新華社 : 區塊鏈賦能 充電樁加速新基建

就像是給手機充電一樣簡單。

當車主需要使用充電樁充電時，共享充電樁平臺會對充電過程進行記錄，并在數字身份確權后對充電費用支付結算；平臺中的成員可以對充電情況進行公開透明的實時記賬，從而解決多方之間可能產生的信任摩擦，形成電動汽車分時租賃運營商、產權方、充電樁運營商、電動汽車車主、供電企業等多方共同參與的共享充電聯盟。

最終，充電樁利用效率可得到充分舒展與釋放。一切問題的關鍵是基于區塊鏈的分布式移動數字身份共享充電樁平臺。

這是區塊鏈技術在充電樁領域的最新作為。

一直以來，私人充電樁共享平臺建設存在兩大問題：

由新華社衛星新聞實驗室設計的數字版權藏品“星辰大海”將在4月10日發行:4月9日消息，2022年4月10日中午12時，由新華社衛星新聞實驗室設計的數字版權藏品“星辰大海”將在“時藏”數字版權藏品平臺公開發行，限量10000份，每份價格9.9元。這是以全球首位數字航天員小諍為主題的文創產品首次發行數字版權藏品。[2022/4/9 14:14:46]

一是平臺中心化程度高，各個平臺間形成了“信息孤島”。運營商主導的中心化平臺征信成本高，信用體系脆弱，無法保證充電樁主與電動車主之間點對點直接交易的信用安全。一旦中心機構受到攻擊，數據可能丟失或被篡改，造成嚴重后果。而在充電費用支付方面，不同主體的充電樁需要不同的支付渠道，導致用戶支付困難。

新華社：數字貨幣不等于區塊鏈:10月20日，新華社發文《數字人民幣紅包試點收官，體驗如何、結果怎樣？》。文章指出，數字人民幣露出真面目，三大猜想被證明是“誤讀”：

1.數字貨幣不等于區塊鏈。法定數字貨幣不是數字加密資產，也不拘泥于某種技術，不是只有采取區塊鏈技術才是數字貨幣。數字人民幣在某些環節的確采取了區塊鏈技術，但基于區塊鏈的某些技術特征，不適宜在零售環節應用。

2.數字人民幣對商戶并非強制使用。按照現行規定，商戶不可拒收現金。盡管數字人民幣定位于替代部分現金，但支持數字人民幣消費必須進行相關支付系統改造，所以對接受的商戶有條件要求。

3.數字貨幣不是要替代第三方移動支付。數字人民幣在流通過程中，需要支付鏈條上各方共同推進。央行數字貨幣研究所所長穆長春曾明確表示，數字人民幣是“人民幣的數字化”。作為純公共產品，數字人民幣將成為電子化支付的重要補充，而不尋求替代哪一類支付方式。[2020/10/20]

二是私人充電樁難以共享。由于停車位、電費以及安全問題，占充電樁整體比例近六成的私人充電樁無法形成共享經濟，一方面阻礙了電動汽車行業的發展，另一方面則造成了大量的社會資源浪費。

新華社主辦媒體：政府可將區塊鏈應用到公共領域:政府還可通過一定的政策扶持與鼓勵，促進企業級區塊鏈研究與應用。對經營效益不顯著但對社會有益的區塊鏈應用，可以通過購買公共服務的方式先行探索。例如可應用到愛心捐贈、網絡借貸等領域，解決透明度和信任度問題，減少行業風險。[2018/3/4]

年初，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》顯示，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬個，其中公共樁51.6萬個、私人樁70.3萬個，私人樁占比達57.6%。

公開數據顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電動汽車保有量達310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。若按照純電動汽車310萬輛來計算，目前我國車樁比例僅為2.6:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃提出的1:1。

新華社：區塊鏈刷屏了，警惕“買櫝還珠”式炒作:據了解，區塊鏈有望應用于供應鏈管理、食品安全、信息傳播等多個領域，虛擬數字貨幣只是其應用場景之一。專家指出，對于區塊鏈和虛擬數字貨幣，應防止“買櫝還珠”式的炒作。近兩年，我國發布多個文件支持發展區塊鏈技術；進入2018年后，監管部門已連發三道文，要求清查虛擬數字貨幣的生產（挖礦）和交易，并提示風險。[2018/1/24]

中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年，中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1∶1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內，需要新建樁6300多萬個。

在此期間，共享私人樁將在充電樁行業不斷的小心初探著盈利模式。其中，區塊鏈技術將無處不在，化身加速器，進一步彰顯自身價值：

區塊鏈技術的多中心化、難以篡改、可追溯的特性結合數字身份體系、自激勵信用體系、基于區塊鏈的車聯網系統等典型基于區塊鏈的應用場景，可構建一套行之有效的充電樁共享運營平臺。

數字身份體系可將人的身份信息及車與樁的設備信息進行標準化定制，一方面可通過密碼學技術在保障個人信息安全的前提下進行身份信息的共享與共用，另一方面則可通過身份體系的建設保障個人充電樁在共享過程中的安全。

建立自激勵的信任機制，解決共享難題。通過汽車車主對充電行為進行確權并記錄在區塊鏈上，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協作效率，解決了車主支付難的問題，另一方面構建了以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現有信用體系建設的有效補充。

在相關專家看來，包括5G基建、特高壓、新能源汽車充電樁、大數據中心、工業互聯網等領域是新基建的主體之一，投資潛力巨大，經濟社會效益顯著。基于區塊鏈的V2X（vehicle to everything，即車對外界的信息交換）核心思想在于使用區塊鏈這種數字化分布式基礎設施來承載車、樁、路在內的物理分布式基礎設施，正是新基建的集大成者。

專注區塊鏈技術與解決方案的科技企業——杭州趣鏈科技有限公司已聯合相關產業機構針對新基建多種場景展開研究，如基于區塊鏈的分布式儲能充放電，實現能源的源端和儲能端之間的敏捷交互，推動清潔能源消納；基于區塊鏈的充電樁運營管理，實現充電樁的產權方、運營方、用戶之間的可信商業環境等。通過區塊鏈推動能源消費革命，深入探索新能源發展的新業態、新模式，助力新基建。

趣鏈科技首席執行官李偉表示，以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的新型基礎設施建設成為熱點；同時，社會治理、百姓生活的數字化程度提高將掀起新一輪高潮，而這兩點，都離不開區塊鏈技術。趣鏈公司今年也將加大技術研發投入，加速區塊鏈技術的基礎研發和產業落地，更好地服務于新基建。

一手托起民生，一手架起消費；著眼同時兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給，堪稱四者的最佳結合點。

借助區塊鏈技術催化、賦能、鋪就基礎設施，新能源汽車充電樁建設將迎來難得機遇，激發出乘數效應，某種程度上，又支撐起整個新基建。

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