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五菱宏光MINIEV文/一路
五菱宏光MINIEV自今年7月上市以來，銷量一路上升，將特斯拉和比亞迪都甩在后面，成為國民神車。
但萬萬沒想到，它火爆的背后，其實是虧本銷售。
剛聽到這個消息的時候，一劉還有些不敢相信，但稍稍算一下一輛車的成本，有設計、研發、材料、生產，營銷，經銷等各種費用，算下來，不到3萬的售價確實有可能是虧本的。
Poly Network攻擊者將100萬枚DOWS分發給四個地址，并將730萬枚FLUX轉至新地址:7月6日消息，PeckShield監測顯示，Poly Network攻擊者已將100萬枚DOWS分發給四個地址，并將730萬枚FLUX轉移到0x6c21開頭的新地址，該地址最初由Poly Network攻擊者轉入0.3枚ETH。[2023/7/6 22:21:05]
五菱宏光MINIEV那么五菱宏光為什么要這么干呢？
Yield Protocol：已從Euler處申領追回資金，正采取措施重啟協議:4月25日消息，固定利率借貸協議Yield Protocol在推特上表示：“我們已成功從Euler處申領追回資金，資金被鎖定在時間鎖內，正采取措施重啟YieldProtocol并啟用提款。預計這個復雜的過程需要幾周時間才能完成。”此前3月份消息，Yield Protocol因Euler攻擊事件關閉主網借貸相關操作，受影響的資產預計低于150萬美元。[2023/4/25 14:24:49]
據一劉觀察，這背后的原因大概有以下三個。
第一，車不賺錢賺積分
美股行業ETF盤初多數下跌，區域銀行ETF暴跌5.3%:金色財經報道，美股行業ETF盤初多數下跌，區域銀行ETF暴跌5.3%，銀行業ETF跌超4.3%，金融業ETF跌1.8%。[2023/3/11 12:55:18]
關注特斯拉的朋友可能知道，今天前三季度特斯拉并沒有真正盈利，讓它賬面盈利的是碳積分。
什么是碳積分？
就是歐美各個國家為了推廣電動車，要求每個傳統車企都必須生產一定比例的電動車來促進轉型。
如果你不生產，就需要購買一定量的碳積分來使自己合規。如果積分為負，則會被禁止銷售汽車。
美國監管機構指控Gemini和Genesis向投資者提供未注冊的證券:金色財經報道，美國證券交易委員會最近就一款借貸產品對加密貨幣交易所Gemini和加密貨幣公司Genesis發起指控。美國監管機構1月12日指控Gemini和Genesis通過Gemini的加密貨幣借貸項目向零售投資者提供和銷售未注冊的證券。
Gemini本月早些時候結束了Gemini Earn項目。SEC周四表示，Gemini Earn中的散戶投資者一直無法提取他們的資產。美國證券交易委員會主席Gary Gensler表示，上周的這些指控和其他指控明確表明，加密貨幣借貸平臺和其他中介機構需要遵守證券法。[2023/1/18 11:17:37]
特斯拉只有電動車，所以它的碳積分可以拿來出售。
僅今年上半年，特斯拉就靠出售碳積分累計獲得了7.82億美元的收入。
馬斯克我們國家也有類似的積分管理政策。
積分為負，會被處罰；積分為正，可以拿來交易。
預計，在2060年實現“碳中和”的目標前，這個政策會一直執行下去。
五菱宏光MINIEV爆火，可以為公司賺不少的積分。
積分換來的收入，應該能彌補虧本賣車的損失，甚至還能賺更多。
寫到這里，一劉不由想起了最能體現互聯網思維的一句話：羊毛出在豬身上，狗買單。
只是沒想到互聯網思維在這里也適用。
第二，車不賺錢賺口碑
金杯銀杯，不如老百姓的口碑。
電動車時代，汽車市場重新洗牌，傳統車企和造車新勢力幾乎處于同一個起點，必然有一些車企崛起，一些消失。
現在，很多知名品牌都給旗下的電動車取了新的品牌名稱，比如大眾旗下的電動車品牌ID3。
重新洗牌后，必然有一些車企消失這些新的品牌，都在爭奪用戶的心智。
誰能率先在未來用戶心中種下一顆種子，未來就可能多贏得一分市場。
這一點特斯拉做得很成功。
但馬斯克一定想不到，首先超越它的竟然是五菱宏光。
最可怕的是，這種趨勢將延續下去。
有可能再過半年，五菱宏光MINIEV的銷量會超過10萬輛，成為國內知名度最高的電動車。
這對國產電動車來說，是一個新的里程碑！
而對五菱宏光來說，這是它一個新的起點！
第三，車不賺錢賺流量
超市有吸引顧客的低價商品。
電商平臺有特價引流的寶貝。
那么五菱宏光MINIEV就是引流的爆品。
首先，銷量少的時候可能不賺錢，但是銷量足夠大的時候，可能會產生規模效應，從而盈利。
其次，爆火的同時，會給五菱宏光的其它產品，帶來流量，帶來關注，尤其是，為后續升級的電動車產品圈了粉絲，積累了私域流量。
這對五菱宏光來說，是極具戰略價值的。
可以預見，五菱宏光在電動車時代，江湖地位要上升了。
以上，就是五菱宏光虧本賣的真相，充滿了高瞻遠矚的商業智慧。
為五菱宏光點贊！
為國產電動車點贊！
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