“最重要最重要”的資源，比如重工業時代的鋼鐵、重化工時代的石油、信息時代的互聯網等。

我最近讀一本書，很有啟發，外交學院教授施展在《破繭》一書中談到，

我們當前所屬的互聯網時代，數據，就是石油。

所以，一個車主每天開車會產生一些數據，這些數據就是新時代的石油。那么汽車公司是否應該重視這些“石油”，如何面對這些“石油”，如何回報生成這些“石油”的車主，就考驗他們對新時代的理解。

我們開始說個案例吧，智己汽車。

在之前的文章“終于有汽車公司做區塊鏈了”中，我介紹了智己汽車的設定，他們決定設計一個CSOP計劃，用區塊鏈的方法重視“石油”和回報車主。具體的思路設定，在“智己汽車”的公眾號上有詳細介紹，感興趣的可以去看看。

IoTeX正式加入汽車區塊鏈倡議聯盟(MOBI):官方消息，公鏈IoTeX正式加入汽車區塊鏈倡議聯盟(MOBI)，將在移動出行領域與MOBI聯盟的主要成員，共同探索新型區塊鏈網絡車輛駕駛解決方案。

MOBI成立于2018年5月，由寶馬、福特、美國通用汽車等汽車行業巨頭發起，旨在協調整個汽車行業區塊鏈分布式賬本技術的發展。其成員包括寶馬、福特、通用、本田、博世等汽車領域巨頭。

IoTeX作為硅谷開源項目成立于2017年，以鏈接現實世界和數字世界為發展目標，是與以太坊全兼容的公有區塊鏈。[2021/9/1 22:52:05]

為了更簡單的理解這個事，我和智己汽車聯席CEO劉濤聊了聊，過程中我還發現了一件更有趣的事：這智己汽車，還是個游戲公司啊。

一、越早的用戶越受益

劉濤談到，在剛剛過去的車展發布會上，CSOP發布的核心信息就是如何量化。我們采用區塊鏈的方法來背書，因此首先是量化，其次是完全公開透明。

智己已經通過公眾號對外公開了原石發放規則。

汽車區塊鏈聯盟MOBI發起倡議 利用區塊鏈打擊二手車市場的欺詐行為:由福特和寶馬等全球頂級汽車制造商組成的非營利聯盟“移動開放區塊鏈倡議”（Mobility Open Blockchain Initiative，簡稱MOBI）發起了一項倡議，利用區塊鏈驅動的“生產證明”來打擊二手車市場的欺詐行為。該計劃將利用MOBI的二手車輛識別標準“VID II”，通過區塊鏈來跟蹤車輛的登記和維修歷史，減少二手車市場的欺詐行為。（Cointelegraph）[2021/1/20 16:35:38]

在這個階段，我要向讀者們特別重點說一說“四年減半”原則，這一原則來自區塊鏈典型應用——比特幣的基本設定。

雖然智己“原石”對應的數據權益價值隨著智己汽車的良好運營將持續增值，但“四年減半”原則體現了智己對數據權益價值“保值”的基本設定，通俗來說，原石的總量已定，而單位產量減半，從基礎經濟學大約可以理解為，單一車主擁有的原石所對應的價值翻一番。

除此之外，前文已分析過，CSOP是有巨大升值空間的。因為目前，智己汽車創始投資是100億人民幣。

Ripple加入汽車區塊鏈聯盟MOBI:Ripple已加入汽車區塊鏈聯盟MOBI。盡管Ripple目前尚未發布官方消息，但MOBI網站已出現Ripple的標志和ipple匯款解決方案的介紹信息。據悉，MOBI是以區塊鏈解決以汽車問題的行業組織，于2018年5月成立，本田、福特、寶馬、ConledgeSys、R3，IOTA和Tezos都為其成員。（Coinpost）[2020/4/23]

而智己這樣設定的原因倒不是純為了“價值增長”，這背后體現的是智己對“用戶的價值”的判斷，即：品牌越早期的用戶，越珍貴。越早擁抱智己的人，就理所應當收益越高。同時，從運營角度來看，早期數據肯定比后期數據更重要，一定要給他們更好的回饋。

最早期的最核心的最珍貴的用戶是誰？

顯然是創始車主。

因此，智己公布，想擁有、使用原石權益有兩個必要條件，必須是車主，且貢獻數據。貢獻數據的方式，就是“用車”就好了。買個車放著不用，是沒有幫助的。

二、用戶的獲得感和價值感

動態 | 電動汽車區塊鏈公司EVAIO將通過STO投資FF:根據華爾街見聞消息，電動汽車區塊鏈公司EVAIO已與法拉第未來、美國投資銀行Stifel進行接洽，EVAIO希望在三年內通過STO方式投資FF總計9億美元，具體投資細節還未完全確定。[2018/11/13]

身為一個“權益”，一方面一定不是直接的貨幣，另一方面也一定要能有明確的獲得。因此劉濤強調，CSOP在可見的一段時間內，都不會有交易系統，這是因為原石不具備貨幣流通屬性，有相應的法律法規監管。

另一方面，原石的價值可以在車的生態圈中流動。

眾所周知，汽車并不是一個孤立的物品，在使用它的過程里，包括保養、維修、能源、服務、停車等眾多場景，都會促進生活消費。對于純電車來說，電池是一個重要部分，用幾年，可能就要考慮當時新型高端電池的更換事宜。

劉濤舉例，按照一般的估值和企業成長的較保守的估值水平計算，首批享有水晶3倍加速權益的用戶，按照交車以后每年正常行駛超過5000公里來計算，如果連續三年駕駛，差不多三年之后可獲得的收益是換一塊全新不低于120電的高階電池的價值那時的續航就可以達到800公里以上的水平了。如果用戶要換，把車開到4S店兩小時搞定，車主的電池技術將保持在技術的前沿。

美國運營商Sprint與區塊鏈企業合作推出汽車區塊鏈5G聯網汽車平臺:全球第四大移動網絡運營商Sprint已與區塊鏈初創企業NXM Labs合作，推出由區塊鏈技術支持的5G聯網汽車平臺。Sprint的物聯網高級副總裁Ivo Rook表示：“通過區塊鏈技術的，NXM為可能沒有安全防范功能的車輛提供了高級別的安全性能和高級功能，甚至擴展了Wi-Fi。”[2018/6/25]

查詢全新高端電池的價格，目前可參考市場公允產品如起售價46.8萬的蔚來ES6，選擇不購買100KWH電池包，則立減12.8萬元，由此可推測當前市場主流認可的全新高端電池價值均超過10萬元。

該估算方法是“較保守”的方法，有理由相信智己汽車在運營過程中取得的成績會遠高于“保守”的成績。請讀者自行判斷。

從換電池延展出來，CSOP數據權益可以換服務、換硬件、軟件等等。除了升級電池以外，比如屏幕、內飾、座椅某種意義上都可以升級，甚至包括芯片。

CSOP的生態很大，包括智己的商城，還可以通過共創的方式來跟用戶共同創造。在這個生態中，無論是產品還是服務，都可根據消費者的意愿來設計。只要能夠知道消費者要什么，智己可以比較高質量、短周期的開發出來。

還有一類用戶服務，像藝術。

智己從對外發布后，就多次舉辦藝術活動，而藝術，也成為了智己品牌中的核心元素之一，它規劃將在藝術方面做很多的合作。上海會有非常非常多的藝術展。智己的車主，可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的藝術門票。劉濤認為，如果智己是一個有藝術氛圍的品牌，自然應該做這件事情，幫助我的消費者把這個事談好。

而這個工具，就是CSOP。

三、真實世界里的汽車游戲

很多感興趣的朋友問，設計“原石”、“水晶”，怎么感受到？只是常見的那種積分數字的變化，已經很難引起用戶的反應。

智己面對這個問題，提出“在大橫屏上會設計一些好玩的東西”，比如AI駕駛和導航的時候，真的是在路上就落金幣，會有這種互動感。

打過游戲的人都知道，隨著開車在路上的行駛，開了一段路就獲得“落金幣”，是一種完全不同于現在的“爽感”。

智己還會在運營中設計一些互動性。比如當最近缺山路的數據，可能就會通過一些方法鼓勵和推動用戶。舉個例子來說，車主在系統中看到“最近缺莫干山的數據”，當他去莫干山開一圈，就會瞬時得到一個七天加速卡或者三天加速卡，也可大量增加水晶，然后再抽取原石。

這樣的做法，充分用好了車主的正常日常行為。當車主本來就要去一個特定地方時，得到了平臺的“加速”提醒，一方得到數據，一方得到原石，正是“雙贏”。而過程中出現“一路開一路掉金幣”，就出現了游戲屬性。

這對“喜歡鉆研”的游戲玩家帶來激勵。同樣道理，智己研究這樣的激勵，依然不是為了純激勵而已，而是鼓勵消費者共創，一起做深度智能的開發。

在機器學習領域里，所謂“深度智能的開發”，共創者最重要做的事就是“喂數據”。

劉濤舉了一個自動泊車的例子：現在的車庫，在商場門口下車，智己的車可以做到自己停車，自己充電，然后車主再召喚出來。那么問題就出來了：智己如何能得到每一個公開停車場的數據，用于建模呢，尤其是地下停車場？

智己采用超視覺方案+3D車庫建模的方案，就是在局部區域有一個高精地圖。每一個地下車庫的車位都是完整的3D建模。如果車主愿意幫智己建模，其實也不用花額外的時間，只需要簡簡單單的到達即可，一般情況下，到達七、八次就可以建模成功，為了獲得這樣的數據，智己可以更多的獎勵車主水晶或原石，這就是更有意思的深度游戲玩法，并且很有社會公益感，而不是單純為了賺。

最接近未來感的事很快就要發生了。

2016年出現了一個現象級的游戲《PokemonGo》，你拿個手機走在路上，在不同的地點，會蹦出來小怪獸，它開啟了AR游戲與LBS游戲的結合。很快，2018年9月上市的榮威MarvelX就首次啟用了“AR實景導航”技術，將導航直接投射到實景中。我們是不是能夠想象，就在智己的新車上，很可能會出現基于AR和LBS的得金幣游戲？啊，這金幣，就更接近真東西了。

這并不是很小的、很無關緊要的創新，而是對未來世界的一種判斷和洞察。在技術和文化激烈變化變革的今天，駕車都不再僅僅是駕駛樂趣，而應該有更多樂趣，更多愉悅感。

如果一個汽車公司認同這一點，并希望給他的車主提供某種愉悅感，那么：

用好你的大屏，做出真正有趣的真誠交互，以及，讓你的車主得到價值。

CSOP就是這么做的。

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