福布斯:中國最大汽車集團誕生，超寶馬、奔馳和法拉利，位列全球第四

說到國內汽車集團老大，很多人的第一反應是上汽集團、廣汽集團這些大型央企，如果從綜合實力上來看，確實上述企業是國內汽車行業的翹楚，不過上述企業的綜合實力雖然最強，但并沒有獲得市場的認可。

根據2020年12月30日A股的股市的收官之戰來看，國內的第一汽車集團反而是很反而是很多人所瞧不起的——比亞迪，其市值到了4856.49億元，超越了幾大央企，即使是同為民營造車的龍頭企業——吉利，其市值也僅為2600億港幣左右，按照港幣兌換人民幣匯率，折合約為2188億人民幣，還不到比亞迪的一半。

報告：第二季度中國城市區塊鏈綜合指數前五名與上季度保持一致:金色財經報道，《2023年中國城市區塊鏈綜合指數報告（第二季度）》正式發布，本季度前五名與上季度保持不變，北京、上海、深圳、廣州、長沙的綜合發展情況依舊穩坐前五。

據悉，該報告對我國區塊鏈行業4月至6月的熱點動態進行了全面梳理，并從多個角度客觀分析了各城市在區塊鏈發展方面的現狀。具體來看，產業融合指數由區塊鏈項目數量和應用區塊鏈技術企業占比兩個三級指標構成，從產業融合分指數排名情況看，各城市產業與區塊鏈技術融合程度差距較大，北京仍然遙遙領先其他城市，獲得92.57分，為最高分；產業融合分指數排名TOP3城市分別是北京、深圳和上海。[2023/7/20 11:06:49]

聯合國貿發會議：發展中國家使用加密貨幣存在諸多風險:金色財經報道，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）在周三發布的一系列政策簡報中敦促在整個發展中國家限制加密貨幣。作為聯合國秘書處的一部分的貿發會議表示，加密貨幣可能會抑制發展中國家通常用來確保宏觀經濟穩定的資本管制的有效性。

貿發會議表示，穩定幣在對儲備貨幣需求旺盛的發展中國家構成特殊風險。國際貨幣基金組織也對加密貨幣作為法定貨幣可能存在的風險表示擔憂。

貿發會議建議對加密貨幣交易所、數字錢包和去中心化金融進行監管。金融機構也可能被禁止持有加密貨幣（包括穩定幣）或提供相關產品。它敦促當局在對加密貨幣征稅、監管和信息共享方面進行全球協調，并推動限制加密貨幣廣告。最后，它建議重新設計資本控制，以考慮到加密貨幣的去中心化、無國界和匿名特征。[2022/8/11 12:19:06]

而比亞迪的這個市值表現即使放到全球來看，也是不凡，按照12月30日全球汽車的市值排名來看，比亞迪也達到了全球第四，超越了戴姆勒奔馳、通用、寶馬、法拉利等知名汽車品牌，市場表現良好。受此影響，比亞迪的創始人王傳福的個人身價也一舉超越了800億元人民幣，位居福布斯中國富豪榜的前40名！

聲音 | 諾獎獲得者：中國國家層面正加快推動區塊鏈技術和產業創新發展:12月16日，諾貝爾經濟學獎獲得者埃里克·馬斯金在燕京理工學院為師生作《區塊鏈：它的優點和缺點》學術演講，在學術報告中，馬斯金首先表達了自己對區塊鏈持有的積極態度，并認為“這是一個令人興奮的、有潛在變革性的技術”。在中國，區塊鏈已經成為社會熱點，被廣泛關注，并在這一領域擁有良好基礎，國家層面正加快推動區塊鏈技術和產業創新發展，積極推進區塊鏈和經濟社會融合發展。

區塊鏈的用途十分廣泛，醫療、航運和物流，乃至網上選舉，都能受惠于區塊鏈。馬斯金認為區塊鏈的“匿名性”是市場發展的里程碑，但比特幣等虛擬加密數字貨幣的應用是其缺陷，有諸多隱患，需要政府、銀行的參與來完善區塊鏈技術。他提出，政府運用貨幣政策，銀行運用評估職能，讓所有的活動在區塊鏈的規范程序中進行，就有希望讓區塊鏈技術變得更容易更安全。（河北新聞網）[2019/12/17]

對于比亞迪的市值如此之高，有的人難以理解，其實市值除了你的行業地位、利潤、營收等因素之外，未來的前景也是市場關注的一個因素，截止今日，汽車的未來在于——新能源，基本上屬于一個不可更改的定論，也是因為如此，造車新勢力的市值往往排名都很高，因為一旦新能源真正的成熟了，更低的噪音、能耗、駕駛舒適感等等因素必將會取代老的燃油汽車，特別是隨著不可再生的石油資源消耗，終有一天燃油汽車會退出市場。而這也是特斯拉能成為全球市值最高的車企的原因，同時也是寧德時代的市值一路高漲的緣由。

說到比亞迪，大家的第一反應就是比亞迪汽車，但是很多人不知道的是，王傳福在1995年創立比亞迪時，其主營的業務并不是汽車，而是電池，比亞迪真正進入汽車領域已經是2003年的事情了，相比于汽車，其實比亞迪在電池領域的表現更加突出，它也是中國第一、全球第二的充電電池制造商，同時也是國內少有的能夠完全自主生產汽車電池的造車新勢力，也正是如此，比亞迪的市值才能遠超其他國內車企。

在2020年國內新能源汽車的銷量榜單上，雖然比亞迪的新能源系列銷量表現并不算突出，但是比亞迪確是少數在新能源汽車領域能夠盈利的車企之一，相比蔚來、小鵬等等幾十上百億元虧損，比亞迪能在新能源領域表現實屬不易。

總結

國內的汽車雖然正在一步一步的發展追趕，但是在傳統燃油汽車領域由于比歐美國家起步落后超過半個世紀的時間，國內要在該領域實現趕超基本上很難實現，畢竟技術是需要累積的。相比較而言，在新能源領域，我們的起步不算太晚，要實現在汽車領域的彎道超車，無疑新能源汽車是最大的可能。

最后，多說一點，比亞迪讓最多人吐槽的無疑是車標，大家對于比亞迪2021年最新發布的更改標志，是如何看待的呢？

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