GENES:馬自達6、伊蘭特離消失不遠了，曝北京國三報廢補貼標準

為了鼓勵居民汽車消費，全國各地政府都陸續開啟了刺激購車政策，比如廣州購車最高給1萬塊錢補貼，杭州多放出2萬個購車指標。寧波、湘潭等地也推出了鼓勵本地汽車消費的政策，購車補貼額度在幾千元不等。

3月31日，上層又發布了新的促進汽車消費的通知。一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

在頂層政策的催促下，被限購人數最多的城市北京終于出招了，直接對國三車型動手了。前日北京印發了促進高排放老舊機動車淘汰的方案，針對國三的車型，車主主動報廢或者賣到外地都可以拿到補貼。根據官方提供的數據，這項舉措大概能夠刺激20萬輛以舊換新的汽車消費。

以太坊基金會開放 Fellowship 計劃第四批申請:6月1日消息，以太坊基金會宣布第四批以太坊協議獎學金（EPF）申請正式開放，用戶可在 6 月 16 日前提交申請，該計劃為研究員提供為期四個月的獎學金，以推進以太坊技術，包括從開發客戶端實現、測試和規范，到參與最新的核心協議研究。第四批 EPF 從 2023 年 7 月持續到 2023 年 11 月，最后在伊斯坦布爾的 Devconnect 舉行現場活動。

EPF 是一項旨在通過為協議貢獻者提供途徑以獲得做出有意義的貢獻來支持以太坊核心協議開發的倡議。該計劃專為對以太坊、其社區和去中心化技術的的開發人員和研究人員量身定制。[2023/6/1 11:52:57]

Bitcoin.com創始人Roger Ver：有足夠的資金向Genesis支付近2100萬美元:1月26日消息，Bitcoin.com創始人Roger Ver表示，他有足夠的資金向Genesis支付近2100萬美元。與此同時，他要求Genesis保持償付能力。此前Genesis的子公司向法院指控Roger Ver未能結算近2100萬美元的加密貨幣期權交易。

Genesis上周向美國紐約南區破產法院申請破產保護。當時，該公司表示手上有超過1.5億美元的現金，可以提供“充足的流動性”來支持其業務運營，并推動重組進程。[2023/1/26 11:30:29]

根據文件，主動報廢比主動遷出拿的補貼多，今年申請比明年申請拿的補貼多。2020年主動報廢的補貼4000-22000元，主動遷出的補貼2000-11000。2021年主動報廢的補貼3200-17600元，主動遷出的補貼1600-8800元。

比特幣全網未確認交易數量為261筆:金色財經報道，BTC.com數據顯示，目前比特幣全網未確認交易數量為261筆，全網算力為263.83 EH/s，24小時交易速率為3.92交易/s，目前全網難度為34.09 T，預測下次難度上調8.40%至36.96 T，距離調整還剩2天8小時。[2023/1/14 11:11:18]

根據“汽扯扒談”對業內人士的采訪，淘汰國三汽車補貼的政策推出，就意味著離強制北京全面禁止國三汽車上路的時間不遠了。

萬事達：美國政府應將數字資產監管方面的領導地位視為美國公司在該領域整體競爭力的關鍵推動力:金色財經報道，美國總統拜登于3月9日的行政命令“確保負責任地開發數字資產”中規定的眾多報告和其他書面材料中，為準備該文件，商務部提供 17 個問題以鼓勵公眾討論。截至周二中午，商務部已收到八份回復。其中，萬事達卡在回應中表示，美國作為金融服務和技術創新中心都處于特別強大的地位。它敦促采取若干步驟來保持這些優勢。萬事達卡寫道，缺乏監管明確性是業務和創新的重大障礙，并補充說：因此，萬事達卡支持這樣一種觀點，即美國政府應將數字資產監管方面的領導地位視為美國公司在該領域整體競爭力的關鍵推動力。

此外，萬事達卡表示，各國正在對該行業的企業提出繁重的要求，并建議將“處理數字貿易的方法”納入美國國際貿易協定。[2022/7/6 1:54:55]

作為參考，車長小于6000mm且乘坐人數小于等于9人的載客汽車，都是小型載客車。對于大多數消費者來說，無論是7座還是8座大MPV都屬于小型載客汽車的范疇。

那國三車都有哪些呢？理論上在2005-2008年之間生產的國內車輛大部分國3車輛。這也就意味著，目前北京大街上還能看到的很多經典車型，都將會成為歷史。

2005款的一汽豐田花冠是一汽豐田陣營最后一批國三轎車。這款是當年一汽豐田打入中國市場，贏得口碑銷量雙豐收的一款車型，在中國也擁有非常多的車主，為一汽豐田打下了皮實省油可靠的好口碑。

還有當年配備雙叉臂前懸掛的運動轎車王者2004款馬自達6也是國三車型。當年紅色的馬自達6是這個級別中少有的主打運動性的轎車，在大街上的拉風程度堪比現在法拉利。那個時代也有不少年輕人結婚選擇用一排紅色馬6作為車隊。紅馬6車主那個時候賺的外快完全夠養車。

2008款的海馬福美來國三版，也是當年紅極一時的家轎，這是海馬成功生產日本馬自達原型車之后，自己研發推出一款實用型家轎。雖然故障率比較高，小毛病很多，但是其實惠的價格還是那個時代比較成功的車型。

2006款的北京現代索納塔，可以說是國三時代的神車了。當時作為北京現代的先驅產品，憑借著其產品大價格低配置高，成為不少官方購車和公司購車的首選。到目前為止，還有很多公司的老索納塔在服役，不少已經跑了大幾十萬公里了。

同樣還有傳奇色彩的就是北京現代伊蘭特。08年奧運會之前，為了給來北京看奧運會的老外一個好印象，北京出租車全部由老夏利換成了當時國三標準的伊蘭特。從此以后，黃綠涂裝的伊蘭特就開始了統治北京街頭，一直到現在。

對于北京消費者來說，總是走在最先淘汰老舊車型的第一線上。截至2019年底，北京市機動車保有量636.5萬輛，排名全國第一。可仍然有幾十萬消費持幣待購，卻苦于搖不到號。因為北京市交通擁堵的原因，所以促進老車淘汰換新就成為目前對北京來說比較合適的促進消費的方案。

乘聯會秘書長崔東樹表示，這些政策的核心是推動環保升級，改善環境，同時有力的促進未來汽車市場消費的可持續發展，促進汽車消費升級。尤其是推動新能源車的可持續發展。

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