CPLE:一個打不到車的打車App，登上蘋果App Store 前十

編者按：本文來自區塊律動BlockBeats，作者：WolfieZhao，編譯：0x28，星球日報經授權發布。近日，一個名為趣出行的打車軟件在幣圈各個群里活躍，并登上蘋果AppStore旅游領域的前十榜單，據說。

在目前網約車被巨頭壟斷的情況下，名不見經傳的趣出行仍能夾縫求生，不得不承認其頑強的生命力。但據不久前自媒體「幣圈的良心」爆料，趣出行app利用積分制度發行代幣CPLE，并在上線后項目方屢次修改規則，上線的交易所因為失誤操作中將用戶的成交價格設置為0，導致用戶出現損失。此外，趣出行CEO張冬冬的履歷也被質疑造假。區塊律動BlockBeats了解到，趣出行發行了代幣CPLE作為刺激平臺流通的虛擬獎勵，并沒有進行ICO募資。但平臺發行了代幣，并上線加密數字貨幣交易所「追幣網」，這意味著，更多涌入者不是趣出行的用戶，而是持有其代幣的投機者。

目前該代幣項目方，正在社群方式拉更多人進入。其宣傳的內容，「注冊即送幣，分享即送幣，拉下線即送幣」等信息在幣圈的各個群中流轉，并附上「國家工信部可查」的口號證實真實性。但在趣出行上，你根本打不到車。主業幾近荒廢，推幣成為熱點。區塊律動BlockBeats此文，讓你看到發展至今的趣出行，到底依靠怎樣的商業模式運行。趣出行的代幣CPLE

Parity副總裁Fabian Gompf：波卡下一個里程碑是在2021年初啟用核心功能:金色財經現場報道，首屆區塊鏈服務網絡（BSN）全球技術創新發展峰會暨湖北區塊鏈技術創新大會11月27日在武漢舉行。Parity副總裁Fabian Gompf在會上表示，波卡下一個重要里程碑是在2021年初啟用平行鏈和跨鏈信息通訊等波卡核心功能，目前所有準備工作已經就緒。他表示，截止2020年三季度有超過90個平行鏈正在構建。此外，波卡財政部會通過投資或者資助項目幫助波卡生態系統發展，其本質上是一個鏈上DAO（去中心化自治組織），波卡財政部資金有約3億。[2020/11/27 22:21:30]

在一個市場已被完全瓜分的領域，趣出行發行代幣的意圖也很明顯，即借助區塊鏈吸引流量。CPLE的幣種資料顯示，「趣出行是一款基于區塊鏈技術，利用Token激勵方式的C2C價值共享出行服務DApp。」而CPLE，是趣出行基于EOS智能合約發行的權益通證。簡單的說，就是趣出行引入區塊鏈技術，作為一款出行類的Dapp，CPLE是其發行的基于eos的通證權益。但有別于通證的效用，CPLE不能在趣出行的網約車系統中使用，只能充當積分獎勵的作用。趣出行自稱為共享收益的拼車生活平臺，其中分享的收益也是指CPLE。而作為被線下實體應用引入的新技術成果，CPLE的幣價成為取代主業打車拼車，被大肆宣揚的點。不論是網上流出的宣傳內容還是官網大面積露出的CPLE，都能看出趣出行的意圖——借CPLE吸引用戶獲得流量拯救趣出行。并且，為了刺激有交易需求用戶的活躍度，其將CPLE放到交易所上交易。而CPLE是否真的能促進趣出行的打車業務，用戶的態度中或能給出最直接的答案。

聲音 | 加密分析師Josh Rager：比特幣的下一個高峰可能在8萬美元附近:加密分析師和交易員Josh Rager發推稱，下一個比特幣峰值不會像大多數人想象的那么高。大量的分析指出BTC將達到從10萬到30萬到100萬美元不等，每個市場周期的底部到頂部收益都在減少，每周期減少20%左右，我預測下一個高點是75000美元到85000美元。（BeInCrypto）[2020/1/20]

打開趣出行的網站端應用詳情頁面，可以看到完全兩極化的用戶評價。大多數評價者給了5顆星好評，也有極少數人給了一顆星差評。好評和差評對峙分布的理由，是「乘車也能賺錢」和「賺錢變成CPLE是騙局」的關于CPL這個平臺幣的判斷。沒有中間層次的評估，也意味著打分的來自于兩撥人，以吹捧為目的的水軍和真實體驗過的用戶。蘋果ISO應用商店里，趣出行在旅游免費榜單中排名第8，排在它前面的是滴滴出行、飛豬旅行、哈啰出行。在華為手機應用商店中，趣出行顯示有19萬次安裝。這意味著，CPLE也的確有不菲的帶客效果。趣出行的生存模式

聲音 | Coingeek創始人：交易所和運營平臺勾結對加密行業是一個巨大打擊:4月26日，Coingeek創始人Calvin Ayre，對Bitfinex被曝挪用Tether資金秘密彌補8.5億美元損失事件發推稱,“交易所和小規模運營平臺勾結的丑聞對于加密行業是一個打擊，我們現在需要把這些都清理干凈。等到塵埃落定，將只有BCHSV這一個真正開放的公共平臺留下。比特幣缺乏實用性會變得毫無價值。”[2019/4/26]

趣出行的手機app顯示，僅昨日，發放的現金總額接近10萬元。即使保守估計，其一周發出的現金獎勵為50萬元，那么每月至少2000萬元來維持產品的持續運營。如果情況屬實，這一數字恐怕只有滴滴能承受。那么，拼車用戶與之相比可以忽略不計的趣出行，怎樣的盈利模式下，才能維持如此巨大的現金開銷并發展至今呢？根據其app提供的數據，目前，總計發放的CPLE總量近5億個。按照趣出行在社群中的宣傳，每個CPLE的價格為0.18元，5億個CPLE總價為9000萬元，最多支撐趣出行半年時間。真正的營收來源，與其模式密切相關。

金色財經現場報道 全球區塊鏈投資論壇發起人張迅誠：區塊鏈投資是一個創新的時代，創新的技術和團隊才能在行業中找到機會:金色財經現場報道，在2018全球區塊鏈精英峰會上，全球區塊鏈投資論壇發起人、中國天使投資人學院創始合伙人張迅誠發表了《區塊鏈投資的全球化布局》的演講。目前，在整個區塊鏈投資領域中，礦場和交易所是最熱的投資領域，目前，很多傳統金融機構，包括主流互聯網機構，都在積極入局。在未來的1-2個月之內，我們會看的越來越清晰。區塊鏈投資是一個創新的時代，創新的技術和團隊才能在行業中找到機會，在區塊鏈行業中，很多都是年輕的群體，這些人可能并不了解技術，但他們對行業把握的很準。很多的專家和大佬對行業進行分享的過程中，他們可能在幾年前就布局了該產業，真正的趨勢是在別人還沒有看見趨勢的時候，就進行布局。[2018/4/28]

在2017年的一篇專訪中，張冬冬稱，「從每日接單量和服務人次來看，趣出行即將成為中國最大的順風車平臺，從本質上講，我們正在建設交通運輸行業里的阿里巴巴相比滴滴等網約車平臺。」但是，有使用過趣出行的早期用戶向區塊律動BlockBeats反映，在2017年網約車品牌扎堆出現時，趣出行和一眾現在已經死掉的網約車品牌一樣，「根本叫不到車」。出行的收入屈指可數，能盈利的，就只剩下CPLE了。趣出行的規則是，新用戶注冊即可得到500CPLE「回饋體驗金」，且可以免費領取7天，共分紅5元，認證后再送100CPLE幣，不用上傳任何個人證件，認證時就會自動跳到芝麻信譽刷臉認證。其次，只要再添加三次常用路線就送15個CPLE，車主認證送100個CPLE。215幣每天可分紅0.36元，以此類推。趣出行獲幣攻略的貓膩

日本16家數字貨幣交易所正計劃成立一個自律機構:據路透社報道，16家日本數字貨幣交易所正在制定計劃，最早將在下周成立一個自律機構。該計劃旨在加快自律環境的建設，以便更好地確保投資者的安全。據稱，之前媒體所報道的將兩個日本數字貨幣行業機構——“日本加密貨幣商業協會”和“日本區塊鏈協會”合并組成自律機構的計劃現在經過商談已被取消。而這個新的自律機構則將需要在日本金融廳（FSA）進行注冊。[2018/2/23]

這個套路是不是異常熟悉，與閱讀新聞、評論、分享或做問卷，都可以獲得積分和兌換金幣的趣頭條相似度很高。趣頭條1萬金幣可以兌換5元。且每個用戶都有專屬邀請碼，當你邀請的人成為新用戶后，其自動成為你的「徒弟」，此后只要「徒弟」有動作，「師傅」就能獲得獎勵。趣頭條保持用戶活躍的手法是上述師徒模式下的利益牽制。如果徒弟過于冷淡，師傅便可以使用「喚醒」徒弟的功能，徒弟的心機會收到師傅提醒看新聞的信息。如果你屢喚不醒，沒關系，師傅會不屈不撓的發短信給你。

當然，你以為趣出行只學到送幣這么簡單的招數那就錯了，趣出行還加了些自己特色的用戶限制模式。平臺規定，用戶一般2天需要手動領取一次，如果48小時內不領取，便會停止回饋。也就是說，用戶需要始終保持在平臺上活躍，否則就會得不到回饋。對于提現，平臺會收取2元的手續費。好的情況下，如果用戶兩天得到5000個CPLE幣，領取的6.5元中提現扣除2元可得到4.5元。更重要的是，趣出行為用戶灌輸了擼羊毛的概念。讓其認為趣出行對于網上擼毛是一個比較不錯的選擇。作為一個小到可以忽略的網約車平臺，趣出行尚未建立起有效的放刷單機制。用戶只需要兩個賬號：認證車主號和認證用戶號，就可以自己給自己下單，自己給自己點到達，自己給自己原封不動地到達目的地，只需要兩個信息契合。乘車坐車還有多贈送的CPLE，司機載乘客也會得到相應的CPLE，因此只要點擊就可得到CPLE。這樣毫不費力的操作會得到數量不等的CPLE會讓刷單者認為自己擼了羊毛，但是，同樣的道理訂單需要用戶付錢，平臺亦會提取傭金。這樣自發自接的訂單的實質是，用付給平臺傭金的錢，買了平臺的幣CPLE。此外，為了使用戶更多的停留在平臺上，趣出行app的生活欄目中，做任務賺CPLE成為用戶信息推廣的集中營。這里是趣出行最活躍的地方，類似于趣出行的下載注冊即得幣或賺錢的消息泛濫。除卻信息的真實性外，更多冗余的同質化集中發布，每條都會得到平臺的10CPLE獎勵。這就意味著，用戶的目的是得到CPLE到交易所變現，而趣出行意圖用戶增加平臺活躍度，二者目的不重合導致活躍用戶轉化率極低。并且，以幣作為宣傳焦點只能吸引幣圈用戶，但目前的幣圈用戶普遍存在薅羊毛心態，吸引來的都是投機者，這些人并不會轉化成真正的用戶。趣出行有吸金力嗎

據公開數據，截至2017年底，我國網約車用戶規模將近3.5億人。這其中，網約車市場超過50%的用戶都被滴滴壟斷。因此，趣出行要怎樣的吸引了和吸金力才能在這個領域立足，是目前最為關鍵的事情。在網約車排行榜上，目前除霸居榜首的滴滴，剩下的不到50%市場被首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車、易到用車等品牌占領，留給趣出行的市場可想而知。

相比其他網約車，趣出行對訂單的抽成比非常之小，并稱將80%的收入拿出來給用戶分享。除了給乘客提供最大的時間契合需求和價格優惠，趣出行還會給司機提供實惠和接單補貼等。這種出行領域大肆流行的補貼行為在CEO張冬冬看來是趣出行給司機的真誠。他認為，「趣出行對乘客的內心驅動力和訴求把握的很好，不僅價格優惠，而且車主還不必可以繞路，這大大的滿足了雙方的需求。」此外，趣出行CEO張東東對外宣稱自己曾就職于微軟中國，支付寶，并一路晉升到管理層。但CPLE官網上對他的介紹內容卻寫的是，「負責領導開發了支付寶錢包、微軟財政預算系統、新浪微博等。」區塊律動BlockBeats查證發現，眾所周知的支付寶的開發負責人并不叫張冬冬，并向相關企業求證得到旗下并沒有「支付寶錢包」這一產品。對「微軟財政預算系統」，相關企業員工稱并未聽說過，新浪微博對名叫「張冬冬的領導開發者」更是聞所未聞。抱巨頭大腿已經成為區塊鏈項目方抬高身價屢見不鮮的做法，拋去CEO張冬冬身份上的諸多疑問，創始人沒有明顯優勢，企業也沒有大資本的加持下，趣出行的吸引力和吸金力顯而易見的低。而對于趣出行目前押寶的CPLE幣，確實達到一定程度上的「引流」。但得到收益的人，除了直接在平臺上換取收益外，其他會選擇在二級市場拋售，最終的走向還是換成現金。這就意味著，CPLE的二級市場穩定不可持續。最重要的是，這款拼車App，它根本就不是用來打車的。

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