人工智能:區塊鏈：一項新技術的普及需要多久？

硅谷頂級投行USV的GM一項新技術，從誕生、發芽、被少數人重視、試圖推廣、遭受大多數人阻礙，再生長、改善、找到應用的爆炸點、越來越多人接納、逐漸得到普及，到最終人們習以為常——新技術被人類社會完全采納的過程，究竟是怎么樣的？更深層次的問題：一項新技術在誕生之始就需要被監管嗎？還是放任不管、就讓它自生自滅？我相信這是今天所有關心區塊鏈行業的人，都想知道的答案。BethanyCrystal在文章里回顧了現代「公路」這套基礎系統，被全世界逐漸采納、并且制定出統一標準的簡要發展歷史。itturnsout，我們今天習以為常的很多公路的組成部分——比如交通標識、紅綠燈、鋪路的技術方法——在當時的發展來看，它們的出現都并不容易。這段現代公路的發展簡史，也是一個新系統逐漸替換一個舊系統的歷程。在讀這篇文章的過程中，我忍不住在想：我們這個世界現在已有的這套金融系統，會不會也是一條濘泥濕滑的土路，而比特幣和區塊鏈背后隱約藏著的是另一套高架林立的現代公路？

動態 | 過去一年全球對區塊鏈工程師崗位需求增長517％:據國際招聘公司Hired提供統計數據顯示，在過去一年中，全球對區塊鏈工程師需求增長517％。自2018年12月以來，與區塊鏈和加密貨幣相關職位空缺總數無減少，反而增加。總體而言，截至2019年7月底，相關企業已發布16668份崗位需求，比去年增加2％。其中，美國企業對區塊鏈專家需求最大。據求職網站Glassdoor披露數據顯示，截至7月底，美國企業共發布2907份區塊鏈相關職位。從2018年2月到2019年2月，區塊鏈和比特幣相關職位增長比例達到90％。[2019/8/15]

1893年第一輛機動交通工具由杜里埃兄弟發明1893年第一輛四輪汽車在美國街頭出現的時候，根本找不到市場出售。1893年，Charles和FrankDuryea兩兄弟在美國發明了第一輛機動交通工具。但最終總共只賣出了13輛，公司也跟著倒閉了。這個現象，拋開市場的原因，很難不讓人聯想是不是因為當時的公路系統和道路基礎設施都還沒有準備好。雖然最早的道路出現于公元前4000年的美索不達米亞，但我們一直到19世紀才把道路「現代化」。在汽車技術出現之前，人們沒有意識、也沒有需求，去把整個道路系統變得現代化，讓路面更牢固。在18世紀后期，兩個來自蘇格蘭的工程師改善了鋪路技術，新的鋪路技術把不同類型的石子一層層地疊加起來，同時在街道的交通模式和路面允許出現的坡度這些問題上達成一致。19世紀早期，公路鋪設技術就這樣慢慢迭代。法國的香榭麗舍大街最終大規模擴展，在1824年重新鋪設后成為了第一條現代馬路。在20世紀早期，公眾大規模抗議迫使政府不得不重新介入到道路建設中，重新鋪設了許多新的現代公路。那么，是什么讓公眾對現代公路的熱情一下子高漲起來了呢？是什么促使他們向政府施壓？1908年福特T型汽車的發明。福特不同于杜里埃兄弟，他在市場推廣和銷售方面的才華要好得多，于是泥濘的土路上一下子就多出了許多福特汽車。福特汽車的口號叫「讓農民遠離泥土」，這個口號也很妙地讓許多農村里的農民迫切地希望能去影響社會公眾鋪設建造更多現代化的水泥馬路。最終，美國于1916年推出了聯邦公路系統。公路增速和擴容的優化，最終讓我們在1956年擁有了美國州際公路系統。花了17年的時間才最終把現代公路這個想法和這套新系統創造出來。事實上，其中有一個很重要的催化劑來源于美國第三十四任總統艾森豪威爾。當時他出于對公眾安全的擔憂和考慮，把現代公路從開始到完成的過程大大加速了一把。1950年代，因為冷戰的原因，美國方面很擔心核彈攻擊會使得大量的美國公民受傷死亡，洲際公路系統是為了讓大量公民在短時間內能快速逃離大城市大規模轟炸區的一個基礎設施方案。

動態 | 農行利用區塊鏈等科技開展產品研發和應用:據金融時報消息，農業銀行日前印發《關于設立產品創新示范行、產品創新實驗室的通知》，據悉，產品創新實驗室是農行的金融科技產品創新實驗平臺，將在合理授權下，因地制宜，先行先試，以人工智能、區塊鏈、云計算、大數據、移動互聯網、網絡安全等金融科技關鍵技術為支撐，開展前瞻性技術驅動型產品創新的研發和應用。[2019/2/20]

是的，最早的「停」路標是黃色的……鋪路只是基礎設施里的一部分——街道的交通標識、路牌路標、信號燈等等，則擁有另一條完全不一樣的發展曲線。從1914年第一個已知的電子交通信號開始，街道路牌的進展和迭代一直非常的緩慢。在1950年代耐用抗退化的涂料發明之前，美國街頭「停」字的標示牌一直都是黃顏色的。這個現象一直持續了40多年，選擇黃顏色的原因是為了能讓駕駛員能在晚上更容易看清。現在看起來好像是常識，直至今天，也沒有單邊約定的街道路標協議。事實上，在1968年簽署維也納公約道路交通協議的74個參與國家中，美國很罕見地缺席了，沒有出現在名單里。相反，美國自己起草了自己的路標標準，叫做ManualonUniformTrafficControlDevices(MUTCD)。但即使是美國這套自己起草的標準，在不同的州之間，規則的差異也很大。即使是在2009年，美國不同州之間的路標管理依然有很多不同總結我們自從公元前4000年就有了道路和公共基礎設施，但一直以來這套系統底層的技術都沒有什么必要進行優化，一直到19世紀晚期。即使在1850年代對道路鋪設技術標準達成了共識后，還需要經過100年的時間，美國政府才會介入并監管國家州際公路系統標準。這套復雜的系統仍然有許多你沒有意識到的發展在悄然進行，包括全球的路標系統。所以，從這段現代公路技術的發展和被采納的極簡史中，我們能學到些什么？盡管現代公路在技術發展被采納和被監管的整個過程中，相比其他技術而言，看著讓人感覺非常緩慢、艱難或者沮喪，我個人其實從中得到的一個安慰是，我明白了這么一件事：這一切看起來好像都是非常理所當然的，而科技行業的技術創新與監管相比起來，似乎已經是在以一種飛快的速度往前狂奔了。

動態 | 2019地方兩會更加關注區塊鏈 6地方政府報告涉及 15地方代表提案:據互鏈脈搏消息，2019年1-2月份是地方兩會時間。據統計，2019年有更多的地方政府在報告中提到要發展區塊鏈；與此同時，也有更多的地方兩會代表提議發展區塊鏈。其中，福建省、云南省、山東省、重慶市、石家莊市、長沙市的政府工作報告提及發展區塊鏈；另外據不完全統計，在15個地方兩會中，有16位代表提案發展區塊鏈。省級兩會中，代表們的提案多于市級兩會。 提案內容大致分為三類：針對區塊鏈的專項提案、針對區塊鏈在某個領域應用的提案、發展其他產業提及區塊鏈的提案。其中，應用扶持類的提案最多，有8起，占比50%；應用扶持及提及的提案個4起，占比25%。[2019/2/19]

珠海橫琴新區黨委書記：瞄準“區塊鏈”等高端前沿技術，發展戰略性新興產業:5月31日，廣東省珠海市政府黨組成員、橫琴新區黨委書記牛敬發表文章《勇當新時代珠海“二次創業”尖兵》。文中指出，橫琴要把戰略性新興產業發展作為重中之重，重點發展“新一代信息技術、綠色低碳、生物醫藥、數字經濟”等戰略性新興產業，瞄準“區塊鏈、人工智能、大數據”等高端前沿技術，加快聚集一批“獨角獸”“瞪羚”及成長性好的企業和項目，加快形成一批主營業務收入超過10億元的科技創新型龍頭企業。[2018/5/31]

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