HARE:打車鏈今年年底或將上線，區塊鏈+打車的試驗會落地國內嗎？

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因安全問題而被推上風口浪尖的滴滴最近日子并不好過，與此同時，曾經的競爭對手快的創始人陳偉星，正在將安全作為“打車鏈”的標簽。

據南華早報8月30日

消息

，“打車鏈”創始人陳偉星近日表示，基于區塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的信息。如果乘客發出緊急呼叫，那么共享網絡意味著其他司機和可以快速做出反應。對于國內當前的強監管環境，陳偉星表示目前他正在與多個地方政府進行溝通，包括家鄉杭州。他預計，服務最初上線將會是在今年底，具體城市可能是新加坡、舊金山、多倫多或香港。

聲音 | 陳偉星：打車鏈有120多人在開發 4月預計能測試網絡上線:今日有用戶詢問關于打車鏈的進展，對此陳偉星回答稱：“我們有120多人在開發，4月預計能測試網絡上線，但暫時不募資。第一、我們開發出來的東西，不是專門用來做打車的，所以叫打車鏈不太貼切，但我們會有我們的鏈重新設計打車的經濟模型；第二、我們會盡量考慮最科學的區塊鏈模式，合理的使用token以及考慮其合法性；第三、我們的鏈是用于組織治理、資產的交易、以及支付等服務，希望嘗試下“可編程社會”的想法，因為創新，所以調整了，設計上會比較慢一些。”[2019/3/11]

據公開資料顯示，今年5月，陳偉星與原美團聯合創始人楊俊共同宣布，將推出區塊鏈打車平臺“打車鏈”。同月，幣安LabsCEO宣布“打車鏈”成為幣安Labs的首個孵化項目。

聲音 | 原美團聯合創始人楊俊解釋從打車切入的原因:在6月29日晚舉行的“VV Share白皮書發布會”上，原美團聯合創始人楊俊對VV Go打車應用進行了講解。為什么從打車切入有幾個重要原因：第一，大眾剛需。大眾都有出行的需求；第二，高頻。目前區塊鏈世界的理念和應用太新了，所以需要高頻的應用切入，最好能天天用，因此打車是一個很好的選擇。第三，三方關系更簡單。打車具備“車主、用戶、第三方撮合交易平臺”這樣簡單的關系，適合作為用區塊鏈顛覆中介的切入口。第四，司機社群的巨大影響力。司機群體非常適合傳播，有引爆流行的能力。[2018/6/29]

陳偉星宣稱，“打車鏈”將構建由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，而非資本家控制的平臺，打車應用VVGo為首個項目，此后將延伸至民宿“vvstay”、外賣“vveats”等場景。另外，將以區塊鏈的

快的打車創始人陳偉星：區塊鏈投資方向多樣:陳偉星表示，今年是國際上合法化的大年，區塊鏈創造信用的功能初步形成，保護信用的相關設計也將在今年獲得大力發展。基礎設施類，礦機礦池礦場、交易所、錢包、行情媒體、基礎鏈、公共服務鏈、經濟體鏈、公司幣改、監管牌照等方向都是明確的投資方向。[2018/2/20]

燃燒模型

取代資產負債表的收入模型，使用V\u002FLrate估值模型。在其設想中，基于區塊鏈的網約車應用VVGo，對標Uber和滴滴，計劃發行VVS代幣以激勵司機與乘客，但目前代幣的營收分配模式尚未公布。對此，陳偉星表示，他將會在未來幾個月內公布更多信息。

平臺還未上線，但已有不少爭議。今年7月，評級機構鏈塔智庫發布“打車鏈”VVShare白皮書評估報告，從項目的多個方面對VVShare白皮書進行分析，并作出六點評價：1.未解決行業痛點，多場景間缺乏共性。2.代幣價值體系違背經濟學原理。3.自創共識機制，實用性待考察。4.代幣總量過大，未公布鎖倉計劃。5.項目處于早期階段，進展不明確。6.團隊信息披露不足。最后，鏈塔智庫認為VVShare項目與區塊鏈技術結合必要性不高，項目可行性不明確，同時信息披露不足，代幣價值體系違背經濟學原理，需要警慎對待。

另外，近期五部委聯名發布

《關于防范以“虛擬貨幣”“區塊鏈”名義進行非法集資的風險提示》

，政府對于ICO、IFO、IEO、IMO等變相發幣融資行為的監管隨之升級，這也意味著國內網約車幣改前景尚不明朗。

與此相對的是，全球已有類似平臺陸續落地。上月，MVLFoundation也推出了網約車應用TADA，在推出3周后已經吸引了超過9500名司機。此外，于2016年在德克薩斯州奧斯汀成立的ArcadeCity也開發了基于以太坊的網約車應用，目前正在進軍美國其他城市。

關于VVGo的未來，陳偉星想的是最終可以與Uber和滴滴展開競爭。“我不擔心競爭。如果我的試驗成功，他們的模式就會有麻煩。”

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