CHA:康迪車業是否會成為渾水公司的下一個獵物？

8月20日，中國電池和電動汽車制造商康迪科技集團表示，正試圖在北美建立一家電動和越野車制造廠。

注意，康迪這里說的是北美，而不是特指美國，這也意味著他們有可能在墨西哥建廠。

據了解，康迪正在與包括美國和墨西哥邊境的地方政府機構在內的多個合作伙伴進行初步談判。不過該公司補充稱，談判目前尚處于初期階段，且談判并不意味著未來一定會在北美建廠。

康迪方面表示，通過在北美建廠，能夠節省運輸成本和關稅，從而能提供成本更低的汽車，在北美電動汽車市場占據一席之地。

在中國混不下去都要當褲子的汽車制造商康迪，揚帆出海后正式扎根北美，開始立足一個愈發成熟的汽車市場，并為友好的美利堅人民提供變革式的出行方式。

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不得不說，在字節跳動、微信、華為等國內巨頭受到川普政府無端制裁之時，康迪車業就像是一只叼著橄欖枝的和平鴿，為中美關系的緩和帶去了希望。40年前的“小球轉動大球”，如今的“小車驅動大車”。

說起康迪，可能在座的都點印象卻又不是很熟，那么這個在中美關系中游刃有余的民族之光到底是何方神圣呢？

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造車新勢力真正的前輩

就在康迪宣布要在北美建廠的前兩天，他們開展了一個主題為“康迪，為所有人帶來汽車的變革”的線上發布會活動，以啟動預售。

發布會上，康迪推出了兩款價格實惠的純電動車型——康迪K23和K27，并表示最快在第四季度交付。扣除聯邦稅收抵免后，K27的價格為12999美元，K23的價格為22499美元。前一千名顧客還能享受到2500至3000美元不等的優惠。

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康迪科技董事長胡曉明表示：“我們很高興看到新型康迪電動車引入美國市場。其他電動汽車行業者主要服務于高端市場，而康迪一直以來都希望將電動汽車的好處帶入大眾市場。”

在康迪的官方話術中，有這么一句似曾相識的“K23和K27新車型將為廣大的美國中產階級打開現代交通的新世界。”美國中產階級跟我們社會主義國家不太一樣，翻譯一下就是小老百姓。

也就是說，康迪要做一件出行領域惠及全美最廣大群體利益的偉大事業，就像小康那樣。

Web3基礎設施公司BlockJoy完成近1100萬美元融資:據官網消息，Web3基礎設施公司BlockJoy宣布完成近1100萬美元種子輪及A輪融資， Gradient Ventures、Draper Dragon、Active Capital、Borderless Capital、Tribe Capital、Bessemer、Renegade Ventures等參投，新資金將用于幫助其推出專利區塊鏈節點管理軟件。

據介紹，BlockJoy支持客戶能夠在任何基礎設施上部署和運行去中心化區塊鏈節點，同時保持類似云的體驗，與傳統云提供商相比成本降低高達80%。在該平臺推出后的六個月內已經為Helium運行了超過1,200個驗證器，最近推出了支持Ethereum和Helium的測試版，并計劃在未來幾周內完成公開Beta測試后支持更多新協議。[2023/2/3 11:44:50]

我們一起來看看是什么偉大的產品為老美中產們打開了新世界。小一點的康迪K27定位微型電動車，四門四座車身布局，配備了17.69kWh鋰電池，綜合續航里程100英里，電機最大功率為20千瓦，車輛最高時速為101km/h。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布出售特斯拉股票:11月9日，據市場消息：特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布出售特斯拉股票。(金十)[2022/11/9 12:36:36]

貴一點的康迪K23尺寸要大一些，在美定價29999美元，扣除聯邦稅收抵免后的價格為22499美元。在設計方面，康迪K23更為獨特，有種好萊塢科幻大片的感覺。內部配備一塊10英寸的觸摸屏，動力系統方面則配備41.4kWh三元鋰電池，續航里程180英里，電機最大功率21千瓦，最高速度為112km/h。

這款K23的配置幾乎和康迪2018年在中國推出的全球鷹EX3沒差，電池一樣，電機一樣，換了個酷炫的殼子出口美國之后價格就快翻了一倍，康迪真的可以說是出口創匯的民族之光了。

比起這些口口聲聲說要彎道超車的造車新勢力們，辛勤耕耘默默付出的康迪真的是早早地走在了前面。當然，在康迪一步步走向神壇的征程中，離不開純真善良的美國韭菜們，沒有他們的配合就沒有康迪的今天。

據了解，在發布會當天，兩款車就被預訂了436輛，當然不排除有托和黃牛的因素在，說不定這一千個名額，等到市場反響好了之后還會有人炒起來，就像當年特斯拉搞的預售一樣。

“民族之光”

很少有人知道，當蔚來一年間股價起起落落回到原點之時，當理想那十分之一不到的流通股高度恐怕依舊遭遇了破發之時，當小鵬汽車還在為赴美IPO忙前忙后之時，康迪已經在納斯達克摸爬混打了十二年。

在康迪面前，“蔚來最危險的時刻”、“理想汽車遭遇六連跌”，這樣極富傳奇性的故事都瞬間失去了色彩。

7月28日，康迪汽車報收于3.87美元，下跌3.01%，在3776萬的流通股本中，成交量僅僅35萬股不到，結束了今年以來甚至是幾年以來最后的平淡日子。

7月29日，康迪汽車像脫韁野馬一樣飛漲，全天暴漲140%，最終收盤價為9.32美元，成交量達到了驚人的7933萬股，想到于散戶手中的股票在一天之內被交易了兩次。而這僅僅只是前戲。

7月30日，關于康迪真正的高潮到來。康迪車業高開78%，股價最高攀升至17.40美元，最終卻是以下跌7.08%的結局收盤。在30日當天，這支流通盤只有3700多萬股的股票成交量達到了1.25億股，換手率更是高達338%。真的，中國從不缺少“傳奇”，哪怕是在美帝國主義的舞臺里，中國故事同樣可以煥發新的時代色彩。

畢竟，美國韭菜也是韭菜。

在那個造車新勢力還不沒有成為勢力的年月里，康迪的微型純電動車便產銷量均制霸全國，一度領跑市場。據不可靠數據顯示，在2015年，康迪銷量達到28,055輛，在全球電動車企業中排名第七位，甚至在同年11月成為了全球第二，僅次于特斯拉。

隨著模式的變革和轉型的失敗，康迪逐漸在國內失去了話語權，轉而將主戰場瞄準了美利堅，準備為國爭光。

于是乎，學了兩句洋文的康迪開始重新包裝，用美利堅的方式講述了一個關于汽車產業顛覆的故事，不得不說，在康迪的背后我們似乎看到了幾分賈躍亭的影子。

只不過在美國人民眼中，或許康迪來得更加務實一些。

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