COI:比特幣PK特斯拉虛擬驕子VS汽車巨頭

2020年，特斯拉股票暴漲，漲幅超過700%，一騎絕塵超越了豐田成為全球市值龍頭的汽車企業，在2021年更是勢頭不減，在進入2021年的第二周美股收盤時，特斯拉市值突破8000億美金，成為僅次于蘋果、微軟、亞馬遜和Alphabet的第五大上市公司。

與此同時，比特幣站上4萬美金，市值7500億美金，與特斯拉總市值你追我趕，曾在2020年6月份就有人預測1比特幣將能買1輛特斯拉，如今看來，這已經預言成真。

?特斯拉創始人馬斯克取代亞馬遜CEO貝佐斯成為新的全球首富，個人凈資產升至1900億美元左右，超過了貝佐斯的1860億美元，馬斯克在1月10日表示“我再也不會拒絕比特幣支付”，這一言論引發了推特眾人的熱議。?

APT現報7.75美元，24小時漲幅15.6%:金色財經報道，行情數據顯示，APT（Aptos）現報7.75美元，24小時漲幅15.6%。行情波動較大，請做好風險控制。

此前報道，微軟與Aptos達成合作，將探索數字支付和代幣化。[2023/8/9 21:35:02]

比特幣與特斯拉的雙重革命

比特幣和特斯拉有個共同的特點，起初不被重視，在歷經十年發展后一鳴驚人，在各自的領域革命性的占據市場，然后快速征服全世界，建立了在行業中的龍頭地位。

?比特幣2008年起源于中本聰的一個設想，比特幣誕生時，只是程序員們的試驗田，最初用于交yi還是一位美國程序員用1萬枚BTC換了兩個披薩，之后比特幣的發展備受質疑，直到今日，比特幣終于站上了普通人望塵莫及的高度，1枚比特幣已經萬金難求。

SushiSwap CEO：美國監管浪潮給加密貨幣行業帶來巨大壓力:金色財經報道，SushiSwap CEO Jared Gray在公開會議上表示，美國近期一系列對加密貨幣交易所（包括去中心化交易所DEX）的監管打擊浪潮加密貨幣行業帶來巨大壓力。在談及收到美SEC傳票時，Jared Gray表示正在與之合作并拒絕透露任何進一步的細節，此外，他還表示將努力解決SushiSwap的財務問題。（Coindesk）[2023/3/31 13:36:53]

而特斯拉追溯到2003年的一家電動車公司，當底特律、東京和慕尼黑的汽車制造商并沒有未意識到電動車會引領未來的汽車產業，而特斯拉的創始公司已經開始嘗試電動發動機，直到今日，特斯拉在電動汽車行業甚至整個美國企業中已經鶴立雞群。

比特幣與特斯拉的共識效應

它們都是各自行業中的革命者，比特幣革的是中心化金融的命，而特斯拉革的是傳統汽車的命，為何它們能在2020年脫穎而出，二者同樣都是源于“共識”，而“共識”的魅力是無窮的。

Coinbase：一用戶因賬戶被黑向舊金山聯邦法院提出集體訴訟:8月24日消息，Coinbase一位賬戶持有人表示，黑客盜取了其賬戶并耗盡資金，該用戶的律師向舊金山聯邦法院提出集體訴訟，稱黑客已從Manish Aggarwal的賬戶中盜取了超過20萬美元的加密貨幣。訴訟稱Coinbase在保護其用戶賬戶免受非法入侵和盜竊方面做得很差，而在幫助賬戶被盜的客戶方面做得更糟，Aggarwal無法聯系到可以幫助他的客服，Coinbase也拒絕退還他丟失的加密貨幣。（彭博社）[2022/8/24 12:45:07]

不只是比特幣，其他的貨幣本身，也是一種“共識”，共識的字面意思是眾人都可以接受的觀念或決定，若是貨幣沒有ZF建立的共識，那么紙幣的價值不會比一張手紙多多少。

美元指數DXY突破前高105.79:7月5日消息，行情顯示，美元指數DXY突破前高105.79，續刷2002年12月以來新高。(金十)[2022/7/5 1:51:51]

正是因為有了ZF的背書，貨幣才有價值，若是ZF不講信用，那么貨幣就會快速貶值，一如美方ZF瘋狂地增發美元，不僅沒有促進經濟發展，反而導致全球經濟縮水，通脹導致美元越來越不值錢。

比特幣的“共識”獨立于傳統中進化金融，這種基于數學和代碼的共識不會被無限增發，它就會因為稀缺性而持續上漲，以往那些賣出比特幣的人會發現無論在現實金融中做什么，所賺到的貨幣都無法買回同等數額的比特幣。

特斯拉的“共識”效應也是如此，大眾的思想已經不再拘泥于傳統汽車，而是追求經濟、節能、環保的“共識”，只要人們愿意相信特斯拉的應用價值，它就能成為全球新能源車企的技術和行業標桿。

以太坊Layer 2總鎖倉量跌破50億美元，7日跌幅14.66%:5月16日消息，據 L2BEAT 數據顯示，當前以太坊 Layer 2 總鎖倉量跌至 49.2 億美元，7 日跌幅 14.66%。

其中，鎖倉量前三分別為 Arbitrum（27.5 億美元，7 日跌幅 15.69%）、dYdX（9.51 億美元，7 日跌幅 4.96%）和 Optimism（4.91 億美元，7 日跌幅 16.79%）。[2022/5/16 3:19:27]

而比特幣和特斯拉的這種“共識”效應，最直接的體現就是市值的攀升，2020年比特幣從3.12的低谷已經翻了近十倍，特斯拉的市值也已經翻了七八倍，如今總市值都是在7000-8000億美金浮動，你追我趕。

比特幣、特斯拉發展史驚人的相似

首輛特斯拉Roadste是在2008年生產的，而比特幣也是在2008年由中本聰提出的。在2008-2012年的5年階段，二者都是處于摸索期，比特幣的價值從不為人知到走向交yi平臺，特斯拉發展也從貸款研發走向批量零售。

2013年，是二者共同的轉折點：比特幣在這一年被眾多先驅者了解并狂熱追逐，國內的頭部交yi所開始萌發；特斯拉在這一年股價漲了80%，市值突破100億美元。

2017年，同為二者的劫難：在這一年，加密世界迎來“九四”，比特幣價格腰斬狂熱過后市場走入低谷；特斯拉內憂外患，車子造不出來，股價漲不起來CEO馬斯克甚至在接受采訪時潸然落淚。

2018年，二者均再起征程：比特幣在這一年進入冷靜期，眾交yi所紛紛出海養精蓄銳；特斯拉在這一年落戶上海，受到中國大力支持，走向逆襲之路。

2019年，二者蓄勢待發：比特幣市場開始回暖，再次回歸1萬美金；特斯拉上海超級工廠建立，成功拿下全球新能源汽車市場。

2020年，二者爆發式增長：比特幣在這一年連創歷史新高，價格節節攀升，漲幅7倍以上；特斯拉股價在這一年一路高歌，接連超越大眾、豐田，拿下汽車行業龍頭，股票市值漲700%。

2021年的今天，比特幣與特斯拉的市值已經不相上下，都在8000億美金左右。

特斯拉現任CEO近期表態比特幣：“我將不會再拒絕比特幣支付”。

1枚比特幣買1輛特斯拉，也不再是一個笑話。

旗鼓相當，卻并非對手

比特幣的去中心化，決定了它沒有發行機構，不會出現在上市公司的股票排名上，因此，它不是任何公司或者組織的競爭對手。

而特斯拉真正的競爭對手，或許是蘋果。關于蘋果造車的新聞，也一直不斷。

2020年12月份，有媒體傳出蘋果將推出智能汽車的流言，雖然并未得到蘋果官方的證實，但是流言所產生的效應卻是巨大的，在消息放出后的幾日，特斯拉股票大幅下降而蘋果相關的股票卻一路高升。

大眾汽車的CEOHerbertDiess曾在社交軟件上表示：“蘋果造車后將成為比豐田更可怕的對手”。可見蘋果的影響力舉足輕重。

iPhone的出現，顛覆了整個智能手機行業，特斯拉的存在，引領了整個電動汽車的潮流，而比特幣的崛起，打造了區塊鏈的財富盛宴。

比特幣已經與特斯拉旗鼓相當，卻并非競爭對手。

虛擬貨幣天之驕子VS電動汽車行業巨頭，已經比肩站在了世界經濟的山巔。

群雄角逐，永不落幕，一切才剛剛開始。

來源：金色財經

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