WIFI:賠償上限20億日元？毛里求斯燃油泄漏事故大起底，算算經濟環境兩筆賬

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近日，一日本貨輪在毛里求斯東南部海域擱淺，船體破裂后大量的燃油泄漏引發嚴重海洋污染。目前貨輪的船長和副船長已被逮捕并出庭。日媒稱，貨輪漏油事故索賠設有上限，或不超過20億日元。然而，漏油事故嚴重影響生態環境，20億日元很可能不足以賠償所有損失。

近日，一日本貨輪在毛里求斯東南部海域擱淺，船體破裂后大量的燃油泄漏引發嚴重海洋污染。目前貨輪的船長和副船長已被逮捕并出庭。日媒稱，貨輪漏油事故索賠設有上限，或不超過20億日元。然而，漏油事故嚴重影響生態環境，20億日元很可能不足以賠償所有損害。

毛里求斯燃油泄漏事故回顧

7月21日

日本貨輪“若潮”號偏離了正常航道，轉向毛里求斯東南海岸行駛。

7月25日晚

“若潮”號觸礁擱淺，且觸礁前沒有減速。7月25日—8月6日燃油泄漏前，日本船東和毛里求斯政府都未對擱淺事故進行任何處置。

8月6日

已破產的加密交易所Quadriga CX破產索賠人將獲得13%的賠償金:金色財經報道，據會計巨頭安永周五晚間發布的致債權人的通知，破產的加拿大加密貨幣交易所 Quadriga CX 的前用戶將很快獲得 13% 的索賠支票。安永文件顯示，Quadriga 欠債權人 17,648 項債權 3.031 億加元（2.223 億美元），債權人包括加拿大郵政和加拿大稅務局 (CRA)。備案顯示，有 15 項索賠的價值超過 100 萬加元，28 項索賠的價值在 500,000 加元至 999,999 加元之間。還有 15,236 件索賠價值低于 10,000 加元。加密貨幣的價值將根據與 2019 年 4 月 15 日市場價格掛鉤的價值支付。

安永表示，擁有比特幣索賠的用戶每比特幣將獲得 6,739.08 加元（7,122.9 美元）。對于以太坊，用戶將獲得每個以太幣 223.45 加元（299.45 美元）。[2023/5/13 15:00:50]

韓國國會已提交6項與虛擬貨幣相關的法案，包括黑客攻擊損失的賠償責任等內容:韓國國會已提交多項與虛擬貨幣相關的法案，包括禁止利用未公開信息操縱市場和交易，規范經營者因黑客入侵等事故造成的損害的賠償責任，以及發行虛擬貨幣的要求。30日，據韓國國會議案信息系統透露，以保護虛擬貨幣（虛擬資產）投資者為主題的法案共有6件。議員李勇宇、金炳旭和楊京淑分別提出了《虛擬資產產業法》、《虛擬資產產業發展和用戶保護法》和《虛擬資產交易法》。議員姜敏國提交《電子金融交易法》修訂案，朱煥周提交《關于特定金融交易信息的報告及利用等法律（特別法案）》修訂案。這些法案的共同點是“任何人都不得操縱市場價格”。

此外，向國會提交的5個法案要求虛擬資產交易商必須注冊或獲得金融服務委員會批準。從通知、注冊和批準的順序來看，準入門檻很高。（韓聯社）[2021/5/30 22:56:55]

貨船船體破裂，至少1000噸燃油泄漏。

8月7日

動態 | DeFi保險項目Nexos Mutual決定對bZx遭攻擊所致損失進行賠償:DeFi借貸服務bZx最近在15日和19日兩次遭到攻擊，Nexos Mutual社區認為這次攻擊造成的損失符合賠償條件，因此為其受害者建立了賠償程序，它將作為第一個賠償案實施。（Coinpost.jp）[2020/2/20]

毛里求斯宣布進入環境緊急狀態。

8月15日下午

該船斷裂成兩截，船體開始緩慢下沉。

8月18日

△圖中左為船長，右為大副

印度籍船長和斯里蘭卡籍副船長因涉嫌威脅航行安全被逮捕。庭審中，船長蘇尼爾表示此前已有8次偏離航道進入毛里求斯水域獲取WIFI信號，但從沒出過事。

動態 | 比特大陸起訴三名前員工尋求400萬美元的賠償金:據coindesk消息，比特大陸正在起訴三名前員工，第七大礦池Poolin的三位聯合創始人涉嫌違反非競爭協議，并且尋求400萬美元的賠償金。而這三位前雇員則表示，比特大陸沒有按照約定按時支付薪酬，因而取消了非競爭協議。[2019/6/17]

截至18日，毛里求斯海域已回收了約968噸油污、568噸固體污染物和582立方米已吸飽油污的圍油欄。

各方救援毛里求斯

作為一個人口130萬、嚴重依賴旅游業的島國，毛里求斯處理船只擱淺、海上油污的能力有限。目前，法國、日本、印度及聯合國已派遣專家協助毛里求斯處理漏油事故。

動態 | eToro將按照BSV價格對分叉前持有BCH的用戶進行賠償:據news.bitcoin消息，總部位于美國的投資平臺eToro于12月27日宣布，在分叉前持有BCH的投資者現在將獲得按照BSV價格（每個92美元）計算的現金補償。[2018/12/28]

專家提供專業技術支持，而志愿者成為了清污主力。從8月6日起，毛里求斯當地多個民間組織號召民眾幫助清潔油污，十多萬志愿者加入清潔行動，他們用干草、毛巾甚至頭發等吸油材料填充圍油欄，放置在海面上控制油污擴散。來自中國駐毛里求斯大使館和當地15家中資企業的總共兩百多人也參與了各類志愿者工作。

日本船東20億日元賠償夠不夠？

早在12日，毛里求斯總理賈格納特就曾表示將向造成漏油事故的日本船主索賠。毛里求斯藍色經濟、海洋資源、漁業和船運部在15日也發出通告，敦促和呼吁在此次漏油事件中蒙受損失的有關方向日本船東及其保險公司提出賠償要求。

日媒19日報道稱，貨輪漏油事故索賠設有上限，或不超過20億日元。為防止風險過高影響海運行業，船舶所有人責任限制的國際公約”對賠償金額設有上限。

△承租方日本商船三井公司副社長鞠躬致歉

“若潮”號的所有方是日本長鋪汽船公司，承租方是日本商船三井公司。根據《2001年國際燃油污染損害民事責任公約》，船只所有方將為漏油事故造成的損害負責。換句話說，負責賠償的，將是長鋪汽船，而此前負責人鞠躬致歉的商船三井不承擔賠償責任。

然而，20億日元真的足夠賠償毛里求斯的損失嗎？

△被燃油污染的海域

先算一筆環境賬，事發現場臨近國際濕地公約指定的海洋保護區——埃斯尼角濕地，1000噸燃油泄漏，使當地珊瑚礁、紅樹林、海洋生物面臨前所未有的風險。而根據當地環保組織的判斷，漏油事故對生態的影響是長期的，自然環境復原可能需要幾十年甚至更久。

△事故前，毛里求斯海水清澈

再算一筆經濟賬，作為支柱產業，旅游業在2019年為毛里求斯帶來了630億毛里求斯盧比的觀光收入。但由于疫情影響，毛里求斯的旅游業幾近停擺，燃油泄漏事故更令尚未恢復的旅游業雪上加霜。清澈的藍色海水鋪上了黑色油污，空氣中彌漫著刺鼻的味道，多少游客會冒健康風險來看不再美麗的海灘？當地的旅游經營者無法樂觀。

漏油事故嚴重影響毛里求斯的生態環境，20億日元很可能不足以賠償所有損害。而賠償不足的后果，毛里求斯很難承擔，以旅游為支柱的當地經濟風雨飄搖，延遲恢復環境或對生態系統帶來二次傷害，而居民健康受到影響將難以計量。

歷史上的燃油污染事件

△漏油"浸泡"下的尼日爾河三角洲

2011年8月，殼牌石油公司首次承認了對2008年發生在尼日利亞尼日爾河三角洲的兩起漏油事件負責。

2015年，殼牌石油公司和Bodo漁業小區代表達成協議，同意于2015年7月或8月份開始清理殼牌在2008年發生的兩次重大漏油事故現場，共賠償8340萬美元給當地受漏油污染影響的1.56萬漁民。

△墨西哥灣的海上鉆井平臺

2010年4月20日，能源巨頭英國石油公司租賃的“深水地平線”海上鉆井平臺在墨西哥灣水域發生爆炸，導致11名工作人員死亡，319萬桶原油持續泄漏了87天，至少2500平方公里的海水被石油覆蓋，并引發影響多種生物的環境災難。

2015年7月2日，BP與美國墨西哥灣沿岸5個州等達成民事賠償協議，在未來18年內分期支付共計187億美元作為對漏油及由此引發的生態災難的賠償。

△圍油欄組織原油擴散

2016年5月12日，荷蘭皇家殼牌集團位于墨西哥灣的水下油管發生泄漏，2100桶、近9萬加侖原油泄漏流入墨西哥灣，形成長達21公里、寬3公里的油污帶。

△巴西海灘的原油污染

2019年9月初，巴西東北部海灘發現原油污染，經巴西調查，希臘油輪為油污“肇事者”。此次涉事油輪約有2500噸原油泄漏到海洋中，造成巴西東北部98個城市的286片海灘受到原油污染，對當地漁業、海水養殖業和旅游業造成了無法估量的損失。

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