ACC:試駕紅旗H9，40萬的“中國旗艦”，足夠國人驕傲嗎？

“如果你有40萬預算，會買BBA還是紅旗H9？”

試駕完紅旗H9后，我向同行伙伴隨口一問。

沒曾想，他沉默了許久，看似十分糾結。

“還是會選BBA吧？”我再次試探。

他卻很認真地回答：“紅旗H9也很酷啊。”

好吧，是挺酷的。我內心笑道。

經過一整天的試駕和近距離體驗，我很理解他此刻的糾結，也明白他為何最終依然選擇了紅旗H9。

這不僅僅因為紅旗品牌在很多人心目中是一種信仰，更因為紅旗H9的產品魅力，確實可以征服不少車迷。

本次試駕車型為試裝車，實際量產車或在部分配置/細節有所調整，敬請諒解。

造型霸氣側漏，街上最靚的仔

作為紅旗品牌的旗艦，紅旗H9設計經典又不失前衛，整車威嚴十足、霸氣側漏，打破了以往老氣的形象，令人眼前一亮。

Jack Dorsey承認Twitter在馬斯克的領導下發展狀況不佳:金色財經報道，Jack Dorsey一直在使用Bluesky，這是他部分資助的應用程序，建立在他所倡導的聯合和開放的社交網絡協議之上，對Twitter、馬斯克以及在這位特斯拉CEO的管理下將公司私有化的決定做了一些事實說明。Dorsey承認，在馬斯克的領導下，推特的發展狀況不佳，但他也指責董事會強迫出售，并說推特作為一家上市公司，幾乎沒有什么選擇會有好結果。[2023/4/30 14:35:23]

而這臺擁有全新家族設計的紅旗H9，完全出自中國設計團隊的手筆，負責人是丁楊峰，也刷新了許多人對于國內設計師的認知。

紅旗H9定位C+級旗艦座駕，將直接劍指和奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系等車型。

紅旗H9的諸多細節，都淋漓盡致地體現了“尚·致·意”全新設計語言、“中國式新高尚精致主義”品牌理念，新車外觀有三大設計特征，分別是：

“高山飛瀑、中流砥柱”格柵；“氣吞山河、紅光閃耀”貫穿式旗標；“夢想激蕩、振翅飛翔”大燈。這些元素的組合，增強了紅旗H9整個前臉造型的視覺沖擊力，同時，前臉結構比例運用了東方美學的“白銀分割比例”1:1.414，而非歐式黃金比例，獨特的比例營造出更加沉穩大氣的感覺。

Binance創新區將于3月22日20:00上市Space ID:3月22日消息，據官方公告，Binance Launchpad已于14時開啟Space ID項目，本次Launchpad采用投入模式，基于用戶5日BNB日平均持倉進行投入。

本次投入期為3小時。投入結束后，Binance創新區將于3月22日20:00上市Space ID（ID），并開通ID/BTC、ID/USDT、ID/BNB交易市場。[2023/3/22 13:19:17]

旗標從中網貫穿至發動機蓋，從車外延伸至車內中控臺、扶手箱，細節呼應非常到位。

車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高為5137/1904/1493mm，軸距3060m，車身之大甚至超越奧迪A6L，為舒適的乘坐空間打下了基礎。

DWF Labs：不受FTX申請破產影響:11月14日消息，全球Web3風投和做市商DWF Labs表示，該公司不受FTX申請破產的影響，作為高頻交易公司和做市商已建立了強大的風險管理框架，使其能夠應丟此類市場事件。

據悉，DWF Labs于今年9月成立，此前消息稱其與Binance、FTX、ByBit、KuCoin、OKX、Gate、Crypto.com、Huobi等多家知名加密貨幣交易所達成合作。（prnewswire）[2022/11/14 13:01:18]

紅旗H9側面線條設計，借鑒了飄揚的紅旗旗標造型。

優雅的“溜背”尾部設計，給人一種旌旗飄搖、趨勢待發的神韻。隱藏式門把手、19寸多輻條輪圈、貫穿式尾燈等細節，穩重高級。

2.0T車型尾標為45TD，3.0T尾標為50TD。

總的來說，紅旗H9的顏值造型撐得起旗艦的身份，相比BBA，開著紅旗H9顯然更加吸睛，在試駕的過程中，一路上不知道多少人對它側目，甚至有人舉著手機追著拍照，小鹿的虛榮心也得到了一絲滿足。

The Graph聯創將推出信息圖譜協議和對應Web3瀏覽器:金色財經報道，去中心化索引協議The Graph聯合創始人Yaniv Tal正在準備推出信息圖譜應用Geo和對應的Web3瀏覽器，以建立一個新的互聯網。Yaniv Tal表示，2023將是Web3的“突破年”，這個領域需要更多工具來確保可驗證性和安全性，然后才能真正起飛。

其中，Geo應用尋求使用加密工具將公共信息組織成去中心化的知識圖譜。該公司將整理區塊鏈數據并開發任何人都可以訪問的可瀏覽用戶界面。Geo將利用 The Graph進行數據索引，但將作為一個單獨的業務運營。[2022/10/25 16:38:19]

用料厚道，人機工程待提升

進入車內，不難感受到紅旗H9對豪華氛圍的塑造，做工用料方面下足了功夫，大量運用木紋、皮革和金屬面板，質感突出。

新車提供黑色、棕色兩種內飾配色可選，未來將提供阿卡金+龍膽紫、香檳金+琥珀棕、傳奇黑、流沙金、榮耀藍、琥珀棕、龍膽紫版本。

12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控液晶屏，為車內增添了幾分科技感。內置紅旗Smile1.0智能車載系統，車機響應速度不錯，上手簡單流暢，支持OTA升級功能和語音交互。

Offchain Labs CEO：zkEVM距離正常運行還很遙遠:7月24日消息，Polygon 本周宣布開源 zkEVM 代碼，但多位開發人員認為目前距離正常運行 zkEVM 還很遙遠。以太坊擴容解決方案 Arbitrum 開發商 Offchain Labs 首席執行官 Steven Goldfeder 表示，我們還沒有達到任何團隊擁有有效的 zkEVM 證明者（prover）的地步，因此我認為 zkEVM 距離正常運行還很遙遠。此外，現階段 zkEVM 還存在一定中心化問題，因為大多數 zkEVM 構建者還沒有讓他們的證明者開源，包括 Scroll 和 zkSync 都還沒有正式發布 zkEVM 代碼。

此前報道，7 月 20 日，Polygon 已開源 Polygon zkEVM 的代碼，并表示即將上線公共測試網，后續會發布更多文檔來詳細說明細節。據悉，Polygon zkEVM 可為開發人員和用戶提供“EVM 等效”解決方案，同時增加了吞吐量并從根本上降低了費用。（Blockworks）[2022/7/24 2:34:30]

配置部分，360°全景影像、全景天窗、帶主動降噪的BOSE音響、四區獨立恒溫、電子手剎、ACC、車道偏移輔助、限速預警等均有搭載。

試駕車型為中配版本。

略微可惜的是，中控臺的人機工程設計還能再優化一下，比如儀表盤的傾斜角度過于豎直，實際看起來有點累，若像中控屏幕那樣稍稍傾斜，相信會更好一點。

另外，中控臺底下沒有適合放置手機的儲物空間，只有兩個杯架，大屏手機是塞不進去的，顯得不夠人性化。

部分細節還有提升空間。

好在紅旗H9的座椅，無論造型還是乘坐感受都非常棒，它采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設計，入座后即可感受到滿滿的包裹感，軟硬設計也恰到好處。據悉，高配車型還有座椅加熱/通風/按摩功能。

座椅布局上，紅旗H9頂配采用4座布局，其余均為5座版本。178cm體驗者坐在后排，腿部能有兩拳以上的余量，頭部空間一拳左右，這樣的空間表現雖算不上“奢侈”，但也完全夠用。

后備箱空間表現可圈可點，擁有足夠的縱深和寬度，形狀十分規整，目測能放下3個拉桿箱，中短途出行無壓力。

“真香”的動力操控

紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混、3.0TV6機械增壓兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱。

其中3.0T發動機最大功率200kW，峰值扭矩400N·m；小鹿本次試駕的則是2.0T動力，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，官方0-100km/h加速7.8秒。

從賬面數據看，紅旗H9的2.0T完全可以叫板同級別豪華車的2.0T高功率版本。當然，數據漂亮并不是最重要的，調校才是“好開”的靈魂，

在起步時，小鹿就被它的平順性打動，這臺2.0T發動機沒有調校得非常暴躁，動力輸出線性而綿密，頗有行駛質感。配合輕盈靈敏的轉向手感，日常駕駛十分舒服，符合紅旗H9的定位。

紅旗H9具有舒適、經濟、運動和雪地四種駕駛模式。

隨著油門深踩，發動機蘊藏的后勁會被激發出來，充足的動力儲備能給車輛提供源源不斷的能量，輕松應付中高速巡航、超車等路況，讓駕駛者開著更從容愉悅。

底盤懸架方面，紅旗H9同樣值得贊許，它的懸架表現屬于軟中帶韌的感覺，兼具舒適性與厚重感，偏向于“德系”口味。

在經過起伏大的路面時，身處紅旗H9車內不會有明顯的拋跳感，可謂處變不驚；但該車對于細碎路面的過濾不算很徹底，路感比較清晰。

至于NVH表現，紅旗H9沒有讓人失望，發動機噪音和胎噪的抑制做到了中上水準，為用戶帶來高級安靜的駕乘氛圍。

寫在最后：小鹿看來，紅旗H9的駕乘感受是超出預期的，至少在“好看、好開”的指標上，紅旗H9的表現尚算均衡。紅旗品牌光環、霸氣的外觀、舒適的座椅和不錯的行駛品質，都是它的加分點。但在“好用”方面，仍有提升的空間，或許我們要給它一點完善的時間。

紅旗H9將于7月15日開啟預售，預計價格區間在30-50萬元。這個價格區間里，幾乎沒有中國品牌轎車涉獵，擺在紅旗H9面前的，既是機遇也是挑戰，我們不免期待，這款“中國旗艦”上市后能否創造更多驚喜。

文|葫鹿娃

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