GSENetwork:ofo在日本推出“騎車挖礦”，區塊鏈+共享經濟何時能到中國？

據多家媒體報道，繼今年4月份在新加坡推出“騎行挖礦”后，ofo還將在日本上線該功能，用戶騎車即可挖到ofo的合作幣GSE。6月20日，GSE已在某交易所上線交易，這就意味著新加坡、日本的ofo用戶騎車可獲得實在收益了。GSE是一條去中心化的信用網絡GSENetwork發行的代幣，可以理解為去阿里體系的“芝麻信用”。它的基礎使用場景是連接共享經濟場景中的服務提供者和使用者，讓雙方可以無押金擔保地信任彼此。在解決信任之外，GSENetwork想通過token激勵、代幣升值等幣圈玩法來為共享產品拉新、促活和留存。看上去一舉多得，那么運行效果如何呢？

聲音 | 孫宇晨：愿意先幫一萬個ofo用戶把押金退了:孫宇晨剛剛轉發ofo創始人戴威的公開信并表示：確實不容易，戴威背負的壓力太大了，我個人愿意先幫一萬個ofo的用戶把押金退了，以后等有錢再還不遲。杯水車薪，個人純幫忙。[2018/12/19]

新加坡版ofo中可以挖到GSE據GSENetwork公布的數據，該功能在新加坡上線40天共獲得了40萬用戶。其中，老用戶每周車均單提升78%，新用戶每周車均單提升了198%。想來是取得了一定成效，ofo又在日本推出該功能。可以想象，未來ofo還可能在韓國、歐美市場陸續開放，這也和GSENetwork的愿景相符。GSENetwork曾表示，預計在2018年底將海外用戶規模發展至2000萬，“如果開放全球市場，GSE將在年底實現至少1億用戶”。仔細看這兩句話，海外用戶規模可達2000萬，如果再開放中國市場，用戶規模就有可能達到1億。這就是說，GSENetwork正在探索在中國市場推出“騎車挖GSE”。但需要注意的是，ofo雖然用戶體量龐大，但離8000萬這個數量也還有一定距離。不知道GSENetwork的預估是來自對GSE拉新能力的自信，或是另有其他計劃，比如在其他共享單車、其他共享賽道如共享租房、共享租車、共享充電寶中引入GSE。總之，區塊鏈+共享經濟還是有一定想象力的。首先，區塊鏈在共享經濟中能真實解決信任問題；而對于區塊鏈來說，共享經濟是經過市場教育的一種普惠模式，目前已有一定用戶量級，相比于其他落地場景，區塊鏈共享經濟可以迅速起量、發揮效益。因此，ofo做“騎車挖礦”更多是順勢而為，并非像輿論的一片倒彩：為續命投資區塊鏈？“絕地反擊”還是“病急亂投醫”？被員工質疑“不明白做這個要達到什么目的”一個月來，ofo負面新聞纏身：靠車身廣告在京滬盈利受限、裁員、提升收費標準、挪用資金、資金鏈斷裂等。只能說，ofo+區塊鏈尚未體現出增益效果，也許是時間點不對。關于區塊鏈如何解決共享經濟中的信任問題，可見于之前的文章《長租項目Lucia獲公信寶領投千萬元融資，想用區塊鏈確保真房源》。我是作者黃雪姣，區塊鏈項目報道/交流可加微信hxjiapg，勞請備注職務和事由。

動態 | 消息稱ofo通過子公司為GSE注資:據一本區塊鏈消息，此前“ofo借數字貨幣融資”傳聞中的主角GSE，被曝曾獲ofo間接投資，且公司實體位于中國境內。據悉，GSE項目由“北京質享科技有限公司”運營。戴威等ofo高管出資的投資機構，與ofo的子公司“北京飛特二四科技有限公司”，都曾對質享科技進行過投資。今年9月，有消息人士透露，ofo在今年7月以GSE的名義進行融資，融資額可能在10000ETH以上。[2018/10/30]

ofo內部員工：不明白公司做區塊鏈要達到什么目的:據《長江商報》消息，一位ofo內部員工表示，區塊鏈項目在公司還是機密，沒有對外公開。“其實我也沒明白，ofo做區塊鏈，具體是要做什么，怎么做，達到什么目的。”此前ofo已確認涉足區塊鏈。5月17日，ofo宣布成立區塊鏈研究院，將在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。[2018/6/4]

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