CVT:別克昂科拉GX北美市場初露鋒芒，口碑銷量雙豐收

別克昂科拉和昂科拉GX正在北美和中國市場名利雙收。

在北美“大本營”，別克有著相當高的受歡迎程度，過去七年中，昂科拉一直處于熱賣之中，本身就是一個成功的產品，并在美國J.D.Power可靠性報告中榮獲小型SUV細分市場第一名的好成績。

據美國商業內參網站報道，2020年第四季度，通用汽車銷量快速回升，跑贏美國市場大盤，在別克的軍功章中，SUV仍占據了其中的絕大多數。其中，昂科拉GX做出了不小的貢獻，2020年才剛上市的產品，第一年的銷量就在排行榜上名列前茅，盡管受到全球疫情的影響，北美全年銷量仍然突破4萬臺，特別是下半年以來銷量呈井噴態勢，12月月銷6849臺再創新高。

烏茲別克斯坦官員：正在制定加密礦工注冊程序條例和礦池運營規則:金色財經報道，烏茲別克斯坦加密貨幣監管機構國家遠景項目局（NAPP）第一副主任 Vyacheslav Pak 在接受采訪時表示，該機構的專家目前正在制定加密礦工注冊程序條例和礦池運營規則。還在協助希望發行代幣以吸引項目投資的企業家。 Vyacheslav Pak稱，在法律領域的舉措中，想強調以下幾點：

1.在立法層面上鞏固現行的加密資產交易服務提供商活動許可制度，并將挖礦納入許可程序；

2.修訂挖礦條件，包括擴大授權替代能源清單；

3.引入加密資產非法流通的行政和刑事責任特別規范。

此外，該機構已制定并批準了五項規范加密資產流通領域的特別法律法案：

1.關于加密資產流通領域服務提供商活動許可程序的規定；

2.在加密貨幣交易所交易加密資產的規則；

3.加密貨幣商店活動的實施規則；

4.關于烏茲別克斯坦共和國居民發行、登記發行和流通加密資產的程序的規定；

5.關于加密資產流通領域特別監管制度參與者注冊程序的規定。[2023/8/29 13:03:17]

再來看中國市場，昂科拉GX于2019年7月上市，全系搭載上汽通用汽車第八代Ecotec1.3T發動機，售價在15.59萬-18.59萬元之間。同時，同級少見的9AT變速器和全新CVT無級變速箱、智能四驅、8年16萬公里超長質保、每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用免費流量”服務……豐富的配置和超高的性價比，令新車一上市就收到了追捧。

外媒：2022年烏茲別克斯坦政府向加密公司征收超30萬美元費用:2月4日消息，援引烏茲別克斯坦加密行業監管機構在新聞發布會上透露，獲得許可的加密公司已在2022年期間支付了35億烏茲別克斯坦索姆（超過310,000美元）。目前有五個加密平臺被授權在該國合法運營，國家控制的交易所Uznex和四個較小的交易所，Crypto Trade NET、Crypto Market、Crypto Express和Coinpay。

自去年10月以來，烏茲別克斯坦的加密貨幣服務提供商需要為其活動支付固定的月費，Uznex等加密貨幣交易所需支付10,000多美元，而較小的交易平臺（也稱為“加密貨幣商”）的 500美元左右之間。

此外，根據現行法律，在烏茲別克斯坦運營的與加密貨幣交易相關的個人和組織須納稅。[2023/2/4 11:47:14]

按照時間線，昂科拉GX在中國上市的時間遠早于北美，而且售價也更低——在北美，昂科拉GX提供1.2T和1.3T兩個排量。其中，1.2T車型入門售價達到了2.41萬美元，折合人民幣約為17萬元；1.3T車型入門售價高達2.7萬美元，折合人民幣約為19萬元；1.3T四驅頂配車型則高達3.05萬美元，約為人民幣21.5萬元。

烏茲別克斯坦批準加密新規，涉及資產注冊、發行以及流通:12月3日消息，烏茲別克斯坦總統領導下的國家遠景項目局（NAPP）近期發布了一項新的法規，規定了加密資產在該國的發行、注冊和流通的程序。此舉目的是為商業實體創建一種新機制，允許本地公司通過硬幣和代幣吸引資金。

該文件提供了加密資產的基本法律定義，并對不同的類型進行了區分。它介紹了對加密貨幣發行人、保存人和托管人的要求，并確定了他們的義務。該機構還批準了建立和維護加密資產電子登記冊的規則，并通過了保障加密資產及其持有人相關權利的會計準則。

加密貨幣托管機構將負責為加密貨幣資產的發行、登記、流通和存儲提供服務。NAPP表示，發行人可以使用它們或其他電子平臺，并指出，硬幣的面值必須只用國家法幣，即烏茲別克斯坦索姆表示。

NAPP強調，禁止發行無擔保的代幣。禁止在加密貨幣的名稱中使用“國家”、“國家擔保”、“國家支持”、“烏茲別克斯坦”、“烏茲別克”、“國家”和“索姆”等字眼。NAPP進一步警告，不要進行任何與該國加密資產流通有關的未經授權的活動，或由未獲得許可的提供商使用服務，這同樣適用于參與加密貨幣挖礦的公司。（news.bitcoin）[2022/12/3 21:19:46]

北美市場似乎成為中國市場的追隨者。

烏茲別克斯坦央行官員：當局永遠不會允許居民使用比特幣等加密貨幣作為支付手段:9月14日消息，烏茲別克斯坦中央銀行（CBU）副主席Behzod Khamraev預測，當局永遠不會允許居民使用比特幣等加密貨幣作為支付手段。在接受當地商業出版物Spot.uz采訪時，Khamraev認為比特幣被廣泛認為是“投機性的”，永遠不會與美元、歐元、日元或俄羅斯盧布等法定貨幣相等。該評論發表于比特幣正式成為薩爾瓦多法定貨幣后不久。烏茲別克斯坦于2019 年底正式禁止其居民使用比特幣等加密貨幣進行支付，這是烏茲別克斯坦共和國總統領導下的國家項目管理署 (NAPM) 主任的命令的一部分。該命令表示：“加密資產不能用作在烏茲別克斯坦共和國境內發送或接收付款的方法。”（Cointelegraph）[2021/9/15 23:25:11]

2020年2月17日，通用汽車在全球進行戰略調整，并確立美國和中國成為通用的核心市場，而作為進入中國市場多年的別克品牌則更加懂得中國消費者的真實需求，將具有競爭力的產品率先投放在中國市場，這也更符合通用汽車當下的戰略。

政策 | 烏茲別克斯坦總統簽署發展區塊鏈和數字貨幣的法令:據cryptovest消息，3日，烏茲別克斯坦總統Shavkat Mirziyoyev簽署了一項法令，法令涉及通過區塊鏈技術和數字貨幣市場來構建數字經濟的措施和方法。法令內容包括采礦、發行、交換、存儲、分配、管理和與數字貨幣相關的咨詢，并呼吁使用區塊鏈技術和智能合同、鼓勵ICO。該文件稱，國家項目管理機構（NAPU）將負責數字經濟相關舉措的實施和發展，并決定采用分布式記賬（DLT）來管理相關活動領域。并且，法律實體和個人使用數字貨幣進行的業務操作無需納稅，相關交易的收入不在強制稅收的數據庫中。[2018/7/4]

先中國立足，后熱銷北美

在昂科拉GX上市之初，曾有人質疑，這是為中國市場量身定制的“特供車”，言下之意質疑其只是簡單將車身拉長，缺少通用汽車的全球化水準。

事實上，在中國市場成功立足后，昂科拉GX才在北美市場投放，而且上市后就引起了市場追捧。據別克北美最新銷售數據顯示，昂科拉GX在2020年12月銷售成績為6849輛，全年累計銷售44841輛。

值得一提的是，在北美，昂科拉GX售價高于中國市場，同時定位也更加高端。多家海外媒體在提到昂科拉GX時都不約而同的提到了高端和豪華。

美國“Cambridgeday”網站的特約撰稿人杰瑞·克羅伯格稱，昂科拉GX的目標是為小型SUV車型帶來豪華感。

在歐美權威汽車媒體KBB上，車主則給出了昂科拉GX平均4.7的高分評價。

用戶在“Hail2eman”寫道，“所有的一切都和我期待的一樣，將昂科拉GX開回家已經一個多月了，在買之前，我看了很多評論，也擔心發動機的動力不足，但最終的實踐證明，它能夠在高速公路上超過一切他想超過的車子，甚至比我擁有的RAV4具有更好的爬坡能力。這輛車擁有我想要的一切，體積小，在城市中穿梭和停車比較方便，有良好的油耗，有足夠的空間。這款車的定位應該在本土和雷克薩斯之間，她不是豪華品牌，但也不是經濟型用車。”

昂科拉GX補齊別克SUV短板

汽車專業媒體人邁克·帕里斯在“wtopnews”網站中寫道：昂科拉GX擁有在這個級別中令人不可思議的寬敞空間，動力強勁，駕駛輕便。

全新的別克昂科拉GX外觀新穎，看上去像是小一號的昂科威，別克的Logo十分醒目。內飾更加豪華，即便是身材高大的駕駛者也能夠擁有富裕的頭部空間，兩個成年人可以十分輕松的坐在后座中。

動力上，昂科拉GX的直噴渦輪增壓三缸發動機則令人感到驚訝，“我沒想到會有那么高的性能，155馬力的發動機恰到好處，動力確也足夠澎湃。”帕里斯說。

在北美市場，昂科拉GX最大功率是155馬力，盡管使用同款的通用第八代Ecotec1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配全新一代CVT智能無級變速箱和9速HYDRA-MATIC智能變速箱，但在國內，昂科拉GX的最大功率達到了165馬力。

在花更少錢的情況下，中國消費者比美國消費者享受到了更強的動力。

事實上，能夠讓習慣于大排量的美國消費者說好并不是件容易的事情，這得益于通用SmartPropulsion智驅科技的全面應用。

這款1.3T發動機以行業領先的智能研發、智能制造和高標準全球供應鏈打造而來，既有低速高扭、響應迅速、峰值扭矩范圍更寬泛的特點，讓習慣了大排量汽車的北美用戶驚喜，也有排放更環保、燃油經濟性更佳的優勢。

2019年11月，“中國心”2019年度十佳發動機獲獎名單公布，上汽通用別克的第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機赫然在列，推薦車型正是昂科拉GX。

在國內，昂科拉GX以“不負年輕”為名；在北美，2020年上市的昂科拉GX的宣傳語是“時尚，智能，與你的生活如影隨行”，不同的汽車文化，不同的產品定位，但昂科拉GX在北美和中國市場的成功證明，只有產品力過硬，才能縱橫四海。

如今，中國的小型&緊湊型SUV市場百花齊放，但早在2012年，別克昂科拉就已經上市，堪稱小型SUV的鼻祖。2019年7月，昂科拉換代之際，尺寸略大一圈的昂科拉GX躍然登場，填平了昂科拉和昂科威之間的空白，形成了更加緊密的排兵布陣。

可以期待的是，始終重視中國市場和關注中國車主訴求的別克將為中國消費者帶來更好的產品。

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