以太坊價格 以太坊價格
Ctrl+D 以太坊價格
ads
首頁 > 狗狗幣 > Info

馬斯克:2020年,我們能否買到L5級別無人駕駛汽車?

Author:

Time:1900/1/1 0:00:00

整齊的車隊從港珠澳大橋穿梭過去,駕駛座位上竟然沒有人…這是百度無人駕駛汽車借助今年春晚的正式亮相,同時也標志無人駕駛技術正在將曾經的科幻場景,拉進到我們現實生活中來。

汽車行業新風口:無人駕駛

無人駕駛并不等同于自動駕駛。前者依托龐大的云端數據、精確到厘米級的高精度地圖和算法程序,實現替代人類成為操控車輛的“司機”,也就是駕駛位上完全可以脫離人。后者則通過ADAS的輔助完成有限條件下的系統自動駕駛,遇到激烈駕駛繼續換回人工接手。

無人駕駛與自動駕駛技術界定標準仍按照SAEInternational2014年的制定,共5級:

SAE自動駕駛分類標準

L0-L5:人工駕駛、輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、超高度自動駕駛、全自動駕駛。百度在借助春晚展示旗下自動駕駛平臺Apollo2.0技術成果后,宣布將與北汽集團于2019年前完成L3級別自動駕駛汽車生產,并于2021年前完成L4級別自動駕駛汽車的量產。

過去一周NFT市場日銷售筆數和用戶數降至2021年7月以來低點:金色財經報道,根據Dune的數據,過去一周,NFT市場的日用戶數量和銷售筆數均有所下降,達到自2021年7月以來的新低。

NFT研究員SeaLaunch匯編的Dune數據顯示,在過去7天里,包括Blur、OpenSea和LooksRare在內的頂級NFT市場的獨立用戶數量一直在持續下降,4月19日降至7805人。創2021年7月31日以來新低,當時OpenSea和其他市場的獨立用戶數量為7455。

此外,NFT市場的銷售筆數在過去7天也有所下降,4月19日的銷售筆數為16149。上一次低點是2021年11月9日的12910筆。[2023/4/21 14:17:59]

這里的L3、L4級別仍要求駕駛位上有人。也就是說,環境觀察和駕駛操作由系統來完成,但人需要對所有的系統請求進行應答,甚至在極限情況下隨時接過汽車的控制權。盡管如此,這兩個級別的智能程度均高于特斯拉目前Model系列的那套AutoPilot系統。

Ram Ahluwalia:DCG全年收入為7.19億美元,2022有11億美元的損失:金色財經報道,加密投資顧問公司Lumida Wealth首席執行官Ram Ahluwalia在社交媒體發文稱,DCG今天分享了財務數據。這為Genesis 破產第11章計劃和GBTC的折扣提供了新的線索。債權人批準聯合計劃符合DCG的強大利益。DCG在5月有約5.75億美元到期,但截至2022年底只有2.62億美元的現金,流動資金緊張。

DCG第四季度的收入為1.43億美元,損失為2400萬美元,全年的綜合收入為7.19億美元。DCG在2022年報告了11億美元的損失,這反映了吸收 3AC 貸款減值造成的損失。DCG的全年收入為7.19億美元,超過了Grayscale按當前價格從GBTC獲得的收入。這表明DCG有額外的實質性收入來源,并且在 Grayscale 之外實現了多元化。

Grayscale在信托中擁有價值約150億美元的比特幣,按2%的管理費計算,這意味著有3億美元的收入。(這不包括GETH和其他代幣,也沒有考慮到BTC的價格波動)。一個獨立的評估機構對DCG的估值為22億美元。這意味著市盈率約為3。這與Coinbase的市盈率相似。這個估值與Gemini Earn和其他Genesis債權人高度相關。[2023/3/1 12:36:08]

看似高高在上的L5級別距離現實生活還遙不可及,但幾乎全球各大公司無人駕駛汽車推出時間卻統一都指向2020年。為什么是2020年?

數據:區塊鏈風投總融資超過2021年總額:金色財經報道,根據Research數據,11月份的風投資金下降了4.8%,總額為8.404億美元,低于10月份的8.43億美元。盡管自5月以來加密風險投資有所放緩,但今年的總融資已超過2021年的數字。風險投資數據庫顯示,2022年共籌集了361億美元,而今年還剩下不到兩周的時間。相比之下,2021年的籌資總額為303億美元。(cointelegraph)[2022/12/22 21:59:39]

與時間賽跑的互聯網+車企

從上面無人駕駛汽車推出時間表分析可以得到更直觀的信息,就按照宣布計劃來看,谷歌Waymo、百度、特斯拉等科技巨頭公司更注重L4、L5級別的無人駕駛技術;而寶馬、長安等傳統汽車廠商在2020年宣布推出的都在L3級別;其中奧迪領先一步,已經在2017年9月發布的新一代A8上搭載L3級別自動駕駛技術。可以預見,2020年后汽車行業將由此重新洗牌,到時必然會是一陣腥風血雨般的跨行業整合與淘汰。

CMC數據:2022年初以來加密市場蒸發4700億美元:2月20日消息,CoinMarketCap提供的數據顯示,今年以來,加密貨幣市值從2022年1月1日的2.21萬億美元降至2022年2月20日的1.74萬億美元,下滑了21.25%,市場損失了4700億美元。(Finbold)[2022/2/21 10:04:30]

但要知道,從L3到L4甚至L5級別的技術迭代,研發成本一直是傳統車企考慮的事。互聯網科技企業擁有領先其他行業的高利潤率,但其先天基因里并沒有造車能力。早在2014年,蘋果公司宣布開啟“ProjectTitan”造車項目,三年過去因為各種原因已經終止,就是因為造車技術有難度、成本高且風險大。相反,傳統車企經過數十年發展造車技術成熟,但用在新車研發、生產制造、設備采購以及流水線工人、工程師薪水的投入消耗了巨量利潤。所以截至2017年底,互聯網科技巨頭+車企巨頭的組合方式已經站隊完畢。

2020年第一季度BTC/USD僅下跌約10.7%:3月31日,Skew的最新季度價格數據顯示,2020年第一季度,BTC/USD僅下跌約10.7%。比特幣目前位于6500美元上方,僅比2020年初時的水平低700美元,比今年迄今約10300美元的歷史高點低3800美元。比特幣在觸及季度低點后的兩周內上漲了75%。在一個動蕩時期,隨著一些交易所的市場價格達到7000美元以上,比特幣一度反彈至90%。根據比特幣與美國10年期債券收益率的1年圖表,與傳統市場相比,比特幣作為一種投資選擇,現在看起來越來越有彈性,因為新型冠狀病的影響,傳統市場仍然落后很多。統計數據來看,對于比特幣持有者來說,Q2在特定年份(2014-2019年)往往是最賺錢的。Skew透露,自2013年以來,只有一個Q2出現負回報,平均收益總計65%。(Cointelegraph)[2020/3/31]

一直以來,汽車工業發展都在重點著手解決傳統汽車工業中“能源、環境、安全”三大問題。基于純電動技術的成熟讓電動機替代內燃機成為可能,特斯拉Model系列、蔚來、北汽EU系列和EV系列、比亞迪E系列等等就是時代進程下的產物。在此基礎上能源與環境問題確實得以改善,那剩下面臨最艱巨的任務就是汽車安全問題,解決它的核心關鍵是汽車無人駕駛技術。

可以說,電動+無人駕駛是未來汽車基礎的展現形式。從拓展新能源到電池技術瓶頸、V2X到ADAS、高精度地圖到AI芯片,互聯網科技公司和汽車廠商在互相競爭的同時都在和時間賽跑,就看誰能夠搶先進入L4/L5級別。表面近乎默契地默認2020年為這一時間節點,實則暗潮涌動中拼得還是技術研發戰備速度。這種大環境形勢下產生的互惠互利耦合關系更為牢靠,互聯網科技巨頭龐大資金鏈協助汽車巨頭布局ADAS研發體系和智能生態鏈。這種合作,正在加速誕生汽車工業新格局。

AI芯片是無人駕駛最大瓶頸

目前無人駕駛領域登場最多的兩枚AI芯片,一個來自Mobileye的EyeQ系列;另一個是NVIDIA的DrivePX系列。特斯拉都曾用過它們來配合自家Autopilot自動駕駛系統,但最后因為滿足不了馬斯克對Model系列車型功能上的升級而分手。原因就是這兩枚AI芯片的“算力”均趕不上特斯拉無人駕駛技術的迭代速度。

NVIDIA曾公開透露:自動駕駛從L3升級到L4,計算量會提升50倍。就在說這句話的時候,NVIDIA自家滿足L3級別DrviePX2芯片售價是10000美元/個。可想而知未來普通消費者得為配備了L4甚至L5級別芯片的無人駕駛汽車額外付出不少費用。當下,降低AI芯片成本迫在眉睫。

2017年12月8日,特斯拉CEO馬斯克與硬件副總裁吉姆·凱勒一同參加人工智能領域A級會議“神經信息處理系統大會(NIPS)”時發言:“JimisdevelopingspecializedAIhardwarethatwethinkwillbethebestintheworld。”由此特斯拉開啟自主研發AI芯片項目,馬斯克稱其將“give10xpoweratatenththecost。”

高性能、低功耗的AI芯片一直以來都是汽車自動駕駛領域最迫切需求,不僅降低制造成本,更能帶來“算力”次方級的提升。就在2017年12月,國內初創公司地平線發布了滿足L3級別計算需求的ASIC芯片“征程”,其性能功耗比超過NVIDIA第二代DrivePX芯片三倍以上。只是再細致分析其它數據曲線后結論就顯而易見:“征程”的絕對算力明顯低于DrivePX2,要知道這時候DrivePX2的算力水平也不會超過L3級別。可見國內AI芯片研發還有很長一段路要走,只是距離2020年這一時間節點留給他們的時間不多了。

我們能否買到L5級別無人駕駛汽車?

最終我們普通消費者肯定能買到真正意義上的無人駕駛汽車,但顯然不是在2020年。上文我們總結得出電動+無人駕駛是未來汽車基礎的展現形式,也是解決汽車安全問題的核心關鍵。那剩下值得推測的話題是:我們最先能買到誰的L5級別無人駕駛汽車?是特立獨行的特斯拉嗎?答案可不一定。

半個月前馬斯克旗下SpaceX成功發射目前為止世界上推力最強的火箭“FalconHeavy”,并在幾分鐘后成功回收兩枚助推火箭,這是航天領域發展史上輝煌的兩筆。但回到汽車領域,馬斯克依然面臨Model3新車型產能跟不上的困境,之前承諾的月產2萬輛,現在最新數據是3個月只生產了1542輛。這樣來看,也很難相信正同步進行的自主AI芯片研發項目不受到干擾。

那會是通用、豐田、奧迪這樣的傳統車企巨頭嗎?答案也不一定。突破無人駕駛技術瓶頸,需要在解決三大傳感器融合、車載通訊模塊和AI決策芯片成熟后,最終還需實現厘米級高精度地圖數據庫,而這是互聯網科技巨頭們的優勢。自此,如果說以后買到的是谷歌、英特爾、百度的L5級別無人駕駛汽車,那還真有可能。

2017年12月18日,北京市交通委網站下發通知,宣布正式印發《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》。這兩個文件正式為北京地區的自動駕駛測試活動提出了管理規范,這是好事情。2020年,很快就要來了。

參考資料:

注釋1:SAEInternational對自動駕駛的分類標準;https://www.smmt.co.uk/wp-content/uploads/sites/2/automated_driving.pdf

作者介紹:

任遠洋,專注新能源、無人駕駛、汽車電商、出行方式、創業投資產業的傳播與服務;文章轉載及合作加微信:ryy1230;微信公眾號:yueyeyuanyang

Tags:馬斯克DIAVID馬斯克五大發明改變世界馬斯克什么星座馬斯克資產多少億美元DIA幣是什么幣VID幣VID價格

狗狗幣
CEO:首屆中美區塊鏈峰會萊特幣CEO、瑞波幣CEO 等大咖講了什么

舊金山時間1月26號,首屆中美區塊鏈峰會BlockchainConnectConference在風景優美的舊金山藝術宮舉行.

1900/1/1 0:00:00
比特幣:魔鏡魔鏡告訴我,數字貨幣未來價格可以預測嗎?

雷鋒網按:自從比特幣的價格暴漲以來,關于數字貨幣的炒作一直不斷。每天都有新的數字貨幣的信息,它們有的被證實是騙局,有些則會在幾個月成為新的頂級貨幣.

1900/1/1 0:00:00
比特幣:比特幣等虛擬貨幣再次遭遇團滅,已有平臺暫停交易

最近的虛擬貨幣真是的太火了,小編的朋友圈每5條信息就有一條是跟比特幣、區塊鏈相關的,社交網絡上討論虛擬貨幣也成為一種風潮.

1900/1/1 0:00:00
比特幣:什么是比特幣挖礦機?比特幣挖礦機原理是什么?

雖然很多投資者對比特幣挖礦一竅不通,但是依然禁不住比特幣價格的誘惑,紛紛計劃投入到挖礦大軍的陣營當中.

1900/1/1 0:00:00
比特幣:以特幣,引得無數投資者競相追逐的新興貨幣

隨著數字化網絡不斷發展,虛擬貨幣也隨之不斷興起。說到虛擬貨幣,我們就不得不講一講以特幣和比特幣了,2009年的時候比特幣的面世讓許多投資者心動,但是如今又有另一種貨幣讓投資者心動了,那就是是貨幣.

1900/1/1 0:00:00
ADS:愛康國賓再遇資本敲門 張黎剛面臨私有化抉擇

時代周報記者吳綿強發自北京國內民營體檢行業的雙雄之戰再有新動作。北京時間3月12日晚間,愛康國賓發布公告稱,收到來自云鋒基金和阿里巴巴的收購提案.

1900/1/1 0:00:00
ads