USHI:富貴的象征？雷克薩斯MPV報價超過220萬？瘋狂加價被新華社批評！

近期網上流出相關消息，雷克薩斯LM300h國內有經銷商目前報價超過220萬，首批車明年二月到港口。新車是雷克薩斯首款進入到國內的MPV車型，定位比自己的孿生兄弟豐田埃爾法要更高，將搭載2.5L自然吸氣發動機和電動機的混合動力。

瘋狂加價75萬為啥這類車能賣的這么貴？

雷克薩斯LM雖然尚未公布中國地區的官方指導價格，不過根據其動力總成和定位，再參考目前埃爾法的指導價格，雷克薩斯全新LM300h7座版本國內的官方指導價格應該不會超過120萬，而4座版的價格也大概在150萬上下，225萬減150萬，那這多的75萬就是所謂的“加價”了。

雷克薩斯LM所以多數人心中會有一個疑問，為什么像埃爾法、雷克薩斯LM這類看上去似乎相貌平平的“面包車”會賣的這么貴？

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以埃爾法為例，在原產國日本提供的發動機排量選擇較多，其中2.5L低配車型，也就是全系最便宜的車型起售價僅為319萬日元，約合人民幣20.63萬，搭載和中國型號相同的3.5L發動機版本，起售價為414萬日元，而3.5L頂配車型版本也不過652萬日元。而目前國內的埃爾法加價在30萬元起步，提走一輛這樣的“保姆車”落地價格超過120萬，和日本本土3-5倍的價格差距顯然過于懸殊。

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豐田埃爾法此前，豐田汽車第十一代社長，豐田章男先生在生談到部分豐田車型在中國市場的加價銷售問題時表示，“我們給中國經銷商的埃爾法沒有加一分錢，大家可以找他們說理。”就算老爺子的話屬實，廠家沒有掙走這30萬，但豐田對埃爾法在華的銷售策略還是對加價購車造成了不小的影響。

埃爾法是純進口車型，但目前只在亞洲地區和俄羅斯銷售，而北美地區主要銷售的豐田MPV是塞納，所以豐田對銷往中國大陸的埃爾法有著嚴格的配額控制。按照豐田規定，埃爾法每年給到中國的配額只有5000輛，因此我們按照“物以稀為貴”這個理論思考，這款車出現加價銷售的情況也就不足為奇。

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除此之外，豐田還有一個“奇葩”要求，就是每賣給經銷商一輛埃爾法，就要捆綁其它車型進行銷售，這就意味著并不是每一個經銷商都有“實力”去拿到埃爾法的配額，少數的車被掌握在了少數經銷商手里，它們只好從好不容易拿到的埃爾法身上盡可能的多賺一些利潤。

加價購車埃爾法、雷克薩斯LM已成象征財富

其實從2011年埃爾法引入國內的這幾年間，其他品牌也并非沒有推出產品力或定位相似的MPV產品。比如和豐田品牌影響力相同的大眾汽車，2012年大眾推出了經過歐洲市場T5商用車改良的全新MPV邁特威，使用渦輪增壓發動機的進口邁凱威在關稅上擁有不小的優勢，進到國內市場起售價格剛過40萬元，但最終僅以剛剛夠3位數的月銷量無疾而終。

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還有比豐田品牌定位更高的奔馳，在2016年推出了全新的V260車型，不少媒體把它和埃爾法做對比，認為無論是品牌還是產品力方面都勝過埃爾法，價格更是不到埃爾法的二分之一。然而僅過了不到1年，V260終端市場價格就已經開始松動，如今已有超過5萬的優惠。

所以在產品力層面來看，埃爾法本身還是具備很強的實力，平順線性的動力輸出和配有航空頭等艙座椅，且舒適靜謐的車廂氛圍，這些都是一輛頂級MPV必備的產品技能，只不過這些東西真的值120萬嗎？

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但從另一個角度出發，購買埃爾法、雷克薩斯LM的消費者又是什么樣的呢？這些人非富即貴，又或者是上市公司的接待用車，所以無論是加10萬還是加100萬，對他們來說幾乎沒有區別，反而是這類車的加價在一定程度上已經成為體現身份和財富的象征。在路上看到一臺埃爾法，也許你并不能準確的說出它具體的車型亮點或者參數配置，但你唯一知道的就是它真的很貴，貴到一般人無法承受，貴到加價的錢都可以買到一輛豪華品牌C級車。

所以這就夠了。如果你是一個億萬富翁，你是不是希望埃爾法賣的越貴越好呢？埃爾法不加價，對于正常消費者來說是好事，但對于那些金主們可能就會轉身到價格更貴的雷克薩斯LM車型上。當然，不管埃爾法未來是否繼續加價，對埃爾法銷量產生分流是必然的，畢竟總有追求最貴最好的老板。

中國法律命令禁止加價不開發票涉嫌偷稅

買車加價，從商品消費的角度，可以理解為一個愿打，一個愿挨。但是如果加價的情況違背了中國的相關法律，這就可以說道說道了。

2017在7月份實行的新《汽車銷售管理辦法》中，第二章第十條就非常明確的寫明了經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

這則規定換句話來說就是禁止了經銷商出現“加價提車”的行為，要知道的是，無論是2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》還是汽車三包等法規，都沒有明確的規定不能“加價”，為此新的《辦法》出臺，似乎對消費者來說是一大利好。但《辦法》實施到現在2年多了，豐田埃爾法加價購車的情況依舊存在。

其實經銷商也知道加價售車是違規行為，所以在交易的時候不會輕易讓“加價”這兩個字落到紙面上，在購車合同和相關票據中也不會出現。所以，加價購車還存在另外一個更加嚴重問題——稅收漏洞。

此前，新華社曾發文質疑這種加價售車的行為，文章指出，“巨額加價不開發票或者分開開票，甚至‘一部分走公賬，一部分走私賬’已經成了汽車4S店的‘潛規則’，即使開票也要求消費者‘承擔稅點’”。

對此，多位財稅和法律界專家指出，要求消費者將款項打入私人賬號，對額外收取的費用不開發票，將發票拆分為多張，改變收取費用的品名，降低車輛標明售價等方式逃避相應稅費，均涉嫌違法，極有可能構成偷逃稅款。

新車加價雖然是市場行為，但更確切的說是，應該是“不健康”的市場行為，如何減少甚至杜絕這種行為，也絕非豐田章男先生一句“都是經銷商的行為”可以甩鍋的。此前一汽-大眾、東風本田等廠商曾名令禁止旗下經銷商的私自加價行為，這一定程度上表明了汽車廠商的自我監管態度。

無論是雷克薩斯LM還是豐田埃爾法，亦或是其他品牌的熱門車型，加價的賣方市場行情在一定程度上證明了它無論是在產品力、影響力或是其他方面的突出表現，但市場經濟下的商品交易同樣應該受到監管。無論是廠家的銷售策略也好，經銷商的加價行為也罷，都不應該成為逃脫監管，甚至涉嫌違法的理由。

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