FTX:互聯網巨頭造車三步走：資本布局、技術支持、親自下場

配圖來自Canva可畫

2020年就要過去了，回首望去，今年最大的贏家，可能并不是一開始大家所預料的在線教育或者在線辦公，而是去年最慘的新能源汽車行業。

在經歷過一波大起大落之后，2020年已經可以被視為新能源汽車元年。蔚來董事長李斌非常認可“元年”的說法：“有的人講今年是中國電動汽車的元年，我覺得也是非常有道理的，它背后主要的驅動因素變了，變成了消費驅動，我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。”

事實正如李斌所言，新能源汽車銷量從下半年開始呈爆發式增長，車聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%。關鍵是市場結構同時也發生了巨大變化，新能源汽車私人消費的比例已提升至70%，這表明行業發展正式由政策驅動轉型為市場驅動。

OpenAI斥資500萬美元與美國地方新聞機構合作:金色財經報道，OpenAI與美國新聞項目（American Journalism Project，簡稱AJP）達成合作，將提供500萬美元支持AJP，用AI技術輔助地方新聞事業。除了上述承諾，OpenAI還向AJP及其它相關非盈利組織提供最多500萬美元的積分額度，額度可用于ChatGPT技術。

AJP將用OpenAI資金建立一個工作室，幫助地方新聞網站使用OpenAI技術。部分資金會分配給大約10個機構，讓它們推進AI應用相關試點和實驗。AJP CEO Sarabeth Berman表示，過合作，我們的目標是用AI增強新聞業，而不是威脅新聞業。[2023/7/19 11:03:39]

市場驅動下新能源汽車銷量快速增長，預示著整個新能源行業發展已經開始步入正軌。這樣的根本性變化，對得起一眾車企接連飆升的股價，也對得起資本市場的期待。然而新能源汽車行業的發展步入正軌，并不意味著這些已經熬出頭的造車新勢力將會取得最終勝果。

某巨鯨持有者于今日轉移177,69枚BTC，價值約合4.99億美元:4月5日消息，據 mempool.space 數據顯示，某 BTC 巨鯨持有者在比特幣區塊高度 784,060 處（北京時間 22:46）轉移大量 BTC，將 177,69 枚 BTC 從 177 個零散地址整理至單一地址，價值約合 4.99 億美元。[2023/4/5 13:46:37]

目前來看，新能源汽車市場集中程度已經很高，但這盤大棋尚未確立最終格局，博弈遠未結束，而且幕后的棋手們還有很多別樣想法。

資本推手

“新能源汽車”這個說法現在已經被廣泛認可，不過中間一度流行的“互聯網汽車”的表述或許會更加貼近事實。因為如果沒有包括騰訊、阿里等互聯網巨頭們自始至終的資本支持，造車新勢力很難走到今天這一步，眼下的市場格局大概率也將會是另一番面貌。

數據：Solana上6月活躍用戶超過3200萬:金色財經報道，Solana網絡上的活躍錢包今年增長了58%，超過了其他一些區塊鏈。在Solana上，新用戶在5月達到頂峰，超過400,000，然后在本周逐漸下降至240,000。每日活躍錢包今年也同樣攀升，6月活躍用戶超過3200萬，5月活躍用戶超過3700萬。而以太坊上的新用戶數據顯示自今年年初以來有所下降。BNB Chain的新日活躍地址下降了17.9%以上。同期以太坊的表現更差，為51.8%。（coindesk）[2022/7/20 2:25:52]

事實上，深扒造車新勢力們的股權結構，不難發現互聯網巨頭們往往都是其中的前幾大股東。以7月底登陸納斯達克的理想汽車為例，王興對李想的鼎力支持世所公知，所以在理想汽車提交的招股書說明書中，我們可以看到王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約占總股本的23.5%。

美國、英國聯合申明在支持安全創新的同時加強跨司法轄區穩定幣監管:7月1日消息，美國財政部表示，美國和英國官員討論了加密貨幣和金融創新。美國和英國致力于繼續合作以支持安全創新并加強跨司法管轄區穩定幣的監管成果，稱最近發生的事件凸顯了穩定幣和加密資產交易和借貸平臺在數字資產生態系統中的關鍵作用、其治理和運營的差異，以及強有力的跨境監管合作的必要性。英國和美國的與會者還考慮到，隨著各自政策和監管議程的進展，未來有機會進一步討論更廣泛的加密資產監管舉措和考慮。[2022/7/1 1:45:11]

美團和理想汽車的這種關系不是孤例。騰訊參與了蔚來14輪融資中的6輪，目前總共持有蔚來超過15%的股份，穩坐第二大股東的位置，同時騰訊還持有特斯拉5%的股份，是特斯拉的第五大股東；小鵬汽車的10輪融資中，阿里至少參與了3輪，目前對小鵬汽車持股超過14%，是其第二大股東；而威馬汽車從創立至今一直受到百度的“重倉”，目前百度對威馬汽車的最終受益股份超過10%。

加密貨幣交易所FTX正為收購Robinhood的交易尋求途徑:6月28日消息，據知情人士稱，加密貨幣交易所FTX的CEO正在為與美股經紀商Robinhood的交易尋求途徑。FTX正在內部考慮如何收購這家經紀商，Robinhood還沒有收到FTX的正式收購意向。目前還沒有做出最終決定，FTX可以選擇不進行交易。FTX的CEO周一稱，“我們對Robinhood的業務前景以及我們與他們合作的潛在方式感到興奮。盡管如此，目前沒有與Robinhood進行積極的并購對話。”Robinhood公司的發言人拒絕發表評論。（金十）[2022/6/28 1:35:15]

互聯網巨頭資本支持，是造車新勢力們發展到今天的重要支撐力量。不過部分互聯網巨頭對新能源汽車的投資，其實比有些造車新勢力成立的時間還要早。比如，2014年在參與小鵬汽車的融資之前，阿里曾宣布與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，斑馬網絡公司成立，榮威隨之誕生。

無論如何，互聯網巨頭們是新能源汽車行業發展的重要資本推手，這一點是不可否認的。而互聯網巨頭們對新能源汽車如此熱衷，并不僅僅是因為看中了其中賺錢機會，還有很多科技創新方面的考量。

技術加持

基于海量的流量和數據，不斷錘煉自身的云計算大數據技術，在此基礎上展開對人工智能技術的探索，并且利用數據優勢對人工智能進行更有效的訓練，最后以AI芯片為切入口，徹底打通硬件入口。這是互聯網巨頭搞硬科技創新的一條常規途徑，也是阿里、騰訊親自驗證過的成功道路。

而互聯網巨頭們在這個過程中沉淀下來的技術能力，包括云計算、物聯網、人工智能等領域的技術成果，其實非常契合新能源汽車智能化、網聯化的科技需求。因此從一開始關注新能源汽車行業，互聯網巨頭們就普遍懷有以自身技術賦能行業加速發展的目標。

比如，阿里與上汽成立的斑馬網絡，就曾一度憑借出色的車聯網系統讓上汽榮威獲得了不小的市場反應；而騰訊在2015年和富士康、和諧汽車組建的造車聯盟“和諧富騰”，騰訊的定位就是車聯網系統和技術平臺方，聯盟破裂之后騰訊仍未放棄，2016年下半年成立了自己的自動駕駛實驗室。

當然，對技術賦能行業最為熱衷的還是百度。百度從2015年就開始大規模投入無人車技術研發，2017年發布Apollo技術開放平臺，2018年發布可適配自動駕駛的全功能云端AI芯片“昆侖”。

互聯網巨頭們對新能源汽車領域的科技創新機會顯然是充滿渴望的。然而大筆資金砸下，卻沒能換來造車新勢力們的順暢配合。

在技術應用方面，互聯網巨頭們和車企之間似乎存在一種不可調和的矛盾。互聯網巨頭們想要成為新能源汽車行業內的底層技術供應商，從底層芯片到操作系統，從硬件到軟件無所不包。但可以明顯看到，蔚來、理想等越來越多有實力的車企更傾向于自己搭建底層系統，實現對汽車核心技術能力的把控，并在此基礎上搭建一個開放的第三方服務生態。

簡而言之，互聯網巨頭們想要實現對新能源汽車核心技術的把控和供應，而造車新勢力們想要實現核心技術自主。因為這一矛盾的存在，很多互聯網巨頭和造車新勢力的合作，其實并不像表面看起來那樣親密無間。

親自下場

在新能源汽車賽道中，互聯網巨頭們絕不會甘于只做資訊、娛樂服務供應商。于是除進一步加強和造車新勢力的合作之外，互聯網們也在嘗試謀求其他方式深入核心技術領域。

其一，分散投資。造車新勢力們可以通過多方融資避免對互聯網巨頭的過度依賴，互聯網巨頭們也可以通過投資更多車企分散相應風險。

其二，親自下場。雖然華為、小米都曾對親自造車一事加以否認。但阿里、百度等一眾互聯網巨頭卻鮮有對親自造車明確表示拒絕態度的。

相比較而言，互聯網巨頭親自下場造車顯然更容易達到根本目的。而從當前輿論對互聯網巨頭科技創新的期待來看，親自造車或許也能稍稍幫助互聯巨頭們緩解輿論被動。

事實上，互聯網巨頭們親自下場造車的嘗試已經開始。2020年11月，上汽集團、阿里巴巴和浦東新區共同投資的造車項目公布,三方聯合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”正式啟動。展開類似行動的并不只是阿里，幾乎同時，滴滴和比亞迪合作推出了定制網約車D1。而百度聯合傳統車企親自造車的消息，近日也被傳的有鼻子有眼。

從一開始的資本扶持，到逐步深入的技術賦能，再到近期開始嘗試親自造車，互聯網巨頭們在新能源汽車行業內的參與感越來越強。

考慮到互聯網巨頭們對造車新勢力長期以來的資金投入，親自下場造車顯然并不是一項最優解。但從科技創新的角度來看，親自下場造車或許又是互聯網巨頭們的一條必經之路。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

來源：金色財經

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