區塊鏈:金色觀察|億萬人遷徙 區塊鏈能為春運交通做點什么？

今日，2020年春運正式啟動，到2月18日結束，共40天，全國旅客發送量（不含城市公共交通、私家車出行量）將達到約30億人次。

春運是交通現象，也是文化現象。交通或被視為畏途，但歸心似箭，承載鄉愁的列車，無論如何都要搭上。但一直以來，春運買票難、擠車難、回家難問題困擾了幾代人。

“君問歸期未有期，搶票軟件謀商機。”有報道顯示，截至目前今年春運火車票已售出3億余張，一些沒有訂到票的網友想找黃牛或者用搶票軟件購票。但金色財經記者發現，隨著12306候補購票功能出現，許多搶票軟件變得不好用，黃牛的生意也變得不好做。

不可否認的是，在人力和科技的加持下，如今的春運，無論是出行工具、出行環境，還是服務效率、服務質量，都悄然發生了質的巨變。隨著區塊鏈這項新興技術的發展，會不會讓回家的票變得更加容易購買呢？

金色相對論 | 比太錢包文浩：閃電網絡本身對于支付的擴展就是錢包的場景:在本期金色相對論之“閃電網絡：Hello，TPS”上，金色財經合伙人佟揚對話比太錢包創始人文浩，針對閃電網絡會帶來錢包市場的發展的問題，文浩表示，大部分錢包創業者對于閃電網絡來說，仍然處于觀望的狀態，當然有一些新興錢包可能想借閃電網絡的機會找到市場的突破口，但總體來講，當前還是比較難的，因為當前閃電網絡仍然更多的還是處于實驗性的階段。在這件事情上，我個人還是要很感謝過去幾年 Blockstream 團隊一直所在做的技術性努力，包括大牛 Rusty 一直在寫最底層的閃電網絡協議程序，這對于今天閃電網絡終于可以初步開始用起來了至關重要。閃電網絡對于錢包市場來說至關重要，因為閃電網絡本身對于支付的擴展，其實就是錢包的場景，而閃電網絡對于跨鏈去中心化交易的擴展未來會使得錢包具備集成無縫體驗的去中心化交易所的能力，在這一點上，通過過去幾個月里比特派在 EOS/TRX 生態上的努力，我們已經一定程度的看到的去中心化的力量了，像 EOS 和 TRX 上就已經不太需要中心化交易所了，而閃電網絡的發展將加速這一發展趨勢，將跨鏈去中心化交易所帶到每個用戶的手中，而錢包就是這一趨勢的橋梁和紐帶，意義當然重大。[2019/3/7]

區塊鏈技術具有去中心化、開放性、自治性、信息不可篡改和匿名性等基本特征。去年9月份，中共中央、國務院近日印發了《交通強國建設綱要》（下稱《綱要》）。《綱要》提出要大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。

分析 | 金色盤面：FGI恐慌指數 19:金色盤面綜合分析：FGI恐慌指數8月29日顯示為19，較前一日略有回升，市場整體依然處在恐慌中，市場導向波動較大，投資者應該提高風險控制意識。[2018/8/29]

早在2017年12月，面向交通運輸領域的全國性區塊鏈網絡——中國交通運輸鏈，在廣州由交通運輸部中國交通通信信息中心、工信部中國信息通信研究院、中國互聯網交通運輸產業創新聯盟等相關部門與企業共同發起成立。據悉，該交通運輸鏈將利用區塊鏈技術，解決交通運輸領域的“信任”問題，保障交通運輸信息的真實，進而保障數據資產權益，提升智能交通運行效率。

區塊鏈為春運車票“加速”

12306購票網站作為唯一官方購票網站，受到了很多考驗。早在2012年12396網就通過分布式內存計算系統進行自我革新，分布式系統架構保證系統不同分層根據不同的負載能力和配置均衡到不同的服務器。

金色財經現場報道 百慕大總理David Burt：百慕大是唯一一個真正實現利用加密技術的國家:金色財經現場報道，今日在Coindesk 2018共識會議正式在紐約開幕。百慕大總理David Burt發表了演講，許多國家都在談論加密技術，但百慕大是唯一一個真正實現利用加密技術的國家。百慕大6個月以來引入許多區塊鏈項目，并制定了相關的法律。百慕大歡迎并支持創新。此前，在4月28日，百慕大總理接見幣安CEO趙長鵬，并探討數字資產領域問題。雙方簽署了諒解備忘錄，幣安宣布將投入至少1500萬美元用于區塊鏈相關的教育和創業活動，并幫助百慕大政府制定加密貨幣和區塊鏈的監管框架，在該國建立新的辦事處。以促進百慕大人民未來的發展，就業和機會。[2018/5/15]

金色財經訊:加拿大多倫多區塊鏈公司NextBlock Global聲稱因在營銷材料中做出誤導性陳述，因此“不再進行上市交易”。當前該公司正在與投資者討論下一步的計劃，包括對原始投資的回報。[2017/11/7]

理論上，在分布式數據庫引入區塊鏈技術可以提供可擴展的分布式數據存儲服務，隨著節點數量的增加，吞吐量和容量兩點呈線性擴展，區塊鏈技術可以推進鐵路客票系統向多中心化發展，增強票額分配的科學性，提升交通資源利用效能。

同時，在發售與驗證系統中加入區塊鏈技術，應用其加密特性、審計溯源特性，不僅可以簡化購票系統中繁瑣的驗證過程，而且還可以進一步推動鐵路客票電子化發展的安全性與智能化。

在區塊鏈技術的加持下，購票系統可以實現在保證用戶隱私的前提下，搭建更快、更穩、更便捷的鐵路客戶服務平臺。

區塊鏈賦能智能交通系統

所謂智能交通系統，是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。但目前的智能交通系統還只是可以做到數據的存儲、安全與共享，還不能做到實時、準確、高效。

也就是說，目前的智能交通系統沒有辦法徹底解決現在城市交通問題，有專家學者指出區塊鏈的技術可以改善城市交通的狀況。區塊鏈作為最新前沿的技術科技，可以從交通應用電子、資訊 、通信、控制、車輛及機械等方面對各種運輸體系進行升級，使既有的以及未來可能增加的有限運輸資源得以發揮最大的效用和效率。

減輕交通擁堵

由于道路本身是分散、去中心化的，每個地方出現的人，也是隨機的，這正好與區塊鏈的“分布式、去中心化”不謀而合，而在地圖導航這個細分領域，區塊鏈技術似乎能為我們帶來更加精準的信息服務。

由于車的位置都由區塊鏈記錄了下來，交通堵塞的程度通過區塊鏈技術可以實時判斷，從而實現比較好的路線指導，實現智能交通疏導。

不僅如此，區塊鏈還可以和車聯網技術結合，把車輛和車主的Token地址進行綁定，車主的Token就是車輛的“電子車牌號”。這樣高速收費以及交通違章罰款、停車費用等都可以直接即時在線上進行，車輛不需要排隊等待線下支付，則可以節省大量時間，且可以緩解交通擁堵。

區塊鏈聯合定位系統，可以記錄車輛所在的位置，從而可以判斷交通擁堵情況，智能的去疏通交通，即時的為車主調整路線規劃，最大的節約車主時間以及降低道路交通的擁擠度。

區塊鏈還可以通過對車輛的定位數據，智能的調整各路段的收費標準，不同時間不同路段不同路況，都設置不同的收費標準，以此來最大效率的緩解堵車，提高道路效率，改善交通狀況。

融合區塊鏈的車聯網

隨著車聯網技術的發展，車輛通過先進的智能感知技術，可以完成自身和周圍交通狀態的采集。在車載通信系統和車輛終端控制系統的輔助下，車輛可以為用戶提供路徑導航、智能避障等功能。

車聯網技術的核心是，每一輛車利用車載單元與其他車輛、固定基站之間的通信，一方面實現交通信息的大范圍協同與共享，另一方面通過這些信息實現自身的智能避障等功能。

有學者指出，采取基于分散區塊鏈結構的分布式密鑰管理方案，可以更好地保證車輛信息交互的安全性。

利用區塊鏈的共識過程、封裝塊來傳輸密鑰，然后在相同的安全域內對車輛進行重新編碼，從而充分利用區塊鏈中數據無法篡改這一特性，保證數據的安全。

[結語]

自去年3月深圳地鐵、出租車、機場大巴等交通場景正式上線區塊鏈電子發票功能以來，截止目前已經開出了1500萬份電子發票，區塊鏈的技術在城市交通領域的落地，使傳統交通系統在成本、智能化程度等方面得到優化，最大程度上發掘現有道路資源的潛力，提升道路利用率。同時，交通系統作為大型基礎設施，其安全性和可靠性也能得到保障。這對于推進智慧城市建設以及數字經濟的發展具有重要意義。

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