區塊鏈:豐田、特斯拉“專利開放”，能否促進氫能源汽車產業快速發展？

導讀：

未來封閉的汽車行業將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程。全球汽車產業數字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

IT界是開放的世界，“技術開源”、“專利開放”深入人心。前有蘋果生態開放和谷歌安卓系統的開放成就了全球移動互聯網商業繁榮；后有比特幣、以太坊的代碼開源催化了全球數字經濟崛起。

汽車是封閉的世界。氫燃料汽車產業處在早期階段，存在技術壁壘高、市場拓展難的問題，核心企業能否復制前面IT產業商業模式，通過技術開源的方式實現技術擴散，整體提高行業技術水平，吸引更多資源，跨越企業與主流消費者的鴻溝？

DeFi研究員：Uniswap推出Substrate鏈的可能性非零，可能是作為Layer2區塊鏈:金色財經報道，DeFi研究員Ignas詢問了Compound Finance提出的區塊鏈。Ignas回顧了Compound Finance于2021年宣布的Substrate構建的Compound鏈。根據Ignas的說法，Uniswap推出Substrate鏈的可能性非零，可能是作為Layer2區塊鏈。他認為這樣做會給Uniswap原生代幣UNI帶來更多的效用和估值，以實現去中心化。考慮到MakerDAO已經推出了原生區塊鏈，Ignas認為這是可能的。

Ignas引用了一份報告，該報告指出MakerDAO打算創建一個專有的區塊鏈，并將其稱為“NewChain”。根據該報告，NewChain將被橋接，但不一定取代支撐MakerDAO平臺的以太坊區塊鏈，這意味著NewStable、NewGovToken、Dai和MKR將繼續在以太坊區塊鏈上運行。然而，它們將受到通過安全橋運行的治理后端的保護。[2023/7/21 11:08:06]

一直以來，全球汽車產業“技術開放“鮮有發生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開放特斯拉專利，這一舉動給主要競爭對手日本汽車企業造成了降維攻擊。掀起了用“專利換市場、專利換標準”的新競爭策略。

Web3支付網關Banxa宣布與Metis整合:金色財經報道，Web3支付網關Banxa宣布與去中心化二層基礎設施Metis整合。通過整合，Metis用戶現在可以與Banxa支持的49多種加密貨幣進行交互，包括BTC、ETH、SOL、DOT和BNB。[2023/2/3 11:45:56]

圖1特斯拉專利結構

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

為迎接特拉斯的挑戰，2015年豐田宣布將5680項有關氫燃料電池專利，如表1所示，包括氫燃料電池汽車Mirai的1970項關鍵技術專利開放。

Silvergate Capital：客戶在FTX的存款占比不到存款總額的10%，未投資FTX:金色財經報道，為數字資產提供金融基礎設施解決方案提供商Silvergate Capital發布關于對FTX風險的聲明，截至2022年9月30日，Silvergate所有數字資產客戶的存款總額為119億美元，其中FTX占比不到10%。Silvergate沒有未償還的貸款，也沒有投資于FTX，而且FTX不是Silvergate的比特幣抵押SEN Leverage貸款的托管人，與FTX的關系僅限于存款。[2022/11/13 12:56:46]

圖2豐田氫燃料電池專利結構

歐易Web3 錢包成為首個接入以太坊分叉鏈ETHW的錢包:9月16日消息，據官方公告顯示，歐易Web3錢包已于9月16日02:00（HKT）接入分叉鏈ETHW。用戶可在歐易Web3錢包查看個人ETHW資產。

據悉，用戶ETHW分叉之前，將以太坊鏈上資產存入Web3錢包，將會獲得同等數量的ETHW鏈分叉資產，包括ETHW主網幣、NFT、其他協議代幣等多種資產。此外，平臺將于ETHW分叉后12小時內，將對在歐易Web3錢包參與以太坊分叉地址空投價值為OKC鏈上交易10,000次的OKT。更多詳情參見官網公告。[2022/9/16 7:00:04]

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

豐田高管BobCarter說，我們相信當好主意被分享的時候，偉大的事情就會發生。消除傳統意義上企業邊界，我們可以讓新技術加速發展，更快地走向未來。如此來看，“專利開放”將促進全球氫能源汽車產業發展。

圖3豐田專利開放

來源：公開資料

然而幾年過去了，以特斯拉為代表的電動車迅猛發展，全球氫燃料電池汽車市場卻并未出現大量豐田技術跟隨者進場引發的行業繁榮景象，原因何在？

如圖4所示，豐田只是開放了“專利”，而不是公開了“技術”，這一點與比特幣、以太坊的代碼開源性質完全不同。換句話說，“專利開放”只是讓其它企業在使用其技術后不會被訴訟，而不是免費告訴其他企業這項技術的know-how。想要拿到專利背后的技術，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。同樣，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術。盡管贏得了滿堂喝彩，但其技術標準卻沒有被競爭者和新進入者廣泛采用。

圖4技術開放層次

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

現在看來，特斯拉、豐田的“專利開放”止于作秀層面，對汽車產業技術擴散貢獻有限。作者認為原因如下：

專利公開無法掌握技術細節和試錯經驗；國內的制造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；氫燃料電池生產線尚未實現完全自動化，缺乏有經驗的技師和工人，良品率難以達標；研究人員基礎理論薄弱，技術吸收、更新和改造均存在困難。

2015年以來，新一輪信息技術如區塊鏈、AI、大數據逐漸滲透到汽車領域，真正的技術開源思想正一步步地推動汽車產業變化。圖5所示，作者將汽車產業技術開放難度分為四類。目前開源軟件已經在不知不覺中滲透了第一象限，即自動駕駛，導航，車載多媒體等應用。如百度開放了Apollo平臺，以推動自動駕駛的研究；比亞迪為了推進智能汽車發展，也向蘋果學習，開放了汽車的控制權限。

圖5：汽車產業技術開放難度

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

但在硬件上，由于材料/工藝/設備/操作經驗等需要較長時間和巨額金錢的投入，甚至涉及到國家之間的競爭。在非完全市場競爭背景下，讓企業將耗費巨額資源的核心技術完全開放并不現實。另外，在技術上，軟件上所有的內容不過是若干行代碼，而工業技術內容涉及到傳感器，制造設備，材料，工藝，工人經驗等等可能需要數十年時間積累才能掌握的東西，可能公開了技術也不能使一個國家快速地掌握和應用落地。

看來，只有在打破人為市場壁壘和傳統工業數字化后，可能技術“開源”才有現實意義。作者判斷，未來封閉的汽車行業將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程。全球汽車產業數字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

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