HOE:電池將為我們未來的卡車而非氫燃料電池供電的3個原因

一位著名的脫碳研究人員認為，電動汽車將成為低排放公路貨運的規范，因為燃料電池汽車等替代品的運行成本更高。

埃因霍溫科技大學的學術研究員AukeHoekstra在接受CleanEnergyWire采訪時表示，燃料電池汽車“永遠無法與電動卡車的商業案例競爭。”

以下是他針對為何電動卡車將成為標準，過去不再使用燃料電池汽車和柴油貨車的情況提出的三個主要論點。

電池技術已準備就緒

正如他所說，至少在荷蘭，大約80％的卡車每天最多行駛750公里。如果您想進一步拖運貨物，那么它就會變得很快變得昂貴，因為您需要雇用更多的司機并支付加班費。

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實際上，大多數卡車每天僅需要能夠行駛750公里。最近有消息稱特斯拉的Semi的目標是達到1,000公里的峰值距離，該技術似乎已經接近低排放運輸所需的水平。

實際上，最近瑞典卡車制造商沃爾沃宣布它將開始在歐洲為其電動牽引車車隊訂購。更好的是，我們可能會在未來幾年內看到這些，并將它們首先推向市場。

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目前，氫燃料電池卡車在很大程度上是一個較遙遠的概念，預計在明年左右會有示范車輛。目前尚不清楚運輸公司何時會真正使用它們。

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基礎設施既簡單又便宜

更重要的是，如今，絕大多數卡車司機并沒有像好萊塢所暗示的那樣過著浪漫的生活方式。他們一次不會在路上行駛數周，而是每天進行幾次旅行，在港口和配送中心之間運送貨物，然后將包裹分類并移至較小的貨車上進行最終配送。

這意味著大多數卡車的夜晚不是在公路上度過的，而是在配送中心里整裝待發，準備早班。換句話說，這是給車輛充電的最佳時機。因此，關于需要能夠隨時隨地使用柴油，汽油或氫氣補充燃料的任何爭論都變得無關緊要。

一切似乎都非常簡單，事實確實如此。改用電動卡車幾乎不需要對基礎設施進行任何更改。假設貨車的行程足以完成一整天的行程，則運輸公司僅需要為倉庫購買一些快速充電器，并升級其卡車車隊。

氫很難儲存，因此需要特殊的容器。電氣基礎設施已經廣泛可用，將充電器連接到電網是一件非常簡單的事情。為了使燃料電池卡車能夠正常運轉，國家的加油基礎設施需要進行巨大的改變，車廠還需要在自己的加油硬件上投入大量資金，以安全地為其車隊加油。

電瓶車易于設計

暫時擺脫基于基礎架構的爭論，轉而使用電池電動卡車為工程師提供了新的有益的設計機會。

電動汽車比汽油或柴油汽車重很多，這很普遍。牽引車不一定是這種情況。好吧，好吧，我要在這里指出，我們正在將其與汽油卡車而不是氫卡車進行比較。但是即使如此，制氫卡車仍需要高壓油箱，燃料電池和電池，這比所有大型電池和一些電動機要復雜得多。

當然，燃料電池卡車仍使用電動機為車輪提供動力。他們只是從氫而不是電池中獲取電力。

根據Hoekstra的說法，從頭開始設計電動卡車可以減輕重量-實際上約為三噸。

電動機更加緊湊，可以放置在靠近車輪的地方，與必須使用燃料電池，復雜的燃料電池組件和高壓氫存儲罐相比，工程設計要簡單得多。這意味著卡車可能會更強大，更寬敞，從而從電動機的扭矩特性中受益。

Hoekstra期望在五年之內，我們將擁有許多40噸電池供電的半動力車，續航能力為800公里，比傳統卡車可以運載更多的貨物。

電動乘用車的蓬勃發展推動了電池技術的所有發展，感謝燃料電池汽車，電動卡車似乎在更現實的未來中存在。

Hoekstra正在做某事嗎？將來，我們將檢查氫燃料汽車的論點的另一面，敬請期待。

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