EDC:美團王興領投造車，理想汽車估值追平蔚來！

8月16日晚間，理想汽車發布公告稱，公司已經完成5.3億美元C輪融資。

本輪融資正是由6月中旬盛傳的美團創始人王興領投，其中王興個人投資近3億美元。此外，字節跳動跟投3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也均有跟投。李想個人則繼續投資近1億美元。至此，理想汽車累計融資額達到15.75億美元，公司估值更是達到了29.3億美元，與蔚來汽車基本相當。

值得一提的是，早在今年4月底就有媒體曝出，當時的車和家有意籌集3-5億美元的資金，并希望在6月前完成這一輪的融資交易，且計劃“明年在海外上市”。

美團：王慧文已由執行董事調任為非執行董事:金色財經報道，美團發布公告稱，王慧文因希望投放更多時間在其他商業及個人事務上，已由執行董事調任為非執行董事，自3月25日起生效。調任后王慧文將放棄他的超級投票權，并逐步以一股A類股份轉換成一股B類股份的基準將他所持有的全部本公司A類普通股，轉換成本公司B類普通股。

此前報道，王慧文宣布進軍人工智能，稱將打造中國的OpenAI。美團創始人王興發布的朋友圈表示，王興個人將參與王慧文創業公司“光年之外”的A輪投資，并出任董事。[2023/3/24 13:24:38]

理想汽車方面并未正面回應上市計劃。無論上市與否，此輪融資的資金將主要用于其第一輛電動汽車“理想One”的大規模生產以及后續的銷售、研發工作上。

美團外賣開通數字人民幣支付通道:1月5日消息，繼數字人民幣APP試點版正式上架各大應用市場之后，全國數字人民幣試點城市居民在美團訂外賣時已可通過數字人民幣支付餐費。據美團(03690.HK)相關人士介紹，當前已開通美團外賣場景的試點地區包括：北京市、上海市、深圳市、成都市、西安市、蘇州市、長沙市、大連市、青島市、雄安新區、張家口、海南省（海口市、三亞市、三沙市、儋州市、五指山市、文昌市、瓊海市、萬寧市、東方市）。已開通美團買菜場景的試點地區包括北京市、上海市和深圳市。(中證報)[2022/1/5 8:27:18]

造車新勢力的夢想

“理想汽車”，這并不是李想的第一次創業。早在2005年，李想創建汽車之家網站，目前汽車之家已成長為全球訪問量最大的汽車網之一。離開汽車之家后，李想并沒有準備一開始就涉足造車，而是選擇做了蔚來汽車的天使投資人，開始觀望。

聲音 | 美團王興：Libra確實是天才的設計:6月22日消息，美團創始人王興就Facebook新推出的加密貨幣Libra再次發表評論稱：討論Libra背后的技術實現好不好就像討論美元鈔票的印刷技術精不精細。在這場巨變中，如果把中本聰必作馬克思，那小扎就相當于列寧吧。確實是天才的設計。[2019/6/22]

半年之后，2015年7月，車和家的成立是李想造車夢邁出的第一步。彼時，一級市場資金充沛，政策對新能源汽車又多有傾斜，正是造車新勢力行業最風光的日子。

2016年完成7.8億元A輪融資，2017年宣布建廠，其制造基地位于江蘇省常州市武進技術開發區，工廠設計產能30萬輛，總占地面積達100萬平方米。

然而4年之后的今天已經不是資本雨露均沾的時代了。投資機構在對待這一領域的投資，也變得格外謹慎。根據西雅圖數據研究公司PitchBook發布數據稱，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

評論認為：美團出手區塊鏈和人工智能領域，導致其資本市場表現不好:據新浪網報道，一位不愿具名的投資機構代表表示，“美圖能夠上市是因為圖片——它創造了一個新的模式。如果美圖能沿著圖片視頻社交方向走下去，那很好。”批評頗為尖銳：“人工智能和區塊鏈目前并不成熟，完完全全是概念，（美圖）該出手的地方沒有出手，不該出手的地方出手了，這是它資本市場表現不好的原因之一。”這位投資人提到的人工智能和區塊鏈正是美圖感興趣的領域。[2018/3/30]

新能源汽車行業正從政策導向轉向完全的市場競爭，當“光環”褪去后，造車新勢力必須依靠自身過硬的產品技術活下去。而技術研發需要大量資金投入，寒冬凌冽之下，資金顯得尤為重要。

理想與美團終成正果

李想創立的車和家與剛邁入出行領域的美團，此前已有交集。

由于我國低速電動車的法規問題和歐洲分時租賃市場的容量問題，車和家在2017年不得不忍痛停掉了低速電動車SEV項目，但隨后卻通過新石器獲得重生。7月25日，美團推出了無人配送開放平臺，旨在聯合自動駕駛方案商、低速電動車制造商等合作伙伴一起，打造無人配送生態體系。而幫助美團打造這款無人小車的公司，正是李想參與投資的新石器。這可算美團與理想汽車的首次觸電。

理想汽車能否突圍

目前，國內的新造車勢力中蔚來、小鵬等都已推出自家車型，如果理想ONE能如期交付，也就意味著理想汽車正式進入到產品競爭階段。在理想汽車200億估值中，除了李想對于出行領域布局的無限潛力外，還要歸咎于它首款產品，理想ONE的產品實力。

在國內造車最重要的一換便是生產資質，對于理想汽車而言，企業在2018年底出資6.5元用于收購重慶重慶力帆汽車有限公司100%股權，由此獲得乘用車生產資質。另外，李想曾表示，“理想汽車要做的是解決當下純電動汽車面臨的‘續航里程焦慮’，同時理想ONE無論在品質和價格方面也是對標寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7的。”

目前理想汽車旗下首款車型理想ONE已經在2019年4月10日上市，貼后售價為32.80萬元。該車采用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發電系統的動力組合來解決現階段純電動汽車的續航里程焦慮，理想汽車官方表示ONE可以實現NEDC綜合工況續航里程800公里，市區工況續航里程或將超過1000公里。

對于像理想汽車這樣的造車新勢力應該如何突圍，資本邦研究院分析師認為，“新能源汽車核心在于電池和電池管理系統，新能源廠商未來突圍的出路在于做好產品力，包括電池與電池管理系統以及由此帶來的解決續航里程問題，另外產品差異化能力也十分關鍵。”

目前來看，已經開啟大規模交付的造車新勢力們，正在經歷一場歷史性的暗夜苦旅。今年上半年，造車新勢力三大龍頭企業中，威馬、小鵬和蔚來的上險量分別為8548輛、8494輛和7656輛，無一過萬。再加上整體車市增長停滯，幾乎所有車企都下調了全年銷量預期。

此外，蔚來汽車因電池包隱患召回、威馬汽車迭代升級風波等，也讓造車新勢力們的口碑遭受打擊。

對于尚未接受市場檢驗的理想ONE，能否在嚴酷的競爭中，殺出一條血路，仍是個未知數。

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