BTC:以太坊網絡使用量創歷史新高，ETH價格也會隨之上漲嗎？

編者按：本文來自Cointelegraph中文，作者：ANTóNIOMADEIRA，Odaily星球日報經授權轉載。根據DelphiDigital最近的一份報告，以太坊區塊鏈上使用的總燃料量達到了歷史最高水平，看來這個數字肯定還會繼續增長。燃料是用來對以太坊區塊鏈收費的一種手段，自2020年初以來，網絡上燃料的總使用量一直在上升。

Nayms區塊鏈保險平臺在以太坊上線:金色財經報道，受百慕大監管的數字資產保險公司 Nayms 的區塊鏈保險平臺已在以太坊區塊鏈上線，該公司為保險合約提供了一個市場，通過從資本市場或加密市場籌集資金，讓保險公司或經紀人可以在鏈上承保，參與的保險公司可以創建基于代幣的保險單元或保險隔離賬戶，Nayms 在今年四月以 800 萬美元估值完成了一輪融資，但具體融資金額未對外披露。（ledgerinsights）[2023/6/9 21:24:59]

燃料使用量與可能的最大燃料量來源：DelphiDigital使用的總燃料量不同于比特幣區塊鏈中的交易費用指標。在以太坊網絡上，交易和智能合約費用由所需的燃料和燃料的價格決定，這種機制使費用可以動態變化并在一定程度上與以太坊的價格分離。給定交易中使用的燃料量取決于交易的計算復雜度。另一方面，燃料價格由執行交易的人選擇，并以以太幣定價。價格最終由以太坊礦工決定，他們根據燃料價格接受或拒絕交易。USDT和去中心化交易所占據了主導地位

數據：以太坊Layer2網絡總鎖倉量達105.8億美元，創歷史新高:金色財經報道，據L2BEAT數據顯示，以太坊Layer2網絡總鎖倉量達105.8億美元，過去7天漲幅為15.24%，創歷史新高。其中，Arbitrum One網絡總鎖倉量為70.6億美元，占比達66.75%；Optimism網絡總鎖倉量為21.7億美元，占比20.52%。[2023/4/17 14:07:47]

雖然燃料使用量達到歷史最高水平，但以太坊區塊鏈上的交易數量遠遠低于2018年1月4日達到的歷史最高記錄1,349,890筆交易。這意味著，燃料總使用量的增加來自更多的智能合約的使用，因為智能合約更加復雜，因此需要更多的燃料。根據ETHGasStation的數據，使用量主要來自USDT，僅以太坊燃料費就花費了161萬美元。緊隨其后的是去中心化金融應用以及一些詐騙和龐氏騙局。USDT在使用的平均燃料價格方面也處于領先地位，為35.5Gwei。繼USDT穩定幣之后，去中心化交易所似乎在受歡迎程度方面處于領先地位。根據DappRadar的數據，單從交易數量來看，IDEX是使用最多的dapp，而在以太坊網絡上，IDEX和Kyber都位列前三名。最近的一項調查還顯示，DeFi的最高認知度和使用率來自去中心化交易所。更高的交易費和燃料限制

以太坊上BTC錨定幣總發行量約為18.54萬枚:DeBank數據顯示，截至目前，BTC錨定幣總發行量為185465枚。其中WBTC發行量為137904枚，緊隨其后的是HBTC和renBTC，發行量分別為27911枚和12213枚。[2021/3/28 19:24:23]

以太坊網絡使用量的增加導致平均交易費用的增加，因為礦工優先選擇處理燃料價格更高的交易。根據glassnode的數據，在撰寫本文時，平均交易費已從2020年1月的0.08美元增長了五倍至0.41美元。這也約占礦工收入的10％。總燃料使用量被礦工設置的區塊燃料限制所限制，這通過確定一個區塊中有多少交易來限制以太坊區塊鏈的大小。每個區塊中使用的燃料量一直在穩步增長，從一月份的69％上升到撰寫本文時的95％，并且也接近目前規定的上限。考慮到目前網絡上燃料使用量的增加，以及相關的區塊燃料限制，由于多種因素，以太坊有可能在不久的將來面臨網絡擁堵。如果燃料使用量上升到上限水平，用戶將不得不與更高的燃料價格競爭才能執行交易和智能合約。此外，以太坊價格的突然暴跌可能導致更高的費用和網絡擁堵，正如3月12日的暴跌期間所見，根據TheBlock的一份報告，平均費用成本從0.16美元增加至1.04美元。在這種高波動性的情況下，交易者可能會發現網絡擁堵非常麻煩，因為DeFi平臺和中心化交易所的杠桿頭寸可能會在他們采取行動前就被清算。當使用量接近礦工設定的限制時，可能需要增加區塊燃料限制。最近一次增加是在2019年9月，區塊燃料限制增加了25％，從800萬左右增加到1000萬左右。然而，這一變化將進一步提高以太坊的區塊鏈大小，它已經達到近140GB。因此，似乎沒有簡單的解決方案，以太坊在可擴展性方面面臨相當大的挑戰。

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