Motion:中美大眾CC同樣是23萬，憑什么差距這么大？

國產版的CC，銷量一直不溫不火，平庸的空間和較高的定價是兩大重要的阻礙。之前一直有人說，大眾汽車專割中國車友的韭菜，而惹不起給它開出巨額罰單的美國市場。那么美版CC會不會比國產版CC更“香”呢？今天我們就來對比一番。

首先看一下車型的產品線

國內的CC，由一汽大眾國產全系提供兩種動力、4個細分車型，指導價在24.68-30.18萬元。配置這塊設置了華顏、魅顏、曜顏3個檔次。低功率版330TSI最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220馬力，而最大扭矩有350牛米。兩種動力的變速箱都是7速濕式雙離合，型號為DQ381F，全系前驅。主銷型號是330TSI魅顏版，優惠后裸車大約23萬元。

報告：2017年至2021年年中美國CFTC是對加密貨幣討論最多的官方機構之一:1月17日消息， 據英國《經濟學人》報道，2017年至2021年年中，美國衍生品市場監管機構商品期貨交易委員會(CFTC)是對加密貨幣討論最多的官方機構之一。其技術委員會負責人Brian Quintenz負責其中大部分討論工作，并組織了從比特幣現貨市場的完整性到去中心化金融主體等主題的演講。他說道：“我因擁護創新而為人們所熟知。”

《經濟學人》估計，加密企業在2021年前三季度花了大約500萬美元游說美國參議院，其中大約250萬美元是在第三季度花費的，比2020年同期翻了兩番。這些活動雇用了相當于86名全職員工人力，而在2016年只有1名。大型加密貨幣交易所Coinbase僅在第三季度就向游說者支付了62.5萬美元。自2020年4月以來，加密貨幣友好型支付公司Block花費170多萬美元用于游說。在歐盟首都布魯塞爾，游說活動也在加緊進行，該行業在此地部署了相當于52名全職說客人力。[2022/1/17 8:54:51]

國產CC的細分車型及定價

分析 | 中美俄成加密貨幣黑客攻擊的首要目標:據crytptovest報道，從事網絡犯罪調查和預防工作的Group-IB公司編寫的最新論文顯示，俄羅斯，中國和美國是加密貨幣黑客的首要目標，每三個受害者中有一個來自美國。他們的研究基于對2016年和2017年間19個最大的加密貨幣交易所遭網絡攻擊的歷史數據。研究顯示，與2016年相比，2017年加密貨幣交易平臺網站上被入侵的賬戶數量增加了369％。2018年1月的攻擊事件數量比2017年的月平均值飆升了689％。[2018/8/4]

美版CC本名叫Arteon，它和歐洲老家一致。它是從德國埃姆登工廠總裝后再運到美國，屬于進口車。全系有7款細分車型，其中4款為四驅版。指導價35995-47695美元。但只有一種動力——2.0T超高功率版，最大功率272馬力，最大扭矩380牛米。變速箱則來自愛信的8AT，型號不詳。四驅最低配型號為SE4Motion，指導價38640美元，目前2019款優惠后裸車33080美元，折合人民幣23.2萬元。這么一看，美版CC光是動力和價格就已經贏在起跑線上了。

聲音 | 人民創投總經理：中美合作可推動區塊鏈造福萬家:人民創投總經理趙亞輝21日表示，中美兩國加強合作，可推動區塊鏈技術造福萬家。趙亞輝為中美合作提出三點建議：第一，以技術落地合作為引領，為全球區塊鏈技術和產業發展提供有益參考；第二，以創業投資合作為杠桿，為進一步推動產業發展起到“事半功倍”的效應；第三，以人才培養合作為重點，結合中國的市場優勢和美國的技術優勢，進一步強化人才合作，提升人才質量。[2018/7/22]

美版CC的裝配信息，總裝在德國埃姆登，發動機產自匈牙利、變速箱來自日本愛信。不過，也別因為美國人掙美元花美元，就覺得美國人花3萬美元的感覺跟中國人花3萬元人民幣是一個概念。美國的物價水平和消費結構就決定了美元的含金量和購買力高于人民幣。3萬多美元對于美國人來說，即便是買車，也是一筆巨款。不少月入三四千美元的人甚至都無法一次性拿出這么多錢。如果非要強行把1美元和1人民幣元相提并論，那也只是20年前人民幣的購買力。

星鏈與美國電影學院達成意向合作 中美兩地建立影視教學基地:據星鏈官方最新消息，星鏈StarChain將于近期內出席克萊蒙·費朗國際短片電影節與芬蘭坦佩雷國際電影節，并計劃在電影節上與美國電影學院達成意向合作，意在中美兩地建立影視教學基地，共同助力新晉影視人員的儲備和培養。[2018/1/17]

外觀：美版有Rline

中美兩個版本的CC外觀設計高度統一，中配版就連轱轆都一樣，只是某些細節有所不同。比如美版車型強制裝配的琥珀色側邊燈；美版除了頂配都沒有前后泊車雷達；美版車尾只有Arteon標志外加四驅版的4Motion，沒有×××TSI的標注。按大眾的扭矩尾標規則，350牛米標380TSI，美版380牛米，應該標400TSI。

不過，美版CC的中配和高配車有R-line版本，包括更激進的前后保險杠設計、R-line方向盤、20寸轱轆、中網和翼子板徽標等等，突出了運動范兒。Rline專屬的20寸輪轂，不過輪胎扁平比只有35，走一些老舊路面怕是要小心了！國產版就沒這待遇了，尤其最低配330華顏版的轱轆簡直不忍直視。

內飾：美版缺少自動駐車

內飾設計可以說是CC最大的敗筆——完全照搬邁騰的中庸風格，中美兩版都是如此。

美版CC內飾

這里尤其要批評一下美版Rline車型，方向盤居然只是普通版下方加個R標，看起來一點兒運動感沒有，顯得很敷衍，不光CC，其他美版大眾的Rline車型也是如此。國內大眾無論國產還是進口，Rline車型都是實打實的R盤。

美版CC的儀表盤采用英里/小時，前段沒有中國和歐洲版的不等距設計，速度表正中刻度為80mph，只是在后段用了更密的刻度，讓表底從160mph提升到180mph，相當于290km/h。而國產CC的速度表正中刻度為100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶儀表界面是國產版的上一個版本。但我認為美版“落后”得好，老界面字體更大，對比度更高，可讀性比新版強多了。

國產CC的空調是大眾最新的觸控式面板，并且由于采用大眾自家的雙離合變速箱，排擋桿上有DSG字樣。美版CC仍然采用旋鈕式空調面板，8AT變速箱，排擋桿上空空如也。

美版大眾車有一點特別奇葩，除了高爾夫R之外，所有帶電子手剎的車型統統減配了自動駐車，包括奧迪。而國內的大眾車不論國產進口，電子手剎和自動駐車始終形影不離。

電子手剎后方的鍵位是自動駐車，但美版車上都減配了

通過上面的對比，美版CC在比較重要的方面都優于國產CC。年輕、動感是轎跑車的招牌，更強的動力、理論上更平順的變速箱以及Rline套件的加持，顯然更符合CC的調性。何況CC作為一款非大排量車，并沒有太邪乎的稅費成本。在這種情況下，國產186馬力+前驅，價格居然和276馬力+四驅+進口的美版價格相當，實在是有點兒說不過去。

好了，本文的對比就到這里。各位車友如果還想看其他車型的中美對比，歡迎在下方投票或評論區留言給我。

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